sablage + peinture moteur
Guillot Jeremie
Je dois sortir mon moteur pour le faire sabler et repeindre ce WE.
N'ayant jamais fait de sablage, c'est un copain qui a dejà de
l'experience sur moteurs agricoles qui va le faire. y a t'il des
précautions à prendre pour le sablege d'un moteur marin (Renault Couach
RC12D)?
Une fois sablé, j'aimerais repeindre le moteur et là aussi j'ai besoin
de conseil, faut il un apret? mélanger de l'antirouille????? peinture
marine ou normale pour métal? Bombe pistolet? pinceaux (notez que j'ai
écarté le rouleau...)
Bref comme toute info me sera certainement utile alors n'hésitez pas.
Turballais
$426a...@news.free.fr:
attention, les peintures bloc moteur sont conçues pour permettre un bon
échange thermique.
en général tout bon motoriste possède cette peinture dans la marque qu'il
représente, tout au moins en bombe aérosol sinon en pot de 1l.
JPP
il faut comprendre par "sablage" le bloc moteur et la culasse
éventuellement, complètement démontés ?
Bonne journée
JPP
"Guillot Jeremie" <guillot...@free.fr> a écrit dans le message de news:
47615969$0$15846$426a...@news.free.fr...
Guillot Jeremie
est susceptible de faire passer du sable dans le moteur (comme filtre à
air, axe de papillon de décompresseur à proteger...) et zou sablage...
Mais peut être que je fais une connerie....
JPP a écrit :
Pierre
Et Pierre en Morvand ajoute que le copain agriculteur doit aussi avoir des sources pour la
peinture moteur en pots de 5 litres auprès de sa coop !
Le problème est le choix de couleur parfois restreint !
Pour la partie sablage hélas pas d'expérience sur des moteurs ayant déjà vécu ! Je n'ai vu
sabler que des pièces de moteurs sortant de fonderie donc nues et sans accessoires !
Mais ayant usé de sable et d'une sableuse sur des parties immobilières, j'ai vu que le
sable utilisé passe presque partout même sous des protections de façades posées par des
pros ! Donc méfiance quant aux conduits (graissage et refroidisement !), accessoires
(pompes, thermo machins divers ...) et autres objets (filtres, boitiers électro bidules
... !) pouvant contenir du sable après l'opération même s'ils paraissent étanches => les
nettoyer à fond ! De toute façon, pour al peinture, il faudra les retirer pour certains:
peinture des lèvres recevant les joints de fixation des accessoires sinon ces joints
seront eux fragilisés par la peinture: le caoutchouc c'est bien mais fragile !
A plus ... le plus important sera la préparation avant sablage ... puis le nettoyage
ensuite du lieu où tu feras ce sablage !
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
JPP
"Guillot Jeremie" <guillot...@free.fr> a écrit dans le message de news:
476250e5$0$15284$426a...@news.free.fr...
> Euhhhh non non, je sort le moteur et camoufle, calfeutre tout ce qui
> est susceptible de faire passer du sable dans le moteur (comme filtre à
> air, axe de papillon de décompresseur à proteger...) et zou sablage...
>
> Mais peut être que je fais une connerie....
--
Oui, désolé de te le dire mais le sablage c'est une opération "Hard". Si ton
moteur est "dégueu" je te suggère un dégraissage en utilisant un dégraissant
moteur puis de le repeindre dans la couleur du motoriste, tu termines
l'opération par une pulvérisation de WD40.
---
jean-claude de penestin
> Euhhhh non non, je sort le moteur et camoufle, calfeutre tout ce qui est
> susceptible de faire passer du sable dans le moteur (comme filtre à air, axe
> de papillon de décompresseur à proteger...) et zou sablage...
>
> Mais peut être que je fais une connerie....
>
Franchement oui......
Pour avoir vendu de la peinture pour l'industrie
pendant 37 ans , je deconseille vivement ce genre de travail par un non
spécialiste , et je déconseille vivement aussi d'envisager de peindre
par les temps actuels (trop froid)
si ton moteur est 'sorti' ce que je suppose,
'' ça , oui..
camoufle, calfeutre tout ce qui est susceptible de faire passer du
sable dans le moteur (comme filtre à air, axe de papillon de
décompresseur à proteger...)
Puis :
brossage énergique , souflage air comprimé, et agent
dérouillant/bloquant type frameto, suivi des couches d'apprets
nécessaires et de bonne qualité me paraissent plus approprié qu'un
sablage...
