Règlage moteur HB
F4DRH
Je suis en train d'hiverner mon HB 6CV 2T Yamaha. J'en profite pour nettoyer
le circuit d'admission.
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment faire le règlage de la vis de
"richesse" ... quelle est la précédure ?
Le ralenti ... je vois bien comment faire ;-)) .... par contre ca, je n'y
ai jamais touché ...
Merci de votre aide.
Cordialement
Jean-Marc
http://www.barbaxoops.com
JPP
Si tu n'as jamais pratiqué je te suggère de voir ton mécano habituel, si ton
mélange est trop riche tu consommes et le moteur aura tendance à s'étouffer
et à ne pas repartir et si il est trop pauvre la température de la chambre
de combustion sera trop élevée avec un risque de destruction.
Il faut connaitre ses limites
Bonne journée
JPP
AnTiBihan'tic
> Si tu n'as jamais pratiqué je te suggère de voir ton mécano habituel,
Je suis du même avis, mais pour dépanner et/ou plutôt que de faire n'importe
quoi, on peut utiliser ce tuto fait pour moto 2t...
Le moteur est chaud,
a..
a.. On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours
1/2.
b.. On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un
régime de ralenti très élevé.
c.. On laisse le régime moteur se stabiliser et on dévisse la vis de
ralenti 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A
chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.
d.. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière
position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour.
e.. On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris
entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".
f.. S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur.
S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on
recommence la procédure...
b.. Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de
ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon
les moteurs...) avec la vis de ralenti.
Encore une fois, et afin d'eviter de me faire insulter par le
groupe....c'est pifometrique pour dépanner en attendant mieux...
Manu
Dk - Marine
AnTiBihan'tic
monloui
Bonjour Jean Marc,
En aviation nous réglons constamment la "richesse" de nos moteurs.
(Bicause, le variation du volume d'air d'admis en fonction de
l'altitude[pression]).
pour une bonne combustion il faut 12g d'air pour 1g d'essence (de la
100LL en aviation).c'est le mélange stœchiométrique.
alors comment faisons nous?
simple nous réduisons les gaz jusqu'à ce que le moteur "ratatouille'.
là nous sommes au point le plus pauvre du mélange air/essence.
il ne faut pas reste là. nous remettons un tout petit peu plus de gaz
jusqu'à ce que le moteur ronronne à niveau correctement.si l'on observe
le comte tours, on voit les tours tomber au ratatouillement puis
remonter au réajustage des gaz
le danger d'être trop pauvre en essence, c'est qu'elle participe au
refroidissement du moteur dans sa partie la plus chaude.sur certains
moteurs nous avons un indicateur de "température culasse" ou une sonde
"t°gaz échappement" dans les pipes (EGT) pour limiter nos instincts
radin.(faut dire que plus nous économisons l'essence plus nous allons
loin.)
dans ton cas et c'est ce que je fais avec mon 5cv, moteur ralenti, je
desserre jusqu'à ressentir le début des vibrations d'une combustion
laborieuse, là je réajuste un peu plus riche.il tient son ralentit tout
seul comme un grand.
pour lui faciliter le tache, il a une bougie nickel, je le secoues
comme une bouteille d'Orangina pour re brasser l'essence et l'huile du
réservoir avant démarrage et surtout, je lui fais boire tout sa cuve du
carbu avant de le laisser mourir de soif. :o)
73 ++
@+
Louis
---
Antivirus avast! : message Sortant sain.
Base de donnees virale (VPS) : 081226-0, 26/12/2008
Analyse le : 27/12/2008 15:16:41
avast! - copyright (c) 1988-2008 ALWIL Software.
http://www.avast.com
Christophe 38
du haut de ce qui me reste comme mémoire, je trouve que ta solution est
conforme à celle que je connaissais.
Merci de m'avoir rafraichi mes neurones, calaminés sur ce plan là.
bonnes fetes de fin d'année
Christophe 38
Christophe 38
du haut de ce qui me reste comme mémoire, je trouve que ta solution est
Jean-Jacques (Angers)
"AnTiBihan'tic" <emmanuel.cl...@jvpdspam.free.fr> a écrit dans le
message de news:49562ccd$0$32219$426a...@news.free.fr...
