Biloup 77 appel à témoignage. Merci

[Eric RIO]

Merci à ceux qui ont expérimenté ce bateau, de me faire part de leur
témoignage.

J'ai visité son frère, le 765, qui m'est apparu solide, un peu lourd
avec des aménagements intérieurs peu fonctionnels. Couchette triangle
avant très haute, manipulation table pour transformer en couchette
double laborieux, avec plaque de coffre solidaire des coussins,
couchette cercueil ok. La hauteur sous barreau plus faible que ne le
déclare les fiches techniques (sans soute ne tenant pas compte du
plancher). Le placard à WC sous utilisés, et l'ensemble des coffre
relativement difficile d'accès, du fait des ajustements avec les
coussins et planches solidaires.

J'ai trouvé que le cockpit donnait une sensation de sécurité, surtout
avec des enfants, mais le tableau arrière, bombé cache un volume perdu
incompréhensible ! Sinon tout l'accastillage et bien dimensionné. Je
n'ai pas essayé ce bateau.
Confirmez vous son handicap au près : du fait de son gréement, sa carène

et sa double quille ?

Y a-t-il des versions de ce 765 qui pourrait être différentes .

Le 77 est-il vraiment amélioré ?

Qu'elle différence entre le 77 et le 77 NV.

Merci.

Eric

[daniel keyeux]

bonjour . je possède un 77nv que j'ai aménage moi-même a partir de la coque
pontee.la table ne me pose pas de problèmes:soulever hors des
encoches,replier le pied,déposer=30s au plus.je ne connais pas le système
employé dans les versions précédentes.lors de la construction,j'ai
désolidarise les coussins des panneaux,c'est plus souple a manipuler.il n'y
a pas de plancher sur mon bateau,directement la coque.la hauteur sous
barrots respectée.
le bateau est limite au près,sa hauteur sous barrot et sa carène volumineuse
pour un bateau de cette taille sont un handicap.le 77nv possède une jupe
avec echelledont je suis particulièrement satisfait,vraiment très
pratique.je rappelle la philosophie du chantier qui entend produire des
bateaux de croisière familiale alliant confort et sécurité.pour un bateau de
cette taille c'est plutôt réussi,toutefois il possède les défauts de ses
qualités.son gros volume,relatif,lui fait subir une dérive au vent
importante et les manoeuvres de port peuvent devenir délicates pour les
mêmes raisons.malgré les 6 couchettes le confort demande de ne pas envisager
de longues utilisations a plus de 4. bien que j'envisage l'achat d'un plus
grand bateau j'estime que ce bateau répond largement a mes espérances et que
ses qualités contre-balancent largement ses défauts. le bateau parfait
restant toujours a inventer.j'espère avoir pu vous aider .
bonne chance.a+
Eric RIO <rio....@dial.oleane.com> a écrit dans le message :
376807C6...@dial.oleane.com...

[daniel keyeux]

[deb2...@my-deja.com]

Je possède un Biloup 77nv que je suis en train
d'aménager. Nous n'avons pas encore navigué, je
pense pouvoir le mettre à l'eau en septembre.

Le 765 a été produit de 78 à 86. Il se
caractérise par un roof en pente qui supporte le
mat.
Le 77 a été produit entre 86 et 95. Le roof est
plus court mais présente des hublots vers l'avant
et ne supporte plus le mat. La couchette cercueil
est remplacée par une cabine arrière.
Le 77nv est construit depuis 95. Le défaut du 77
(toilettes exiguës) a été corrigé mais le carré
est plus petit. Le tableau arrière est ouvrant
pour donner accès à la plage arrière qui est plus
grande. Le mat a été rallongé de 65 cm (à 9,80 m)
environ ce qui augmente la surface de voilure et
améliore les perfos (voir autres témoignages).
Autres différences, le nv peut être équipé d'un
in-board et la position du hors bord est à
tribord (inversé par rapport au 77).