( ce n'est que mon avis , et ce que je ferai éventuellement sur mon
moteur)
Jean Claude
--
Jean-Claude
Ce fut admirable de découvrir l'Amérique,
Mais il l'eut été plus encore de passer à coté!
Mark Twain (1835-1910)
http://perso.orange.fr/regnault.jc/
JL
>
> Mais peut être que je fais une connerie....
>
Ben non ! Ce sera l'occasion d'acheter un moteur neuf .
Et pis le copain le paiera peut-être .
Dans ces conditions c'est la mort assurée .
Dégraissage, brosse métallique, décapant et peinture spéciale moteur .
Bombes bleu couach chez les ship ou peinture époxy chez les marchands de pd
auto genre AD .
JL
Fabrice
> Guillot Jeremie a couché sur son écran couvert d'embruns:
>> Euhhhh non non, je sort le moteur et camoufle, calfeutre tout ce qui
>> est susceptible de faire passer du sable dans le moteur (comme filtre
>> à air, axe de papillon de décompresseur à proteger...) et zou sablage...
>>
>> Mais peut être que je fais une connerie....
>> __________________________________________________________
>>
> Franchement oui......
>
> Pour avoir vendu de la peinture pour l'industrie
> pendant 37 ans , je deconseille vivement ce genre de travail par un non
co, c'est bien pour se faire chier des heures et que çà ressorte l'année
d'après. Je voudrais bien savoir en quoi le sablage pose problème, c'est
quelque chose de courant en agricole et en poids lourds.
Je suis etonné que tu conseilles le traitement à l'acide, qui sur du
metal tres oxydé est inefficace à long terme.
Si le moteur n'est pas rouillé juste sale, effectivement un bon decapant
(genre Deca Mousse de Celtic Industrie), un coup de hautre pression et
c'est pret à peindre.
> spécialiste , et je déconseille vivement aussi d'envisager de peindre
> par les temps actuels (trop froid)
Ca c'est toutafé vrai.
De plus, une fois sablé le metal est super oxydable, il faut le peindre
dans la foulée. Il existe des peintures spéciales moteurs qui résistent
à la chaleur.
Pour Jérémie, je ne saurais que trop te conseiller la lecture de
l'excellent :
http://www.classic-garage.net
FAbrice
Armel
J'ai vu un mécanicien qui avait sablé son moteur de bateau, un petit moteur
de pêche promenade. Visiblement il avait pris les précautions pour le rendre
bien étanche.
Le travail de préparation avait pour le moins été parfait puisqu'il a
utilisé ensuite son moteur. Je ne sais pas si j'aurais osé pour ma part.
Sur mon moteur de voilier, j'avais un endroit bien oxydé, c'était le
résultat d'une fuite incidieuse d'eau de mer sur un joint spi de la pompe à
eau. Le truc que l'on ne comprend que lorsqu'enfin l'on voit la goute qui
tombe sur la poulie dessous se pulvérise etc... Bref un bon brossage
métallique lavage à l'eau douce peinture antirouille en bombe, et peinture
de finition et c'est bon. Maintenant tout le moteur n'était pas un paquet de
rouille non plus et loin s'en faut.
Bon WE
Kenavo
Armel
Pierre
>
> Euhhhh non non, je sort le moteur et camoufle, calfeutre tout ce qui
> est susceptible de faire passer du sable dans le moteur (comme filtre à
> air, axe de papillon de décompresseur à proteger...) et zou sablage...
>
> Mais peut être que je fais une connerie....
>
Pierre avant d'être en Morvand fut à Paris 7ème !
Il a subit dans un appartement et une boutique de mon grand père les conneries Gauliennes
de dépigeonisation et blanchiement d'argent sale en finançant les copains de Malraux (Spie
et autres patrons de chaines audio ... maintenant !) pour nettoyer els façades dites
historiques de Paris !
Le sablage passe PARTOUT ... et il a fallu nettoyer pendant longtemps les zones d'amas
dans des endroits où personne n'aurait pensé que cela puisse aller !
J'ai aussi visité des usines d'un lion ... et la partie sablage de blocs de fonderie !
Bonjour les bronches des ouvriers pourtant dans des scaphandres ....
Un VRAI sablage est une opération à faire dans un endroit spécial, avec des tenues
spéciales, et sur des pièces non équipées !
Par contre j'ai aussi vu la préparation de véhicules dits "reconditionned" en Asie !
Eux ils utilisaient des produits pulvérisés sous pression dont l'odeur était celle du
fameux WD 40 mais pompée à des cuves énormes ! Ensuite ils démontaient, changeaient les
pièces "en limite" et remplaçaient par du neuf venant de la chaine de montage des
véhicules neufs !
