Rincer votre moteur hors bord dans l'eau de mer !
xavier gallenne
mer que l'on veut, on s'emmerde toujours pour rincer ce foutu hors-bord dans
une cuve d'eau douce.
C'est le but me direz vous, j'ai bien compris qu'il faut retirer le sel qui
a pu se déposer dans le circuit de refroidissement. Alors, c'est quoi cette
idée de débile !
Eh bien voilà, le moteur hors de l'eau, vous le mettez dans un grand sac
poubelle (pas pour le jeter).
Dans ce sac, vous glisser un tuyau d'arrosage et vous commencez à le
remplir. Il faut bien sur amarrer le sac au moteur. Au fur et a mesure qu'il
se rempli, il suffit de descendre le moteur dans l'eau. Comme ça, vous
pouvez le rincer sans même avoir besoin de le sortir de sa chaise et sans un
quelconque outillage.
Bernard
lequel je pose l'embase, je remplis d'eau douce et mets le moteur en marche
(point mort!). Le tout à quai sans sortir le moteur.
Bernard.
"xavier gallenne" <xavier....@esigelec.fr> a écrit dans le message
news: 9v7n32$sbi$1...@news.crihan.fr...
xavier gallenne
Pour un moteur d'annexe peut-être, mais c'est très vite limité.
Bernard
"xavier gallenne" <xavier....@esigelec.fr> a écrit dans le message
news: 9vak67$vlc$1...@news.crihan.fr...
Bernard Halbert
rivière, un lac ou un canal.
Ca a l'avantage en faisant forcer un peu le moteur de le faire chauffer et
d'ouvrir le thermostat.
Débrancher ensuite la nourrice et laisser tourner au ralenti permet de vider
le carburateur et la pompe d'alimentation.
Bernard Halbert
"Bernard" <bern...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
9v7ptn$cgs$1...@wanadoo.fr...
Sylvain Sirois
J'ai tenté cette technique là avec mon optimax 135hp. Le sac ne résite
pas...
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Marc Le Roy
"Bernard Halbert" <bernard....@freesbee.fr> a écrit dans le message de
news: LK4S7.16289$_66.2...@loualaba.paris.none.net...
> Une autre variante est d'aller faire un tour avec son annexe dans une
> rivière, un lac ou un canal.
> Ca a l'avantage en faisant forcer un peu le moteur de le faire chauffer et
> d'ouvrir le thermostat.
Moi j'ai réglé le problème : J'ai viré le thermostat sur mon Yamaha 6 CV.
C'est ce truc qui avait provoqué la destruction de son prédécesseur, et un
mécano Yamaha m'avait dit qu'il les enlevait systématiquement.
Marc.
xavier gallenne
>
Et ça se trouve ou ce truc la ?
xavier gallenne
> pas...
J'ai oublié de dire qu'il faut le faire au point mort...
Yves
- tu as une circulation d'eau douce autour du bloc moteur et autour du haut de
culasse qui passe ensuite par un échangeur avec le circuit d'eau de mer
- tu as un circuit d'eau de mer qui, par circulation forcée, vient baigner (et
refroidir) l'échangeur précédemment évoqué.
Dans le circuit d'eau douce on place une sorte de soupape (concentrique de la
tuyauterie, souvent placée à l'endroit ou une durit vient aliment l'échangeur;
c'est ce qu'on appelle le thermostat) en amont de l'échangeur. Lorsque cette
soupape est fermée la circulation vers l'échangeur ne se fait pas, est l'eau
passe par un by-pass (en français, dérivation) qui la renvoie vers le bloc
moteur. Cette soupape comporte une sorte de micro-reservoir (il contient une
sorte de cire) qui se dilate sous l'effet de l'eau chaude du circuit restreint
au bloc. La dilatation - à partir d'une certaine température - force
l'ouverture de la soupape et permet la circulation par l'échangeur (au
détriment de la circulation par le by-pass).
