Problème moteur hors-bord
Vincent Chapin
J'ai un HB 5cv qui cale dès que j'accélère mais qui tourne bien à faible
régime. Je suppose que j'ai un problème de carburateur encrassé mais je
n'y connais rien en moteur. Je ne sais même pas où est le carburateur !
Est-ce facile à démonter ? Comment faire ? Qui peux m'aider à résoudre
ce problème ? Merci à tous
Vik
Eric Surzur, Vannes
"Vincent Chapin" <cha...@ensica.fr> a écrit dans le message de news:
3F55F92C...@ensica.fr...
:
: J'ai un HB 5cv qui cale dès que j'accélère mais qui tourne bien à faible
Bonjour,
C'est fou la source d'ennuis que représentent les moteurs ! Rien que sur ce
forum on en parle sans arrêt...
Le mien aussi n'est pas au top. Il faut que je lui mette le starter pour
qu'il "donne" bien. Mais pas trop longtemps.
Bon, bref, faut que je m'en occupe aussi.
Le carburateur a grosso modo une forme cubique, réalisé en métal moulé et
pourvu de nombreuses cavités, arrondis et bizarreries externes. Un tuyau
d'environ 8/10 mm y arrive: c'est l'essence.
Le mieux c'est de bien regarder "comment c'est foutu" et de le démonter, de
bien le nettoyer, en particulier le filtre qui se trouve à l'endroit de
l'arrivée d'essence. Si tu nettoies correctement *tout* et que tu vérifies
que rien n'est obstrué (en soufflant dans les trous) ça devrait marcher.
Regarde bien comment ta poignée de gaz agit sur le carburateur et observe si
rien ne coince le volet. Si tout a l'air de fonctionner normalement remonte
le bazar et essaye.
Ce n'est pas très orthodoxe comme leçon de mécanique mais c'est en démontant
mes 2CV que j'ai pigé comment ça marchait. C'est bien plus simple qu'on ne
l'imagine, souvent. Bon, peut-être pas sur une Ferrari mais bon !
;-)
Eric.
Vincent Chapin
mécanique... Mais si ce n'était pas le carburateur qui fait caler mon moteur. Ca
pourrait être quoi d'autre ? Y a t'il une liste des choses à regarder dans un
tel cas ?
Vik
"Eric Surzur, Vannes" a écrit :
Eric Surzur, Vannes
: Merci Eric pour les infos. Allez j'y vais, ce soir je me lance dans la
: mécanique... Mais si ce n'était pas le carburateur qui fait caler mon
moteur. Ca
: pourrait être quoi d'autre ? Y a t'il une liste des choses à regarder dans
un
: tel cas ?
:-)
Bon, reprenons:
- un moteur n'est qu'une bête machine, comme une machine à laver le linge
qui est la plus bête machine que l'humanité ait engendrée. Il fonctionne si:
- ses organes mécaniques sont en bon état,
- si l'essence arrive bien,
- si l'allumage se fait correctement,
- si les gaz s'échappent correctement,
- s'il est refroidi correctement.
Si tout cela est ok IL DOIT MARCHER (souligné).
Donc, démonte. Tu en apprendras beaucoup et tu démythifieras beaucoup ce qui
te fais peur sans raison, si, si.
Pour démonter, regarde bien avant comment c'est "goupillé" et ça ira tout
seul pour remonter. Sois méthodique dans le rangement des vis, écrous, et
petits bidules qui viennent avec.
Je me souviens aussi - non, ne riez pas vous autres ! - que j'ai appris
énormément de choses le jour béni où j'ai acheté un bouquin de vulgarisation
de mécanique avec des schémas et qui expliquait remarquablement bien les
bases: carburation, freinage, embrayage, pourquoi faire ceci, pouquoi faire
cela, que faire dans tel cas et pourquoi....etc.
C'était illustré avec une Citroën "Trèfle", je m'en souviens et j'ai
toujours cet excellent bouquin.
Allez, ce n'est pas compliqué !
Eric.
Hubert Crépy
> Donc, démonte.
Fais juste attention au joint du carbu. C'est un joint papier qui a
tendance à coller et se déchirer au démontage. Si c'est le cas, le
mieux est de le remplacer. A défaut, on peut en découper un dans une
feuille de papier à joints, ou au pire, tartiner l'ensemble de pâte à
joint, mais c'est vraiment du travail de cochon.
Une partie du carbu travaille en dépression. Un joint défectueux fait
entrer beaucoup trop d'air dans le mélange air/essence --> très mauvais
fonctionnement.
