Avis su First 30
Taravana
J'ai vendu Taravana mon dufour 1800 hier
J'ai visite plusieurs First 30 pour le remplacer et je souhaite votre avis
sur ce bateau et tous les conseils pour en acheter un
Merci d'avance pour les réponses
jean-michel REINES
Ex Taravana
Hubert, de Cherbourg
il existe plusieurs First 30
le "vrai" ancien avec un petit tableau étroit
et une version plus moderne Firts 30 E qui est une coque plus large.
Le first 30 marche très bien au près mais n'a pas l'aptitude au plané des
coques modernes.
Il me semble qu"il est construit en sandwich balsa y compris la coque.(en
tout cas pour les premiers)
Il faut alors se méfier des infiltrations et délaminages.
J'en ai connu un à Cherbourg acheté par un petit jeune : au premier carénage
l'eau du karcher ressortait un mètre plus loin au travers de fissures de la
coque.
Il a fallu déquiller, retourner le bateau, faire un moule provisoire de
maintien à l'intérieur, peler la peau extérieur et virer le balsa pour
finalement le reconstruire en monolithique.
Donc à mon avis une expertise très soigneuse est indispensable.
cordialement
Hubert, de Cherbourg
"Taravana" <zombae@@free.fr> a écrit dans le message de
news:445e2b77$0$9424$636a...@news.free.fr...
Armel
J'ai navigué une fois sur le "vrai" dit Hubert : un plan Mauric qui a connu
ses heures de gloire, un grand tirant d'eau de mémoire 1,80 n'échoue que
contre un quai. Exactement comme le Melody que j'ai actuellement.
Un bateau plus de près que de portant car un peu instable au vent arrière.
Beaucoup de ces modèles étaient motorisés avec un moteur Couach qui avait
une solide réputation de M...
J'en ai vu de belle unités bien entretenues. A voir s'il l'enrouleur ne lui
aura pas coupé les jambes...
Bonne chance, un programme intéressant si tu n'ai pas bloqué par le TE.
Kenavo
Armel
"Hubert, de Cherbourg" <hubert...@lap-e-oste.net> a écrit dans le message
de news: e3lea2$lnn$1...@news.tiscali.fr...
Christian, de La Teste
Super bateau surtout au près, il reste encore aujourd'hui imbattable dans sa
catégorie (voire +). Au portant, malgré son manque de stabilité il marche
tout de même assez bien, mieux que ce que l'on veut en dire.
Il existe plusieurs types de First30 (mise à part la version 30E) : une
version avec une quille en fonte et l'autre au plomb. Certains ont aussi 2
barres de flèches (peut-être ceux équipé de la quille en plomb, je ne sais
pas). La version quille en plomb est la version régate, plus performante
mais probablement beaucoup plus fatiguée et avec l'impossibilité de se poser
contre un quai.
L'ennemie principale des First30 a souvent été les propriétaires eux-mêmes,
attention donc aux modifications et bricolages hasardeux pour faire de ce
bateau, un bateau avec une habitabilité moderne.
Un point faible, l'osmose comme tout bateau de cet age et qui ne se voit pas
facilement sur ce type de bateau.
Les versions équipées d'un moteur Yanmar fonctionnent parfaitement s'ils ont
étés entretenus normalement. Même le 15ch manquent un peu de puissance par
rapport à ce que l'on fait aujourd'hui. Les manoeuvres au port sont parfois
épiques surtouts pour faire une marche arrière vers bâbord avec du vent
arrière, le bateau ayant une tendance naturelle à partir sur tribord.
Je pense que l'on trouve de très bon First30 encore aujourd'hui, on peut
même trouver avec une garde robe en parfaite état et très bien entretenu.
Prévoir tout de même quelques réhabilitations notamment sur
l'électronique...
Sinon excellent choix, un peu à contre courant des bateaux modernes mais
c'est un choix "marin" !
Je ne sais pas si je reviendrais au First30 mais j'en garde d'excellents
souvenirs sans soucis particuliers, un vrai bateau.
Christian de La Teste.
Quelques liens:
http://perso.wanadoo.fr/francois.rabuteau/id231.htm
"Taravana" <zombae@@free.fr> a écrit dans le message de news:
445e2b77$0$9424$636a...@news.free.fr...
Hubert, de Cherbourg
pas mal de renseignements ici, dont une traversée de l'Atlantique Nord.
http://jfduclos.club.fr/first/association_first30.org_histoires_2005.htm#NW-ANCHOR-12
Hubert, de Cherbourg
"Christian, de La Teste" <antispam_bas...@free.frb> a écrit dans le
message de news:445e6f77$0$21286$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Philippe
Je suis tout à fait d'accord avec ce qui a été dit précedemment,
avec un bémol suplémentaire (pour le First 30 de Mauric).
J'ai dématé en croisière avec ce bateau.
Le gréement est mal fichu.
Rien ne retient le profil du mat sur l'arrière.