Enfin, avant de charger les Roros (voir cargos dits roll on roll off), ils passaient
l'ensemble encore au jet de WD 40 pour que pendant la traversée les futurs "taxi brousse"
soient protégés du sel, du sable ... et revivent encore une dixaine d'années au moins sans
soucis !
Donc si tu tiens à sabler, décape et démone tout ! Passe les pièces de fonderie au sablage
... et remonte avec des joitns neufs le tout !
Sinon c'est comme une peinture sur merde ... ou uen source à usures anormales et accidents
!
Juste un avis ... d'après expériences !
Guillot Jeremie
Malgré les nombreux avis des frbistes opposants au sablage, vu l'état de
la bête nous avons quand même sablé. Après avoir bouché, scotché et
chatertonné tout les orifices du moteur, nous avons démarré le
compresseur... et sablé ce RC12. Nous n'avions la sableuse que pour le
WE alors fallait en profiter... De plus plutôt que d'utiliser une silice
fine on a préférer tamiser du sable de carrière avec une granulométrie
nettement supérieure (et donc on en a pas mis trop partout... :-) )
Evidemment vu les températures actuelles il est hors de question de
peindre de suite, je croise les doigts pour que les parties mise à nues
ne s'oxyde pas trop d'ici là le moteur est stocké au sec... si je vois
que la rouille reprend le dessus j'aimerai passé un léger film d'huile
ou autres peut être un brun de WD40...ou huile isio 4. De toute façon le
sablage aura permis de nettoyer des endroits qui auraient été
innaccessible à la brosse ou au papier de verre... Avant de redémarrer
le moteur, il aura droit à une petite vidange, démontage du cache culbut
pour voir si rien n'est passé par là...
Il y a une zone qui j'espère n'a pas souffert, c'est la cloche sur
lequel on peut venir mettre la manivelle, comme je ne sais pas comment
c'est fait derrière j'espère que du sable ne s'y est pas logé...car je
sais pas comment la démonter pour controler. Enfin si j'ai un doute le
moteur passera sur la table d'opération...
Merci en tout cas pour vos conseils éclairés, l'avenir me dira si j'ai
bien fait ou non, en tout cas j'ai eu vos avis et ai pris ma décision en
toute connaissance de cause...
Pierre a écrit :
Elisabeth LESCURAT
s'il n'est pas trop tard.
Moi aussi ça me parait drole de vouloir sabler un moteur.
Meme si tous les trous sont bien protégés.
Ou alors, y aller vraiment molo!
Sur le dessous, la ou l'humidité se concentre, et encore!
Pour le reste,
Bien gratter les zones rouillées, ou bien, ou la peinture se décolle me
parait suffisant.
Bien dégraisser au solvant, et surtout mettre une sous couche résistant à la
chaleur.
Pour le reste c'est une question d'esthetique.
Et plus il y a de couches, mieux ça vaut.
Tanit
"jean-claude de penestin" <regna...@wanadoo.fr> a écrit dans le message
de news: mn.72cf7d7cf...@wanadoo.fr...
Guillot Jeremie
esthetique. Ce moteur fonctionne très très bien, mais connaitre sa
monture est aussi un plus. En cas de pépin ça peut aider à prendre les
bonnes décisions, la dernière en date:
L'arbre d'hélice qui se décroche du tourteau... Je regarde le tourteau:
une vis manquante et une autre sectionnée... Je me trouvais près de
l'ile Kreizic dans le golfe du Morbihan en face de l'anse de Kerdelan.
Le vent et la marée poussaient fort le bateau sur les nombreux parcs à
huitres de Larmor-Baden. J'ai finalement démonté une des vis de la pompe
à eau pour la mettre à la place de la vis manquante et nous avons pu
rentrer tranquillement au ralenti au mouillage.
Connaissant le moteur, je savais que je pouvais retirer temporairement
cette vis de fixation de la pompe à eau sans tout casser...
Alors oui c'est esthetique mais j'aime aussi la mécanique... celle qui
marche. Je ne ferais jamais confiance à un moteur que je n'ai pas un peu
inspecté.
C'est un peu le même principe en moto. Beaucoup de motard font leurs
entretiens eux même. C'est la seule manière d'être bien sur que ce soit
fait dans les rêgles de l'art.
Si j'y pense je metterais des photos et vous constaterez que mon moteur
avait besoin d'une jeunesse...
Elisabeth LESCURAT a écrit :