Il y a donc une évolution entre les modèles assez
importante. Le prix de l'occasion est élevé,
surtout à cause des équipements (ex : moteur in-
board). D'où mon choix d'un bateau neuf à finir.
Le tiers de la production est vendu à des
constructeurs amateurs. Le chantier donne 400
heures de travail pour réaliser un 77nv. En
réalité ça dépend de beaucoup de paramètres et il
est difficile de généraliser. C'est tout de même
un petit bateau par rapport au 102. Il n'est pas
fait pour naviguer dans les mêmes conditions de
mer non plus !

Je crois qu'il est important de noter que le
bateau est conçu pour être vendu à un prix
intéressant et que sa conception est faite pour
économiser la main d'oeuvre et avoir un prix
compétitif. Par exemple : si les coussins sont
agraffés sur les couvercles des coffres c'est
pour gagner du temps de sellier. Ceci ne se
retrouve pas forcément sur les prix de l'occasion.
Ce genre d'astuce peut aussi arranger l'amateur
qui peut lui aussi gagner du temps selon ses
goûts.

J'ai acheté au chantier la totalité des
fournitures après avoir constaté que les prix
proposés étaient plus intéressants que sur les
catalogues. Il faut savoir si on préfère
construire ou chiner les occases !

Autre chose importante, le contact avec M et Mme
Wrighton est facile et tout le monde souligne
leur gentillesse et leur professionalisme.

Avant de juger un bateau, voir aussi si la
mention "finition amateur" figure sur la plaque.
On peut trouver une belle réalisation.

Le bateau convient à nos besoins et nos souhaits
de navigation. Il n'y a pas de plancher dans le
carré ce qui intéressera les grandes tailles !

Pour d'autres infos :
http/members.aol.com/deb2keels/index.htm

Henri Debierre

In article <376807C6...@dial.oleane.com>,

Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Share what you know. Learn what you don't.

[AlainS]

>Le tiers de la production est vendu à des
>constructeurs amateurs.

>Je crois qu'il est important de noter que le
>bateau est conçu pour être vendu à un prix
>intéressant et que sa conception est faite pour
>économiser la main d'oeuvre et avoir un prix
>compétitif

J'ai acheté au chantier la totalité des
>fournitures après avoir constaté que les prix
>proposés étaient plus intéressants que sur les
>catalogues. Il faut savoir si on préfère
>construire ou chiner les occases !
>
>Autre chose importante, le contact avec M et Mme
>Wrighton est facile et tout le monde souligne
>leur gentillesse et leur professionalisme.

Tout cela est très juste...

J'en profite pour rappeler un message précédent et à inviter ceux que cela
intéresse à visiter un chantier de Biloup en construction sur le net au
http://www.estran.org

En fait les Biloup sont issus d'un chantier familial (les Wrighton, très
sympas) qui améliore au fur et à mesure ce concept. Il y a donc des
différences sur 10 ou 12 ans de temps...
Je vous invite à lire et relire le dernier n° de Bateaux où un comparatif
entre le Biloup 89, le Dufour 30DI et un Jeanneau DI donne nettement
l'avantage au Biloup (il faut lire cependant entre les lignes). Dommage que
les contraintes publicitaires aient retenu la plume de l'auteur, car sinon
il aurait insisté plus sur l'absence d'étanchéité du Dufour et surtout sur
les cloisons du Jeanneau qui se "démantibulent" à l'échouage, et leur
équipement de série très "limité"...
Mais en lisant entre les lignes on peut facilement faire son choix (et pour
une fois, c'est le moins cher qui gagne...)
Mieux si l'on peut dire...de ces trois essais, c'est le Biloup qui remonte
le mieux au près...voilà qui devrait bousculer quqelques idées reçues...

Alain S.
(retirer (?) du nom de domaine)

job http://www.crc-conso.com
asso http://www.estran.org
perso http://home.nordnet.fr/~astucker