J'ai essayé de jouer à l'apprenti sorcier...
Mon moteur n'a jamais redémarré comme il fallait. étouffé, ralenti trop
rapide, étouffement à l'accélération...
Je m'en suis remis à un mécano...
Il a réussi à me remettre ça en ordre...c'est un métier!!
JJ
Hubert Crépy
vis de richesse est réglée pifométriquement (à fond - 2.5 tours) au tout
début, et puis on n'y touche plus jamais???
En fait, j'ai l'impression qu'il y a imprécision de nomenclature entre
"vis de ralenti", "vis de richesse", "vis d'air de ralenti", non?
--
Hubert Crépy
Hubert Crépy
vis de richesse et non la vis de ralenti comme il est dit.
Mais du coup, il y a une incohérence: partant d'une vis dévissée de 2.5
tours en (a), on continuerait à dévisser progressivement en (c), on
revisse à peine un chouïa en (d) et ensuite on verifie si on est dévissé
entre 1 et 2 tours en (e). Mais si on dévisse toujours, en partant de
2.5 tours, alors on aura forcément plus de 2.5 tours dévissés au total.
Bref, ça a l'air d'être un peu carrément le bazar, dans ce tuto...
--
Hubert Crépy
Pierre
Bonjour Hubert et AntiBihan, du Pierre en Morvand
Il doit u avoir un bug !
J'ai souvenir d'avoir fait cela mais en usant de la vis de manette des gaz pas celle de
ralenti afin de tenir un régime de 1000/1500 trs ... car il ne faut jamais toucher les
deux vis en meme temps sinon on se perd ... avec les réglages d'origine aussi (sauf à
marquer au feutre les positions initiales !)
Ensuite on cherche les limites hautes et basses ou "butées" par action sur la vis de
"richesse" en augmentant (plus de richesse => baise du régime !) puis en redescendant pour
trouver la moindre richesse (idem cela semble s'étouffer !). On rétablit ensuite une
richesse par augmentation afin de trouver le régime optimal (moteur doit remonter en
régime !) et on tourne en réduction légère sans provoquer de nouvelle diminution de régime
stable !
C'est donc un va et vient entre richesse max puis mini retour au point de rotation
nominale et légère diminution ! Il faut arriver au point optimal puis légérement réduire
pour satisfaire les controle anti pollutions et autres de gaz de sorties !
En réduisant trop, tu auras des points chauds et risque de cramer les électrodes des
bougies (ou avoir un dépot terreux ocre sur l'alluamge !) en passant el point optimum de
richesse, tu auras au contraire des marques brunes et calamine (trop d'essence non
vaporisée et cramée mais pas explosée !).
Il faut faire ce réglage avant de tenter de règler le ralentit !
Pour le ralentit, faire de même ... en cherchant le point où le moteur semble vouloir
caler puis remonter le ralentit ...
Tous ces réglages sont à faire MOTEUR CHAUD, bougies et filtres à air propres ...
Cette technique est aussi valable sur un 4T à bougies et soupapes... mais une fois le
calage du point d'allumage vérifié ! Pour cela, il faut vérifier avec un des cylindres
(voir le manuel technique qui poit préciser lequel !) au point mort haut (bougie enlevée
et tourner à la main le villebrequin, une tige dans le cylindre onte et descend => la tige
sortira plus au PMH !) et aligner les marques sur une des poulies avec une marque sur la
culasse pour le point dit idéal d'allumage (secteur souent avec graduations !). Avec le
contact sur On, tu dois avoir passage de courant entre distributeur et bougie (ou un
testeur ou ohm-mètre !). Tu dois alors aligner le distributeur sur son axe ... pour avoir
passage du courant lorsque le calage est fait coté villebrequin (vis dites platinées
fermées !).
Pas simple à expliquer et encore pire à faire si tu n'as pas la doc technique pour ton
moteur !
Donc si tu as des doutes, fait un tour chez un mécano ou copain ayant expérience !
Bonnes fêtes ...
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
F4DRH
Merci à tous pour toutes ces infos ... je vais essayer de faire une synthèse
... mais il est vrai que celà n'est pas triviale ;-))
en tout cas, je suis maintenat certain que j'ai un pb de richesse ... car
mon moteur s'étouffe à l'accélération ...
