Batterie Auto pour bateau
christophe Escaffre
D'apres un magasin specialise dans les accumulateurs les batteries pour
automobiles peuvent etre montees sur des bateaux sans que cela ne presente
d'inconvenient et pour un moindre coût.
Avez vous des experiences/avis a partager ?
Merci
Ga11oper
de préférence, mieux vaut 1 seule batterie mais
de bonne puissance que 2 dont l'une, même si
inutilisée, s'usera aussi
Coût moyen constaté = 1,20 euros l'ampère
Batterie de 90 ah = 110 euros
Pour la préserver, recharger dès qu'elle atteint 12 volt
c'est à dire 50 % de sa capacité
"christophe Escaffre" <escaffre....@neuf.fr> a écrit dans le message
de news: e3819i$1n6$1...@emma.aioe.org...
Yvon Nedonchelle
Elles durent moins longtemps, mais au prix où elles sont on y gagne encore.
Sur un voilier il faut les monter avec les plaques parallèles à l'axe du
bateau pour que les plaques continuent à tremper entièrement dans l'acide à
la gîte.
Sur mon bateau qui gîte vraiment beaucoup j'ai fini par mettre des batteries
gélifiées pour les batteries de service.
Si il n'y a qu'une batterie sur ton bateau qui fait le démarrage du moteur
et le service la batterie auto sans entretien et à faible perte s'impose en
rapport qualité/prix.
--
Yvon Nédonchelle
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/
Yann à Vannes
Yvon Nedonchelle a écrit :
>
> Sur un voilier il faut les monter avec les plaques parallèles à l'axe du
> bateau pour que les plaques continuent à tremper entièrement dans l'acide à
> la gîte.
Ca, c'est une vrai bonne information, comme souvent de ta
part et je n'y avais pas pensé.
En train d'installer un nouveau parc de servitude 2x170Ah,
avec des batteries auto pas chères, je vais poser mes bacs
comme tu le dis.
Merci Yvon
Cordialement
Yann à Vannes
Qui pars à la fin du mois
Rachid Huildha
au plus pres du centre de gravité dans la mesure du possible, fixées
solidement en imaginant par exemple le bateau faisant un tour, dans des bacs
qui même s'ils ne seront sans doute pas 100% étanches, doivent quand même
pouvoir retenir l'acide de la batterie en cas de soucis.
Pour le branchement, beaucoup a déja été dit dans la FAQ, le point clé,
c'est sans doute la deconnexion au plus près des batteries tout en restant
accessible en urgence. Une tirette genre cable d'etoufoir renvoyée à
l'extérieure au boitier de controle du moteur n'est pas stupide.
Bon vent!!
"Yann à Vannes" <Yann@Vannes> a écrit dans le message de news:
4457ce0e$0$27244$636a...@news.free.fr...
armand chalon
"stationnaires" petits courants de décharge donc possible pour le démarreur
mais moins pour l'alimentation permanente du bord.
elles ne sont pas prévues pour la gîte non plus.
C'est ce dont je me souviens ayant travaillé pour la "Royale" il y a
quelques années sur des problèmes de batteries.
"christophe Escaffre" <escaffre....@neuf.fr> a écrit dans le message
de news: e3819i$1n6$1...@emma.aioe.org...
Jean Dufour
Effectivement!
Les batteries de démarrages ont des plaques minces, capable de fournir
une importante quantité de courant pour une courte période. Elles
n'ont pas la capacité de soutenir une charge pendant longtemps. Elles
peuvent être chargées et déchargées de 50 à 70 fois. Déjà, après 15 de
ces cycles, elle ne peuvent plus être rechargées à pleine capacité.
La batterie dite "deep cycle" ont des plaques plus épaisses, conçues
pour fournir un courant moyen sur de longues durées. Elles peuvent
subir de 200 à 300 cycles de charge, chacun à pleine puissance.
Pour un "day cruiser", une batterie de démarrage fera amplement la job
et il ne verra pas de différence entre les deux types. Mais pour
passer quelques nuits à l'ancre, GPS, radar et radio vhf sur la
"watch", feux d'ancre et de pont, le frigo, les lumières de cabine
pendant la soirée et peut-être un petit DVD pour s'endormir (Dead
Calm???), quelques appels aux copains sur le vhf et là, le jus sort à
flot de la batterie. Et à voile, le moteur ne recharge pas aussi
souvent, c'est pire. Un problème et les communications plus fréquentes
pour s'en sortir épuiseront vite une batterie de démarrage. Une panne
d'alternateur en route (ça m'est arrivé) et une batterie Deep t'en
fera faire un plus grand bout avant de lâcher, probablement assez pour
rejoindre un quai et si le moteur est diesel, encore plus loin.
Moi, j'ai des batteries type hybride. Une 31C fait une nuit sur mon
bateau en consommant comme décrit en haut et elle garde assez de jus
pour démarrer le Perk 6 cylindres le matin venu. Au cas où, j'en ai
une deuxième en stand-by. Quant aux prix, elle n'est pas bien plus
chère (114$) que la petite batterie de démarrage de ma Subaru (90$,
pour démarrer par -40!).
Un entretien régulier est la meilleure garantie de longévité: garder
haut le niveau dans les cellules et charger dès que la batterie
atteint 12.2V. Verifier le niveau hebdomadairement, en usage constant.
Comme pour bien des trucs, je n'achète pas mes batteries chez un
détaillant nautique! Les fournisseurs de camions, les grossistes en
batteries et, dans mon cas, c'est un magasin de chasse et pêche qui me
fournit à beaucoup moins cher!
Jean de Montréal
mrxp...@gmail.com
Les batteries pour bateaux sont faite pour fonctionner dans des conditions extreme, elles sont super étanches, perso jète un oeil ici tu verras http://www.deal-marine.com/7-batterie-et-accessoire
M34
> Le mardi 2 mai 2006 18:29:19 UTC+2, christophe Escaffre a �crit :
>>
>> D'apres un magasin specialise dans les accumulateurs les batteries pour
>> automobiles peuvent etre montees sur des bateaux sans que cela ne presente
>>
>>
>> Merci
>
> Les batteries pour bateaux sont faite pour fonctionner dans des conditions extreme, elles sont super �tanches, perso j�te un oeil ici tu verras http://www.deal-marine.com/7-batterie-et-accessoire
Sympa de r�pondre mais la question a �t� pos�e en 2006 ...