Achat d'un 470 ou d'un 5o5 d'occasion. Conseils.
Dominique
particulièrement ?
Merci de vos tuyaux.
Bonne journée,
Dominique
olivier, du tregor
a fuir: les vieux 470 sans cale d'etembrais (ca fait enormement
travailler le mat qui agé n en demande pas tant)
a fuir le bateaux au tableau arriere mou
génant: la contre quille sous le pied de mat est à voir car elle a
tendance à un peut s'affaisser sous la pression
a voir mais non redibitoire
génant : étanchéité des caissons latéraux (je n ai que rarement vu des
470 au caisson avant étanche)
osmose: si si ca peut arriver mais meme si il y a 2 3 cloques comme le
bateau ne reste pas a l eau ce n est pas grave
la rigidité de la coque: sur les bateaux agés quand le guindant de foc
est étarqué ( je n ai pas dit mulé!) la dérive est en général bloquée
dans le puit
les constructeurs:
morin: bof beaucoup d'offres pour de bateaux hors d'age...
roga: un tres tres bon coup accastillé comme un cinqo
yachting france: tres peu d offre mais du niveau du roga
fountaine pajot: pas mal mais je ne sais pas comment ils viellissent
vangard: trop irrégulier dans la construction
parker: idem roga mais plus chers (car plus recents)
nautivella: les plus recents -excellent mais chers
David de Marseille
Je connais pas très bien ce type de bateaux, mais je sais que les puits de
dérive sont des éléments à vérifier.
Vérifier la coque et le pont en général, craquelures sur le Gel Coat, le
gréement le mat, la gorge pour l'endraille de la GV doit être droite, pas de
vrillage ni de S.
verifier aussi la liaison coque / tableau arrière.
et bon vent
David de Marseille
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Robert
dans les autres messages: ces bateaux sont souvent issus de la régate,
et leur construction est optimisée en centrage des masses (alléger les
extrémités) et rigidité de la coque (utilisation de sandwiches). En
conséquence faire attention à:
- la rigidité à l'arrière des caissons: j'en ai vu où on n'avait pas le
droit de s'assoir à l'arrière sous peine de passer à travers :-)
- l'étanchéité du sadwiche, surtout si c'est du balsa: s'il a pris
l'eau, c'est foutu définitivement ! Il faut "tâter" en appuyant fort
partout, s'il y a du "mou" qui s'affaisse sans rebondir, c'est foutu !
- le nombre de km de route et sur quelle remorque: c'est en le
transportant qu'on bouzille le plus un dériveur si les bers de la
remorque soutiennent mal sur des surfaces trop petites.
Le reste se répare ...
Bon vent, Robert.
olivier, du tregor
par contre le sandwich est interdit dans la construction des 470
si on parles mats, il y a (avait) 4 grands constructeurs en 470
Zspar: profil avec ralingue externe rivetée: fiable et simple
elvstrom (mat anodisé noir) super fiable et bien mais la marque n existe
plus depuis plus de 10 ans donc 0 sav
superspar: cher, toujours d actualité
proctor: pas mal (2 peut etre 3 profils au catalogue) existe toujours
Ah question etarquage de guindant de foc, perso, je prefere les tambours
en pied de mat plutot que la cage à palans
autrement question remorques, le must c est la mecanorem route+ plage
avec des bers stratifiés a la forme du bateau
en lieu et places des caoutchouc et des sangles.
Hadrien
c'est arrivé à un voisin, sur un 505, la coque prenait l'eau, il l'a faite
réparer, mais le bateau coulait tjs...
Hadrien.
"Dominique" <fre...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
akn1e1$a7d$1...@wanadoo.fr...