A bientot
Cordialement
Jean-Marc
Armel
> mon moteur s'étouffe à l'accélération ...
>
Bonsoir,
Ta remarque me fait penser, que tu as peut-être bien une autre panne, qui
n'a rien à voir avec le réglage du carburateur.
Si tu as une nourrice extérieure et qu'il y a "bien longtemps" que tu as
changé ta membrane de pompe à essence, pose toi la question avant d'aller
toucher les réglages. Car si ton "moteur s'étouffe à l'accélération", c'est
peut-être bien qu'il ne reçoit pas assez d'essence, et part en panne sèche.
Dès que tu ralenti, il retrouve assez de carburant et c'est bon, il se
relance.
Il s'agit d'une membrane en espèce de nylon qui se durcit en vieillissant et
les clapets ne laissent plus passer assez d'essence. En général c'est
accessible sur le côté du bloc moteur, derrière une plaque, c'est assez
facile à reconnaître, car il y a un tuyau d'arrivée d'essence et un autre
pour le départ vers le carburateur.
Demande au constructeur, en général ils demandent de la changer assez
régulièrement.
Si c'est cela tu nous fait un retour SVP.
Bonne chance
Kenavo
Armel
Pierre
Et Pierre du morvand y ajoute un autre éfaut parfois: un flotteur de carbu qui coince sur
ses axes ?
J'ai eu cela une fois avec un engin dont le flotteur était traversé par une aiguille
servant de pivot ... le truc qui devait assurer la glissance du flotteur s'était encrassé
(ou avait mal vieilli ! En tout cas il a fallut le changer avec le flotteur !) et le
flotteiur restait ap^rfosi coincé trop haut ... d'ou étouffement en demandes
d'accélération (gicleur de reprise vidant trop vite la cuve alors !) rapids ou lors de
hauts régimes ...
Vérifie donc ta pompe et le flotteur carbu avant de toucher les réglages des vis qui sont
en général avec un pont de vernis collant (blocage souvent en usine avec maintenant un
bouchon ou autres, avec scellés identifiant les mécanos et services techniques autorisés à
... ! cf les normes anti pollution !). Il est rare qu'il faille retoucher les vis de
richesse sauf si tu as changé le gicleur (manip de gonflage des mobs pour aller plus vite
avec diamètres plus forts de gicleur et la supression des freins, restricteurs ou autres
sur l'arrivé d'air imposés par les lois franchouillardes sur la puissance !).
Nota Bene: cela me fait repenser quie les marques de position sont aussi un moyen de voir
si la vis à bougé ! C'est soit une marque de couleur (vernis ou produit type stop vis et
écrous !), soit une marque style coup de lame de tournevis frappée, trait de lime, ou
autres, mise par le mé&cano qui a fini le réglage la dernière fois ou placée en pense bête
avant de démonter pour se souvenir du point intial après remontage !
Si ton réservoir est externe, pense aussi aux mini filtres qui peuvent exister au niveau
des connecteurs, raccords ... ! Un truc genre bouchon ou pastille en paille de métal: eux
aussi peuvent se colmater assez pour freiner l'arriver ... Avec les diésels, c'est la
panne fréquente en hiver avec dépot de parafine gelée ... dans ces mini "pré" filtres !
Bonne suite ...
Réno
pourrais pas te dépanner :)
"F4DRH" <F4...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
4957cc10$0$9407$ba4a...@news.orange.fr...
F4DRH
Voici le bilan de l'opération ...
Après vos conseils, je n'ai pas touché au règlage de la vis de richesse.
J'ai démonté et nettoyé le carburateur : pompe, cuve et pointeau. J'ai
trouvé 2 petits morceaux de cristaux à la sortie de la cuve (vers le
pointeau). Une fois remonté, le moteur tourne comme une horloge ... juste eu
besoin de règler le ralenti. Maintenant il réagit "au quart de tour" à
l'accélération.
Merci encore pour vos conseils.
Bonne Année à tous.
Jean-Marc
"Armel" <ar...@yviquelnospamm.com> a écrit dans le message de news:
4957de41$0$10781$426a...@news.free.fr...