--
Hubert Crépy
Eric Surzur, Vannes
"Hubert Crépy" <no....@for.me> a écrit dans le message de news:
3f5617b0$0$16534$626a...@news.free.fr...
(...)
Bonsoir Hubert,
:-)
Il est vrai que j'ai simplifié à dessein mon message: il faut bien que
Vincent commence par ouvrir sa caisse à outils !
Il est vrai que les problèmes de joints sont assez vicieux. Comme ceux de
bougie (vaut mieux changer, dans le doute), de carburant, de débit, de
vitesse, de météo, de position, de cuisson, de confiance, de croyance,
d'assurance, de solidité, de révision, de construction, de temps, de
profondeur, de longueur, de largeur, d'épaisseur, de bonnet, de tarif,
d'adresse, d'élastique, de crochet, de couture, de transparence.....mais je
voulais justement dé-my-thi-fier !
;-)
Eric.
L'amer Michel
"Vincent Chapin" <cha...@ensica.fr> a écrit dans le message de
news:3F55F92C...@ensica.fr...
le petit câble de la manette des gaz). Autour tu trouveras 2 vis
nanties de petits ressorts en dessous d'elles (donc pas vissées à
fond). Tu les visses à fond (en comptant les tours, au quart près que
tu fais avec ton tournevis) puis tu les dévisses d'autant (donc
revenir à la position initiale). Une chance sur deux de dégager
quelques saletés qui obstruent le passage. Si c'est pas mieux tu peux
agir en agissant sur le réglage des vis, mais mémorise toujours ce que
tu as fait pour revenir à l'état initial et non au pire que pire. Tout
ça fait avec une belle bougie neuve, oeuf corse. Si ça ne sert
toujours à rien, après une journée de jeûne et de méditation, et après
avoir invoqué le grand Cthulhu et fait le signe de Vor, tu pourras
entreprendre le Démontage du Karbu, terrible épreuve dont peu sont
revenus vivants.
--
L'amer Michel
I'm a poor lonesome shipboy
Guy G
> qu'il "donne" bien. Mais pas trop longtemps.
> Bon, bref, faut que je m'en occupe aussi.
> Le carburateur a grosso modo une forme cubique, réalisé en métal moulé et
> pourvu de nombreuses cavités, arrondis et bizarreries externes. Un tuyau
> d'environ 8/10 mm y arrive: c'est l'essence.
> Le mieux c'est de bien regarder "comment c'est foutu" et de le démonter,
de
> bien le nettoyer, en particulier le filtre qui se trouve à l'endroit de
> l'arrivée d'essence. Si tu nettoies correctement *tout* et que tu vérifies
> que rien n'est obstrué (en soufflant dans les trous) ça devrait marcher.
J'ai réussi à nettoyer mon carbu. en le trempant (tout démonté) dans du
vinaigre, ce qui a dissous le sel qui obstruait les canalisations.
(attention c'est un remède de cheval)
PS: ne pas tremper son cheval dans du vinaigre !!
Guy G Corsaire FRA 11364
Eric Surzur, Vannes
"L'amer Michel" <glouglou@eausalée.com> a écrit dans le message de news:
3f565292$0$26827$626a...@news.free.fr...
:
:(...)
Si ça ne sert
: toujours à rien, après une journée de jeûne et de méditation, et après
: avoir invoqué le grand Cthulhu et fait le signe de Vor, tu pourras
: entreprendre le Démontage du Karbu, terrible épreuve dont peu sont
: revenus vivants.
...et je dirai même plus: "carbu, boira".
Bof. Ouais...
E.
Armel
Si ton moteur à une nourrice extérieure, poses toi la question de savoir
depuis combien de temps la membrane de la pompe à essence n'a pas été
changée.
Cela fait la taille d'un timbre poste, cela ressemble à la texture du
caoutchouc, voir un peu strié, il y a un savant découpage, en général c'est
situé derrière une plaque facilement accessible.
Au bout d'un "certain temps" (les vendeurs diront 1 à 2 ans le matériau est
moins souple, les clapets fonctionnent moins bien, l'arrivée d'essence se
fait mal et le moteur cale sur "panne sèche" lorsqu'on l'accélère. Il suffit
de ralentir promptement et il repart ayant suffisement d'essence pour
tourner pas trop accéléré.
Bien sur tout ce qui précède n'est plus valable si le réservoir est
incorporé, car en général l'arrivée ce fait par gravité.
