Flaps fixes type "autotrim" : la théorie ?
CapGuy
Je viens d'acheter des flaps fixes de chez VDM.
Ils sont sur le même principe que le dessin d'en haut sur ce PDF :
http://www.discount-nautic.com/files/pdf/Flaps%20%E9chappements,%20r%E9servoirs%20et%20h%E9lices.pdf
Je pensais acheter des flaps planes et les fixer dans l'alignement du
fond de la carène de mon semi-rigide, mais ils sont légèrement courbes
et la notice conseille de les fixer avec un décrochage de 1cm au
dessus du fond de ma carène pour mon bateau de 5m, sinon 1,5cm pour un
bateau de moins de 4m60, ou encore à fleur du fond de la carène pour
les bateaux de plus de 6m70.
Ce qui fait que je suis un peu perplexe, car ils ne semblent pas
fonctionner comme ce que j'avais étudié à propos de flaps fixes
plats...
Avant de les fixer en suivant les consignes du constructeur
aveuglément, je souhaite comprendre le pourquoi de ce décrochage plus
ou moins important suivant les longueurs de carènes.
J'ai bien peur que ce type de flaps ne serve qu'à économiser du
carburant (en réduisant les trainées nuisibles au sortir du tableau)
sans pour autant apporter ce que je recherche, c'est à dire un
redressement longitudinal plus rapide et une vitesse de décrochage du
planing plus basse.
Connaissez-vous des sites ou des documents, voire même des livres qui
parlent de la théorie de ce type de flaps fixes "auto-trim" ?
Merci,
Guy.
ulysse83
> Bonjour,
Salut Guy, comment vas-tu depuis Samedi ?
> Je pensais acheter des flaps planes et les fixer dans l'alignement du
fond de la carène de mon semi-rigide, mais ils sont légèrement courbes
et la notice conseille de les fixer avec un décrochage de 1cm au
dessus du fond de ma carène pour mon bateau de 5m, sinon 1,5cm pour un
bateau de moins de 4m60, ou encore à fleur du fond de la carène pour
les bateaux de plus de 6m70.
Je pense que c'est tout à fait normal.
Ces flaps servent en fait à allonger artificiellement la ligne d'eau du
bateau une fois déjeaugé.
Leur efficacité sera proportionnelle au décrochage suivant la longueur du
bateau.
Ils apporteront ce que tu cherches, CAD un redressement longitudinal plus
rapide et une vitesse de décrochage du
planing plus basse.
Demande à Gustave son avis, il est intarrissable sur le sujet.
Il était ingénieur aéronautique et a travaillé pour la NASA 3 ans en
Floride.
Gus est le grand monsieur âgé assis en face de moi au restau, il est
adorable, c'est notre mascotte :-))
On l'appelle aussi notre Amiral.
Cordialement,
--
J'aime la vie, ma famille et mes amis
CapGuy
> "CapGuy" a écrit
>
> > Bonjour,
>
> Salut Guy, comment vas-tu depuis Samedi ?
Bonjour Jacques,
Très bien et toi ?
Je t'envoie un mél perso au sujet de notre trop courte discussion dans
la foulée...
> > Je pensais acheter des flaps planes et les fixer dans l'alignement du
>
> fond de la carène de mon semi-rigide, mais ils sont légèrement courbes
> et la notice conseille de les fixer avec un décrochage de 1cm au
> dessus du fond de ma carène pour mon bateau de 5m, sinon 1,5cm pour un
> bateau de moins de 4m60, ou encore à fleur du fond de la carène pour
> les bateaux de plus de 6m70.
>
> Je pense que c'est tout à fait normal.
> Ces flaps servent en fait à allonger artificiellement la ligne d'eau du
> bateau une fois déjeaugé.
> Leur efficacité sera proportionnelle au décrochage suivant la longueur du
> bateau.
> Ils apporteront ce que tu cherches, CAD un redressement longitudinal plus
> rapide et une vitesse de décrochage du
> planing plus basse.
Oui, dans la théorie, c'est ce que j'en avais conclu des flaps fixes
et droits dans l'alignement et à fleur de la carène.
Je recopie ce que j'ai écris sur le forum pneuboat :
"
Des flaps [fixent] améliorent le déjaugeage et la tenue en mer, au
moins en théorie.
On le comprend bien quand on se représente le centre de poussée, qui
devrait si je ne me trompe pas être situé pour un HB sur l'arrière du
tableau, à la ligne de flottaison.
Les flaps déplacent le point d'appui de la carène sur l'arrière de ce
centre de poussée (alors qu'il est devant sans les flaps), ce qui a
pour effet de plaquer l'avant de la carène sur la surface par réaction
et effet levier.
En marge de cet effet, les flaps augmentent aussi un peu la surface
d'appui de la carène pour le planing, ce qui ne peut qu'améliorer la
plage de vitesses d'icelui. Plus vite, les flaps aident à ne pas
décoller l'avant, moins vite ils abaissent la vitesse de limite de
déjaugeage car ils augmentent la surface portante.
Enfin ceci n'est pas une vérité absolue, ce n'est que ma compréhension
personnelle du phénomène.
[..]
Pour revenir sur les flaps (fixes) et leur effet pendant le
déjaugeage, et ensuite au planing : pendant le déjaugeage la vitesse
est moindre, donc leur effet est relativement inexistant, ce qui
permet au bateau de se cabrer suffisamment pour déjauger (c'est pour
cette raison qu'il ne doivent pas non plus être trop grands ou trop
longs).
Ensuite le bateau prend sa vitesse très rapidement au planning, et les
flaps montrent alors toute leur efficience. Et là je te renvoie à ma
précédente explication sur leur effet levier sur le centre de poussée,
etc.
"
Mais pour ceux que j'ai acheté, je t'assure, j'ai des doutes.
Il ne sont pas rectilignes mais courbes, ce qui augmentera
inévitablement la trainée si je les aligne à la carène.
Et si je les place plus haut comme recommandé par le constructeur, ils
ne serviront qu'à "casser" les vortex, sans appuyer pour le
redressement.
Bref dubitatif je reste, et je suis enclin à ne pas les installer à
moi que je ne comprenne pas tout, d'où ma recherche d'informations.
> Demande à Gustave son avis, il est intarrissable sur le sujet.
> Il était ingénieur aéronautique et a travaillé pour la NASA 3 ans en
> Floride.
> Gus est le grand monsieur âgé assis en face de moi au restau, il est
> adorable, c'est notre mascotte :-))
> On l'appelle aussi notre Amiral.
Oui, j'ai un peu sympathisé aussi, nous devons nous voir pour ses
essais d'hélices...
Ok, merci pour le tuyau, je vais donc le soumettre à la question, ce
grand homme !
Cdlt,
Guy.