Volvo Penta et qualité des huiles
Pam
J'ai un Volvo Penta D1-30 récent et je cherche à savoir s'il faut vraiment
suivre les exigences de Volvo.
En effet la préco de Volvo est : huile VDS3 (norme Volvo qu'on ne retrouve
sur aucun bidon autre que Volvo) ou VDS2 ET (souligné dans la doc Volvo)
ACEA 7 (ou ACEA5).
Je me demande si on peut se contenter de l'agrément ACEA 7 (ou 5) sans le
VDS2 (qu'on ne trouve pas plus que le VDS3 sur les bidons autres que Volvo).
De plus :
. le ACEA 7 est tout nouveau et aucun des grandes fabricants (Total, Elf,
Motul, Yacco,...) n'en parle.
. le ACEA 5 ne se trouve que sur des huiles très haut de gamme et donc
chères et, de plus, pas en 15W40 (préco de Volvo) mais en 15W30.
Je suis étonné qu'il faille une huile très haut de gamme pour un moteur sans
turbo, qui tourne à 3200 tours maxi et qui ne chauffe pas.
Apparemment, il ne faut pas mettre n'importe quelle huile sur ces moteurs
modernes mais est-ce une raison pour mettre la plus chère du marché ou même
être obligé d'acheter de l'huile Volvo qu'on ne trouve que chez les
concessionnaires Volvo et forcément à un prix qui ne peut pas être celui des
grands circuits de distribution.
Qu'en pensez vous?
Bien cordialement.
Christian, de Nantes.
Philou22
Cela me rappelle l'huile "spéciale" TDI, chez Wolkswagen. On la trouve
aussi chez les grossistes du genre AD et autres pros de la distribution
auto, de la 5W40 full synthèse un peu particulière, mais trouvable à un
prix "normal".
Cela doit être un peu pareil.
Idem en 2 temps sur les 50 cm3 : faut mettre de la super truc machin
chose à 15 euros le litre !!! je mets de l'huile pour hors bord et pas
de soucis malgrès les 13 000 tr du moulin (en mélange, pas en graissage
séparé).
--
V from 1400GSX
http://philou22.perso.wanadoo.fr/
http://philou22.free.fr/
Océanis
Depuis des années je tourne sur mes moteurs marin avec de l'huile
carrefour!! (depuis que mon voisin de ponton, pêcheur pro me l'avait
conseillé, l'utilisant sur son Cummins qui a près de 30.000 heures!!!!!!!!!
Par contre, pour éviter les fuites et les surconsommations d'huile, il est
préférable de respecter les fluidités. C'est à dire la valeur qui précède le
W
Sur les moteurs anciens (génération avant 1985) éviter les huiles de
synthèse qui ont la particularité de ramollir les joints spi et toriques,
d'ou risques de fuites!
"Pam" <pasd...@microsoft.com> a écrit dans le message de news:
47447ad0$0$27377$ba4a...@news.orange.fr...
Claude
Eviter la synthèse, çà veut dire qu'il faut tourner à la minérale?
Cordialement
Claude
Pierre
Pierre de son Mrorvand ajoute un grain de sel, oops une goutte d'huile !=))
J'ai travaillé avec des pétroliers à Nevers (voir les activités huiles ... dans un
répertoire ! Donc pour en aps les citer les chimsites de Igol !) et les scientifiques qui
élaboraient des huiles "adaptées" m'ont dit que franchement les produits qu'ils
préparaient "à la demande" de certains constructeurs étaient en fait des recettes comme de
changer le parfum d'une lessive mais que pour la marque ... et autres indications c'était
le plus grand flou pseudo scientifique sur les étiquettes adaptées à ces marques
"propriétaires" comme cela se fait aussi en cosmétiques !
Selon eux, il est parfois plus interressant de se fournir au pétrolier faisant (ou créant
!) les produits pour les marques ... après avoir vérifié certains codes permettant de
savoir de quelles usines sortaient les produits ! Il semble que ce soit comme vos vins
préférés avec des codes ... disant si c'est un produit artisanal, industriel, avec code
des usines de production de l'huile (ou du vin !) et de production des emballages ...
Donc fouillez avec Google sur les filiales et autres participations de Volvo (ces
industriels sont toujours avec des parts et autres formes financières entre eux ...) afin
de voir quelle usine pétrolière produit leurs huiles ...
