refroidissement sur Yanmar
Jean-Jacques (Nantes)
Sur mon Sangria, j'ai un moteur in board Yanmar YSM8.
Il démarre au 1/4 de tour, mais depuis un certain temps, comme disait
Fernand Raynaud..il me fait une sorte de mousse blanche le long du capot
supérieur du moteur, qui est une sorte de plaque amovible qui doit
correspondre au circuit de refroidissement.
C'est en effet sur cette plaque que se trouve la vis du zinc que l'on change
régulièrement, et aussi le calorstat que mon ex propiétaire a enlevé.
Cette mousse blanche qui a une consistance ressemblant à du sel fin,
légèrement granuleuse...mais à peine...s'enlève facilement. Mai elle revient
rapidement.
L'expert qui a visité mon bateau lors d'une expertise pour un remorquage
muclé qui a entrainé des avaries sur mon beau bateau m'a dit qu'il étai
temps que je m'occupe de mon moteur.
Comme pour moi, cet engin est aussi important que la survie et les
brassières, je voudrais avoir votre avis sur les symptômes.
Que dois-je faire?
Merci de m'éclairer.
JJ
JHT
news:
> C'est en effet sur cette plaque que se trouve la vis du zinc ...
Je te savais passionné d'aviation, mais je ne sais pas que tu avais (aussi)
acheté un avion ;0)
> Que dois-je faire?
Tenir compte de l'avis de l'expert !!!
un Yanmar YSM8 n'est pas de la première jeunesse.
Bon courage, avec la crise tu vas, peut être, pouvoir changer de bateau pour
t'acheter une vedette Guy Couach. C'est plus adapté pour la Méditerranée.
Jack
Armel
J'ai aussi la même chose sur une plaque en avant de la culasse, une poudre
blanche, qui doit être du sel (je n'ai pas gouté).
Comme pour toi c'est aussi sur cette plaque qu'est fixé le boulon donnant
accès à l'anode moteur. A l'arrière de la culasse, j'ai aussi une plaque
identique mais sans le boulon, l'anode est vissée directement sur la plaque.
J'ai moins d'efflorescences à l'arrière.
Ce WE je me suis contenté d'aspirer ces efflorescences. Le WE prochain je
vai me pencher sur les anodes. Je compte démonter les 2 plaques en question.
De toute façon pour l'arrière il n'y a pas d'autre méthode pour accéder à
l'anode.
De mon point de vue, c'est le joint entre la plaque et la culasse qui a
quelques faiblesses d'étanchéité. Je l'avais sans doute trop serré la
dernière fois et la pate à joint doit être trop écrasée, ou détériorée.
Comme il est temps d'aller voir les anodes, je compte bien régler le tout en
même temps.
Attention c'est mon avis peut être d'autres participants ont une expérience
plus forte de la chose.
Juste une remarque, pour ce qui est des anodes moteurs, la dernière fois que
je les ais changé, je les trouvées disons en bel état, juste un peu oxydées.
C'est en voulant les nettoyer, que je les ai saisies dans une pince. A ma
grande surprise, elles ont littérallement explosées pour tomber en
poussière, le zinc était totalement décomposé, mais curieusement il n'avait
pas "fondu" comme pour les anodes d'arbre d'hélice. Visiblement elles
avaient du tenir leur rôle de protection et étaient à changer.
Kenavo
Armel
JPP
Quelques principes pour guider votre décision :
- Les zincs se couvrent d'un revêtement pulvérulent qui amoindrit leur
efficacité, donc il faut les inspecter régulièrement surtout au début,
ensuite calage de l'échéance de visite sur le constat, Ils se changent à 50%
d'usure au plus tard.
- Si le zinc se dégrade rapidement c'est qu'il est nécessaire en particulier
dans les zones ou se rencontrent l'eau de mer et les gaz d'échappement dans
une ambiance de plusieurs métaux (aluminium, acier...)
- les zincs qui protègent l'alu sont d'un matière différente de ceux qui
protègent l'acier ( pour les bricoleurs)
- les joints, même si ils sont trop serrés ne laissent pas apparaître de
poudre blanche (mef aux chiens renifleurs),
- l'aluminium peut laisser apparaître des sulfates ressemblant à du sel -
c'est une corrosion.
- un circuit d'eau doit être inspecté au moins tous les deux ans - nettoyage
de l'échangeur, changement des joints, la turbine de pompe, le calorstat
éventuellement à contrôler dans la casserole de maman avec un thermomètre et
tant qu'à faire on remplace la courroie également. En particulier contrôler
la partie d'échappement qui reçoit la sortie d'eau du moteur.
- En bref, il faut un mécano tous les deux ans.
Bonne journée
JPP
"Armel" <ar...@yviquelnospamm.com> a écrit dans le message de news:
49d1bab3$0$9106$426a...@news.free.fr...
Yvon
Bonjour.
Les petits Yanmar sont à refroidissement direct et il arrive qu'après 30 ans
de bons et loyaux services le circuit de refroidissement soit sérieusement
encrassé.
Il parait que ça se débouche à l'acide, mais je n'ai pas eu l'occasion
d'essayer car le mien a soudainement refusé de démarrer, à la suite semble
t'il d'une inondation intérieure causée par une fuite au coude d'injection
dans l'échappement, elle même causée par la corrosion.
Tout est réparable, mais il faut un sérieux piston chez le diésèliste local.
A part un entretien courant régulier (anodes, huile, filtres à huile et à
gazole) il n'y a rien à faire sauf espérer et prier pour que ça dure.
Si la prière ne suffit pas à se rassurer il faut mettre un moteur neuf.
http://pagesperso-orange.fr/yvon.nedonchelle/entretien/moteur.htm
--
Yvon du Vert-Galant
http://pagesperso-orange.fr/yvon.nedonchelle/
Jean-Jacques (Nantes)
"Yvon" <yvon.nedon...@OTEZwanadoo.fr> a écrit dans le message de
news: 49d1dbb1$0$2745$ba4a...@news.orange.fr...
Salut Yvon,
Merci pour le lien, j'avais pas pensé à aller sur ton site et pourtant, j'ai
pourtant un lien sur le mien vers le tein...
Mon moteur n'a pas encore besoin d'être remplacé, mais un bon petit coup sur
le circuit de refridissement s'impose. Je vais contacter un mécano...Je fais
des photos samedi et je les mets sur le zoo
JJ