Méfions-nous du pilote côtier Bénéteau
JPTl
.. anciennement Fenwick. Vous le saviez déjà si vous l'utilisez il
faut prendre ses distances avec ce manuel qui est hélas le seul ou
presque en France à traiter le sujet.
J'ai la 12 ème édition du 5A Brest-Quiberon datant de 2003 (
aujourd'hui c'est toujours la 12ème !). Elle est bourrée d'erreurs. En
2005 j'ai envoyé une liste à corriger ( erreurs sur les coordonnées,
les noms des pointes à doubler inversés , des courants pas dans le bon
sens etc..) : aucun retour. Sur leur site il vous offrent "toutes
les mises à jour en téléchargement". C'est faux , il n'y a que la
dernière très limitée ( celles parues depuis l'origine de l'édition
sont inaccessibles)
Aujourd'hui je me rends compte qu'en dépit des bons conseils lors de
l'utilisation des cartes et du GPS de bien faire attention au système
géodésique utilisé ils ont fait fait un joyeux bordel entre les
systèmes WGS84 ( qu'ils prétendent avoir utilisé pour l'ensemble du
bouquin) et European 1950 . Vous pouvez véfifier si vous en avez le
courage : tantôt ça va tantôt la bouée ou la tourelle est envoyée à
150 m au NE de sa position ( c'est la cas pour la bouée Médée à
l'entrée de Concarneau, la bouée Men Fall ou la A6 a l'entrée de
Lorient pour celles que j'ai repérées). D'où la nécessité de laisser
tomber les waypoints donnés et de les prendre soi moi-même sur la
carte.
Conclusion : ne JAMAIS entrer ces données dans un GPS !
Amicalement à tous
JP
ADB
Il n'est pas inintéressant de rappeler que Voiles & Voiliers est
responsable depuis quelques années de ce guide qui n'a jamais été très
fiable et ne l'est pas plus aujourd'hui…
ADB
titi
4c68e86e$0$10200$ba4a...@reader.news.orange.fr...
Bonjour
Il y aussi une chose qui a considérablement changé ces 10 dernières années,
c'est l'utilisation beaucoup plus répendue de GPS et de traceurs modernes de
plus en plus performants. Il y a 10 ans, une tourelle mal positionnée de 200
m dans un ouvrage, ça n'était pas une vraie menace car les navigateurs ne se
risquaient pas dans un coin mal connu sans visibilité, et une triangulation
au "mini morin", pour ne pas parler d'un point d'atterrissage à la gonio ou
sur les premiers amers visibles du large etait de toutes façon beaucoup plus
imprécis.
Donc, soit on voyait, on reconnaissait et on y allait, soit on restait à la
buvette.
Aujourd'hui, certains trouvent tout à fait normal de commencer à voir autre
chose que des pixels sur un écran en arrivant à la première bouée du chenal
et en la cherchant à la pile wonder. Ca a ses limites.
itague
"titi" <ti...@toto.com> a écrit dans le message de
news:4c68eeef$0$10192$ba4a...@reader.news.orange.fr...
> "ADB" <a.adu...@orange.fr> a écrit dans le message de news:
> 4c68e86e$0$10200$ba4a...@reader.news.orange.fr...
> Bonjour
>
> Il n'est pas inintéressant de rappeler que Voiles & Voiliers est
> responsable depuis quelques années de ce guide qui n'a jamais été très
Et encore mieux, ceux qui surveillent la route à l'écra de la table à carte
et donnent des instructions au pilote à la barre.
Vu et subit. Mais pas 2x !
Pierre
>
> Bonjour
>
> Il n'est pas inintéressant de rappeler que Voiles & Voiliers est
> responsable depuis quelques années de ce guide qui n'a jamais été très
> fiable et ne l'est pas plus aujourd'hui…
> ADB
>
Et Pierre du Morvand arrive en plus avec son passé de pilote d'avions !
On avait le même problème au niveau de l'aviation dite de plaisance avec des petits
aérodromes où ls données étaient mal archivées, pas à jour, ... idem en plsu d'autres
données telles la MTo et les avis temporaires divers (zones interdites ou réservées
temporaires ...)
Ce genre de données est très dur à maintenir à jour surtout pour un particulier qui use de
ces fiches, cartes ou autres que une fois de temps en temps !
Les versins électroniques auraient du être plus simples que les versions "papier" d'antan
mais hélas cela passe par des circuits commerciaux donc ayant besoin d'un retour sur les
investissements en peronnels, matériels et autres sauf à "paver" le site avec des pubs
comme dans le temps les premiers guides (Michelin, Tarride ... !) firent !
Depuis la "libéralisation" de ces données diverses (dites de sécurité !), les usagers sont
donc esclaves de divers centres (de "profits" !) plus ou moins aptes à délivrer ces
informations de façon fiable et durable !
Dommage ... encore une fonction régalienne des états abandonnée mais apr conre au moment
des sanctiosn en cas de problèmes, les lois elles ne tiennent pas compte de ces erreurs,
fautes de gestion ou autres envers les "prestataires" remplaçant les autorités !
Le plsu amusant (pour un observateu objectif !) est la circulation routière ! A voir les
bouchons et messages du boeuf (un bison castré ?) pseudo "futé", il semble que les usagers
ont oublié que le réseauroutier est fait de plus de routes ordinaires que d'autoroutes
payantes et mal gérées (pour la circulation routière car pour leurs "actionanires" les
dividendes eux sont bien présents !).
Souvenir d'une réplique dans "l'arme fatale" : << on vous encule ... >> !=)) mais c'était
au sujet de la téléphonie mobile et ses tarifications !=))
Dommage ... mais cela prouve encore que l'usager est bien pris pour ce qu'il est: un veau
que l'on mène à l'abbatoire où et quand on veut !
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
JPTl
C'est vrai aussi mais c'est un autre sujet. Ici le sujet est qu'un
guide nautique nous fait prendre des vessies pour des lanternes alors
qu'avec un minimum de précaution il aurait pu être mieux rédigé
JP