Pour résumer, après un départ à froid :
- 1er temps : soupape fermée; l'eau douce circule dans le bloc et pas dans
l'échangeur et se réchauffe donc rapidement. L'eau de mer circule (inutilement)
dans l'échangeur et retourne froide à la mer.
- 2ème temps : sous l'effet de l'eau douce chaude la soupape s'ouvre, l'eau
douce circule dans l'échangeur et y pert ses calories; elle se refroidit au
détriment de ton eau de mer qui maintenant pisse tiède.
Plus de détail dans l'excellent numéro spécial récent de Loisir Nautique sur
les moteurs diesel
Faut-il enlever ce thermostat, par example pour éviter des surchauffes : en
principe NON !
S'il y a ce thermostat c'est pas uniquement pour t'embêter, c'est aussi pour
permettre une montée en température rapide et équilibrée du bloc moteur, et
donc éviter de graves problème liès au fonctionement du moteur hors de ses
conditions nominales.
Maintenant, puisque c'est un principe, ça se viole ... de préférence à bon
escient : Le jour ou ton moteur se met à chauffer, tu peux tenter d'enlever ce
thermostat, et tu évites :
- de faire monter ton régime trop vite; tâte le haut de culasse - dans lequel
se trouve généralement l'échangeur, et attend qu'il soit un peu chaud (60° = si
tu y met la main ça semble brulant et spontanément tu la retire) avant de faire
le fou.
- ne monte pas trop en régime, reste au régime de couple
Et prend rapidement (qq heures, pas qq années) le chemin du réparateur pour
traiter au fond ton pb de surchauffe (par ex. lié à un échangeur colmaté)
Donc, possible en dépannage !
Yves.
PS : lorsque tu remonte le thermostat, attention au coté du micro réservoir
(coté opposé à l'échangeur) et a son orientation (il y a généralement un trou
d'epingle dans la soupape, on l'oriente vers le haut pour permettre à l'air de
circuler entre les deux parties du circuit)
Bernard Halbert
Entièrement d'accord avec toi, c'est une grossière erreur que d'enlever le
thermostat.
Soit il fonctionne correctement (facilement vérifiable en le chauffant dans
une casserole avec de l'eau) et non seulement il ne gène absolument pas le
refroidissement, mais il est indispensable à la régulation en température du
moteur.
Soit il est grippé fermé auquel cas on en remonte un neuf et l'on revient au
cas précédant.
S'il est grippé ouvert, ou si on l'enlève, le moteur ne peut pas monter en
température.
C'est très préjudiciable sur un Hors Bord car l'huile du mélange sera mal
brûlées et va créer des dépôts de calamine.
D'autre part pour les moteurs In bord à refroidissement direct, le problème
est un peu plus complexe.
Dans la majorité des cas le thermostat est à double effet.
A chaud l'eau passe part le moteur pour le refroidir puis vers
l'échappement.
A froid l'eau est envoyée par un tuyau court-circuit vers l'échappement pour
assurer son refroidissement.
Dans ce cas la suppression du thermostat a pour effet d'ouvrir en grand le
court-circuit ce qui fait immanquablement monter le moteur en surchauffe.
Si le moteur est avec un échangeur, le thermostat peut-être à double effet
également.
Dans ce cas, à froid l'eau du refroidissement tourne en rond dans la culasse
pour monter rapidement en température et à chaud l'eau passe par
l'échangeur.
La aussi la suppression du thermostat provoque immanquablement la montée en
surchauffe.
A+ Bernard Halbert
> Faut-il enlever ce thermostat, par example pour éviter des surchauffes :
en
> principe NON !
> S'il y a ce thermostat c'est pas uniquement pour t'embêter, c'est aussi
pour
> permettre une montée en température rapide et équilibrée du bloc moteur,
et
> donc éviter de graves problème liès au fonctionement du moteur hors de ses
> conditions nominales.
> > > Moi j'ai réglé le problème : J'ai viré le thermostat sur mon Yamaha 6