Dernier truc: voir les armées locales ou étrangères usant des produits du constructeur !
Sur leurs bidons eux doivent avoir des codes plus communs que le code spécifique de marque
comme des références MIL ou autres SAE ... des organes de normalisation civils et/ou
militaires ! Le cas le plus évident est si l'huile ou les matériels sotn utilisés par les
armées US ! Eux impoosent des normes plus claires ... avant même l'achat ou le test
surtout en produits étrangers au sol US !
Dernie avis de ces spécialistes: faire attention aux produits pétroliers autres pouvant
être au contact avec les huiles ... ! C'est la remarque sur les joints et autres tubulures
qui peuvent eux exiger des huiles spéciales du fait de leur nature ... leur matière de
base risquant de fondre ou durcir avec certains produits (pas que l'huile ! Parfois aussi
les produits de nettoyage par l'extérieur peuvent abimer ces produits "trop" spécifiques
!). Et ne pas croire que ce soit un accident si certains accessoires supportent mal les
produits des concurrents !=)) tsssss mauvaises langues ...
Juste un exemple: les flex, garnitures de pompes à fuel de Tata ou de Lada sont les mêmes
que pour les moteurs Mercédès (pour les produtis USSR ou Indo ... copiés sosu licence !)
mais eux supportent des conditions extrêmes sans couter plus que un rouble ou une roupie !
Par contre si vous allez à la concession à l'étoile ... prix et délais parfois imposants !
Et le produit le plus onéreux ne durera que ce que la rose ... Expérience vécue sur un
Unimog (utilisé en forêt) et achats directs en Urss (par mon père !) puis chez des
revendeurs de copies Indiennes sur l'ile où je vivais et dont les bus (et autres engins
type camions ...) avaient le même moteur et équipement ...mais signés "Tata made in India"
!
A plus ... et n'oubliez pas de voir les codes sur les boites, emballages ... tout y est
dit pour ceux qui savent lire !=)) ou veulent apprendre ces codes abscons !
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
STéphane
Pierre a écrit:
> Pierre de son Mrorvand ajoute un grain de sel, oops une goutte d'huile !=))
>
> J'ai travaillé avec des pétroliers à Nevers (voir les activités huiles ... dans un
> répertoire ! Donc pour en aps les citer les chimsites de Igol !) et les scientifiques qui
> élaboraient des huiles "adaptées" m'ont dit que franchement les produits qu'ils
> préparaient "à la demande" de certains constructeurs étaient en fait des recettes comme de
> changer le parfum d'une lessive mais que pour la marque ... et autres indications c'était
> le plus grand flou pseudo scientifique sur les étiquettes adaptées à ces marques
> "propriétaires" comme cela se fait aussi en cosmétiques !
Oui j'ai eu la chance de travailler chez Colgate-Palmolive ainsi que
chez Channel (qui fait aussi Bourgois) et bien effectivemeent les
contenants changent,les prix aussi mais les formules peu voir pas du
tout pour certains produits.
STéphane
>
Pam
J'en conclue que c'est sûr qu'on se fait avoir par Volvo si on achète son
huile.
Je me demande toujours si je vais devoir prendre une huile très haut de
gamme ou un peu moins chère.
Je vais reparcourir les sites des fabricants.
Bien cordialement.
Christian, de Nantes.
"STéphane" <antib...@aol.com> a écrit dans le message de news:
4745cb80$0$30563$426a...@news.free.fr...
jean-pierre-plisson
Suggère de respecter pointilleusement les recommandations du fournisseur
lorsque le matos est toujours sous garantie. A l'issue de la garantie tu
utilises une huile adaptée à ton moteur en essayant de conserver toujours la
même huile (semi-synthése ? / Viscosité) - j'ai toujours un doute sur la
compatibilité des divers additifs, cette remarque s'applique aussi sur le
liquide de refroidissement.
Bonne journée
JPP
"Pam" <pasd...@microsoft.com> a écrit dans le message de news:
47447ad0$0$27377$ba4a...@news.orange.fr...
Pam
C'est ce que j'avais prévu de faire pour la première vidange (sous
garantie).
Après on verra, en fonction de l'écart de prix.
Bien cordialement.
Christian, de Nantes.
"jean-pierre-plisson" <jean-pier...@wanadoo.fr> a écrit dans le
message de news: 4746db5f$0$5111$ba4a...@news.orange.fr...