Au près, dans une petit houle formée, pendant une prise de ris dans
la GV, le génois entier, le profil a été trop sollicité par les
brusques coups de freins dans la vague, et il c'est cassé au milieu,
au niveau de la soudure des barre de flêche.
Depuis, j'ai observé plusieurs First 30 ayant rajoutés de fausses
bastaque (l'ancrage est prévu).
Dernier détail, je repasse une couche, le moteur RC16D est à fuir
impérativement.
C'est pas pour effrayer, mais un retour d'expérience.
Philippe.
Jean-Pierre Trolet
Bonjour,
Voir le site de l'association des propriétaires ici avec une rubrique
occasions : http://www.association-first30.org/
J'en possède un depuis 15 ans : quille plomb - gréément standard à un
seul étage de barres de flèches. ( il existait effectivement la
version régate ( 30 S) avec la même quille et un mât plus fin avec
deux étages de barres de flèches en 7/8 avec bastaques hautes )
Contrairement à ce qui est dit ici il est possible, avec certaines
précautions, d'échouer le long d'un quai sur la quille en plomb : je
le faisais avant que le gril du club ne soit démonté.
Les deux points faibles sont :
- le cockpit que l'on peut juger étriqué mais qui reste confortable
pour une navigation à 3 . L'avantage , cité par beaucoup qui sont
passés à une unité plus moderne depuis, est qu'il procure un sentiment
de sécurité certain en mer .
- le gréement tenu sur l'arrière uniquement par le pataras (comme sur
le First 42 des années 80) . Ce n'est pas si dramatique. Nous sommes
nombreux à avoir rajouté soit des bas-haubans arrière juste derrière
le mât, soit, come moi , de basses bastaques en spectra qui reviennent
à l'arrière des mains courantes et que l'on largue ( ou pas
d'ailleurs dans le cas de louvoyage) dans les virements de bord.
La majorité naviguent cependant sans problème sans haubannage
supplémentaire.
TOUS LES AUTRES POINTS DE CE BATEAU SONT DES POINTS FORTS :
- construction robuste ( jamais entendu parlé de sandwich balsa - le
mien de 1979 est en stratifié costaud)
- barre douce dans toutes les configurations
- indifférent à l'état de la mer et du vent lorsqu'il s'agit de
remonter au près surtout si l'on est assez jeune et vaillant pour se
passer d'enrouleur ( ah les saute-moutons avec un solent étarqué à
bloc !!) ( au portant il suffit de s'habituer à le contrôler)
- etc ....
Bien sûr , quelle que soit l'unité que l'on achète dès lors qu'elle a
plus de 25 ans il y a beaucoup de choses à surveiller : vaigrages,
osmose, etc ...
Mécanique : il ne doit plus rester beaucoup de Renault Couach en
activité ! Le meilleur moteur d'origine était le Yanmar 8 CV qui
marchait encore très bien 20 ans après lorsque je l'ai changé pour un
NANNI 14 CV .
En rapport qualité prix le 30 est souvent une bonne affaire
relativement aux autres occasions.
Bon vent
Jean-Pierre
DUNKERQUE
www.ycmn.com
Taravana
celui que j'ai repere est de 1979 avec moteur, voiles haubanages changer en
1996, traitement anti osmose la meme annee et une mise au sec fin 1999.
D'apres vous apres ces 5 ans d'immobilasations que faut-il verifier,
A+
JM REINES
Taravana
"Jean-Pierre Trolet" <pers...@nulpar.com> a écrit dans le message de news:
445f4f6d...@news.wanadoo.fr...
Jean-Pierre Trolet
>Merci pour vos reponses
>celui que j'ai repere est de 1979 avec moteur, voiles haubanages changer en
>1996, traitement anti osmose la meme annee et une mise au sec fin 1999.
>D'apres vous apres ces 5 ans d'immobilasations que faut-il verifier,
>A+
>
Au moins tout ce qui craint soit l'humidité : moteur, vaigrages ,
circuit électrique , batteries , boiseries etc ...et même le moteur
inactif si non traité spécialement pour le remisage.
soit la sècheresse : presse-étoupe ou joint tournant !
Attention aussi si les voiles ont séjourné à bord.
J'en oublie sûrement . 7 ans au sec , ce n'est pas forcément bon
signe.
Jean-Pierre
DUNKERQUE
Christian, de La Teste
J'ajoute qu'un traitement anti-osmose réalisé tardivement sur un bateau
assez ancien n'est pas forcément un bon critère d'achat... Attention au
cache misère !!
Côté moteur, un aussi long arrêt n'est pas très rassurant non plus... S'il
n'a pas été vidangé, faite analyser l'huile (un kit est vendu pour cela).
Attention aussi au gasoil et à son circuit.
L'espère que le prix est nettement au dessous de la côte (prix attendu d'un
FIRST30 en très bon état ~20 à 23Keuro max).
Cordialement
Christian de La Teste
"Jean-Pierre Trolet" <pers...@nulpar.com> a écrit dans le message de news:
446100d9...@news.wanadoo.fr...