Cela peut éviter un démontage du Carbu, attention le ressort qui gicle et
expédie le pointeau Dieu sait où
Bonne chance
Kenavo
AY
"Vincent Chapin" <cha...@ensica.fr> a écrit dans le message de
news:3F55F92C...@ensica.fr...
tphgold
dans le carbu et sans doute dans l'essence.....
Quand je l'ai vidangé en tout cas elle etait tout sauf claire.....
Et ca cale quand tu accelere.....
ALors si quelqu'un a une idee pourquoi tant d'eau
ce n'est quand meme pas la mer .. mais
Vincent Chapin a écrit:
Hubert, de Cherbourg
dans un réservoir métallique qui n'est que partiellement rempli, la
condensation peut être un apport d'eau trés important.
Il est conseillé dans le cas de réservoirs métalliques de aire le plein à
chaque ois que possible, en particulier si le bateau doit rester longtemps à
l'arrêt, en tout cas pour un diesel, car pour un deux temps, le mélange
viellit mal.
il vaut mieux alors purger de temps à autre
Hubert, de Cherbourg
"tphgold" <tphgol...@club-internet.fr> a écrit dans le message de
news:3F5A3220...@club-internet.fr...
Pierre
>
> bonsoir
>
> dans un réservoir métallique qui n'est que partiellement rempli, la
> condensation peut être un apport d'eau trés important.
> Il est conseillé dans le cas de réservoirs métalliques de aire le plein à
> chaque ois que possible, en particulier si le bateau doit rester longtemps à
> l'arrêt, en tout cas pour un diesel, car pour un deux temps, le mélange
> viellit mal.
> il vaut mieux alors purger de temps à autre
>
> Hubert, de Cherbourg
Bonjour Hubert et les autres du fil ... l'hirondelle du Morvan passe en vol encore !-))
Juste un truc pour les réservoirs fixes : aller voir s'il existe une "purge" en point le
plus bas !
Si pas de purge, ou fond inaccessible ... utiliser un tube plongeur, crépine et le faire
aller en point el plus bas, pour soutirer l'eau s'il y en a !
Dans les ti navions, et les gros .., on a des purgeurs ... placés dans un bol en point bas
du réservoir (ou autres baches ... si souples) et cela pour TOUS les carburants (meme le
fuel merdique, de l'huile en réalité, des réacteurs !) afin de faire une prise avant
chaque départ ou mise en service de l'avion !
Pou rinfo, un réservoir vide OU plein peut avoir de l'eau !
Tout dépend de la température de l'essence restante dans le réservoir (et aussi de l'air)
et de la température du liquide ajouté en "complément de plein" : cela peut provoquer une
forte condensation surtout en régions fortement humides (votre cas en zones portuaires !)
avec apport d'essence froide dans un réservoir chaud !
En plus attention aux problèmes de "dilatations" par réchauffage et donc fuites de
carburant au trop plein .... et inversement de refroidissement et retraction des liquides
faisant entrer de l'air humide (au moment de la rosée du matin !) voir des gouttes de
rosée ... ou autres embruns déposés sur les prises d'air !
Bonne chance ... mais une goutte d'eau en bateau cela doit pas être trop grave ?
En avion ... cela impose de conserver le bol de purge au moins autant que l'avion n'est
pas rentré puis pendant un temps variable selon les lois làocales (ou crashé !) pour le
cas où un enquêteur .... ! Le pétrolier lui aussi conserve un échantillon de son fuel mis
dans l'avion ... pour les contre expertises !
Si on faisait pareil aux pétroliers entrant et sortant des ports au moins en France : un
échantillon de chaque cale ou soute ... conservé jusqu'au retour du navire dans un port
français (ou euro ..) pour définir un échantillon en cas de pollutions maritimes .... cela
éviterait aux mers de devenir une poubelle et serviraiut en jsutice ... mais encore deux
lois au Ministère des crétins (ou parents d'autres mafieux vendeurs de camions et autres
produits anti ..) qui croyent savoir tout de la mer, de l'air et des routes .. et ne
savent pas que tout est dans tout et qu'eux sont des riens ... à dissocier les tout(s) !
Incohérence des pseudos experts ... mais tous des cornichons (comme celui de Taxi ... !)
bardés de diplomes inutiles puisqu'ils ont pas de cerveaux pour réfléchir ... juste une
mémoire ayant servi à retrouver les réponses bêtement à chaque examen !
Donc faire son plein, faire atetntion aux variations de température ... et avoir une
"purge" basse ou par le haut (voir les kits de vidange par le haut ! un bon départ !)
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Pierre BONNARD pierre...@free.fr
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm