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Problème de circuit de refroidissement sur un Volvo MD2010
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Christian, de La Teste
Apr 21, 2014, 3:55:50 AM4/21/14
to
Bonjour à tous,
Voilà, hier petite sortie tranquille sous voile au début avec 10 à 12nds de vent, puis 6,5 4... comme notre ambition était de rejoindre un mouillage pour déjeuner, je mets le moteur. Je l'avais bien fait chauffé au port, puis dans le chenal d'accès au port (Les Minimes... j'ai donc poussé un peu de régime au bout d'un moment. Nous prenons notre mouillage, la hauteur d'eau nickel, tout va bien.
On prépare le repas et ma femme me dit, c'est normal ce liquide vert qui coule ?
J'ai assez vite compris qu'il y avait un problème avec mon circuit de refroidissement... Je vide la gatte (peut-être avec 1 't') et regarde le niveau, c'était archi-plein. Donc je suppose que de l'eau de mer est rentré dans le circuit de refroidissement de mon Volvo MD2010 (équipé comme tous les moteurs modernes d'un double circuit de refroidissement).
Pour info, le moteur n'était pas chaud et pas d'alarme, le test montre que le buzzer fonctionne.
Je n'ai pas encore démonté mais avez-vous déjà entendu parler de ce type de problème ?
Je pense à l'échangeur naturellement ou mieux aux joints qui fixent cet échangeur...
Et bref, on a quitté notre mouillage à la voile, zigzagué entre les bateaux avec un peu de courant traversier, prêt à redémarrer le moteur au cas où !
Arrivé aux minimes avec un vent arrière, j'avais pris 2 ris histoire de mieux gérer mon bateau dans le port car mon petit triangle avant ne me permet pas de gérer au mieux mon bateau sous voile d'avant seul. Arrivé à l'étale de BM nous étions à 2,5nds avec 2 ris !
Finalement je suis rentré dans le port mais vu le monde j'ai préféré m'arrêter sur le ponton Amel à couple d'un vieux gréement le temps que la capitainerie* me ramène à la place. Je n'ai pas osé le faire sous voile !
Merci par avance
Bonnes navigations à vous tous
Christian
* j'avais pris contact avec la capitainerie pour savoir s'il pouvait m'aider bien avant mon arrivé, ils ont été super bien sur ce coup là, merci à eux !
Du reste, les gens croisés sur l'eau à qui j'ai expliqué que j'étais handicapé (un bateau qui rentre par 10nds de vent sous 2 ris ça étonne un peu), m'ont tous proposés leur aide, merci à eux aussi.
Voilà, hier petite sortie tranquille sous voile au début avec 10 à 12nds de vent, puis 6,5 4... comme notre ambition était de rejoindre un mouillage pour déjeuner, je mets le moteur. Je l'avais bien fait chauffé au port, puis dans le chenal d'accès au port (Les Minimes... j'ai donc poussé un peu de régime au bout d'un moment. Nous prenons notre mouillage, la hauteur d'eau nickel, tout va bien.
On prépare le repas et ma femme me dit, c'est normal ce liquide vert qui coule ?
J'ai assez vite compris qu'il y avait un problème avec mon circuit de refroidissement... Je vide la gatte (peut-être avec 1 't') et regarde le niveau, c'était archi-plein. Donc je suppose que de l'eau de mer est rentré dans le circuit de refroidissement de mon Volvo MD2010 (équipé comme tous les moteurs modernes d'un double circuit de refroidissement).
Pour info, le moteur n'était pas chaud et pas d'alarme, le test montre que le buzzer fonctionne.
Je n'ai pas encore démonté mais avez-vous déjà entendu parler de ce type de problème ?
Je pense à l'échangeur naturellement ou mieux aux joints qui fixent cet échangeur...
Et bref, on a quitté notre mouillage à la voile, zigzagué entre les bateaux avec un peu de courant traversier, prêt à redémarrer le moteur au cas où !
Arrivé aux minimes avec un vent arrière, j'avais pris 2 ris histoire de mieux gérer mon bateau dans le port car mon petit triangle avant ne me permet pas de gérer au mieux mon bateau sous voile d'avant seul. Arrivé à l'étale de BM nous étions à 2,5nds avec 2 ris !
Finalement je suis rentré dans le port mais vu le monde j'ai préféré m'arrêter sur le ponton Amel à couple d'un vieux gréement le temps que la capitainerie* me ramène à la place. Je n'ai pas osé le faire sous voile !
Merci par avance
Bonnes navigations à vous tous
Christian
* j'avais pris contact avec la capitainerie pour savoir s'il pouvait m'aider bien avant mon arrivé, ils ont été super bien sur ce coup là, merci à eux !
Du reste, les gens croisés sur l'eau à qui j'ai expliqué que j'étais handicapé (un bateau qui rentre par 10nds de vent sous 2 ris ça étonne un peu), m'ont tous proposés leur aide, merci à eux aussi.
Yann à Vannes
Apr 21, 2014, 10:30:43 AM4/21/14
to
Bonjour Christian,
Je n'ai pas l'expérience des moteurs marin "modernes", mais...
Peut-être de l'eau de mer qui est entrée par l'échangeur, mais je pense
que le circuit de refroidissement est probablement sous pression et
alors il ne serait pas très normal que l'eau de mer rentre.
Comme sur une voiture, une fuite au niveau joint de culasse ( culasse
désserrée, joint de culasse abimé) peut permettre à la compression du
cylindre de passer dans le circuit de refroidissement, y amener du
mélange gasoil/air, faire déborder le liquide.
Il serait judicieux de faire un prélèvement d'huile puis de le faire
analyser pour s'assurer qu'il n'y a pas de liquide de refroidissement ou
d'eau dans l'huile. IGOL du côté de Nantes le fait, j'y ai régulièrement
recours.
C'est ce qui craint le plus car alors le bas moteur peut en prendre un coup.
Par la même occasion faire un prélèvement du liquide de refroidissement
et le faire analyser pour voir s'il y a de l'eau de mer dedans. Réserve
au moins le liquide au cas où une analyse ultérieure serait nécessaire.
Regarde sur un éclaté du circuit de refroidissement, pièces détachées
Volvo, par exemple ici :
http://www.marinepartseurope.com/fr/volvo-penta-vueeclatee-7746800-26-189.aspx
pour comprendre comment cela fonctionne.
La vérification de la cartouche semble s'imposer et cela ne paraît pas
trop compliqué.
Un coup de téléphone ou une visite à un concessionnaire Volvo Penta pour
avoir son avis peut être aussi judicieux. C'est par là que je commencerais.
Cordialement
Yann à Vannes
Je n'ai pas l'expérience des moteurs marin "modernes", mais...
Peut-être de l'eau de mer qui est entrée par l'échangeur, mais je pense
que le circuit de refroidissement est probablement sous pression et
alors il ne serait pas très normal que l'eau de mer rentre.
Comme sur une voiture, une fuite au niveau joint de culasse ( culasse
désserrée, joint de culasse abimé) peut permettre à la compression du
cylindre de passer dans le circuit de refroidissement, y amener du
mélange gasoil/air, faire déborder le liquide.
Il serait judicieux de faire un prélèvement d'huile puis de le faire
analyser pour s'assurer qu'il n'y a pas de liquide de refroidissement ou
d'eau dans l'huile. IGOL du côté de Nantes le fait, j'y ai régulièrement
recours.
C'est ce qui craint le plus car alors le bas moteur peut en prendre un coup.
Par la même occasion faire un prélèvement du liquide de refroidissement
et le faire analyser pour voir s'il y a de l'eau de mer dedans. Réserve
au moins le liquide au cas où une analyse ultérieure serait nécessaire.
Regarde sur un éclaté du circuit de refroidissement, pièces détachées
Volvo, par exemple ici :
http://www.marinepartseurope.com/fr/volvo-penta-vueeclatee-7746800-26-189.aspx
pour comprendre comment cela fonctionne.
La vérification de la cartouche semble s'imposer et cela ne paraît pas
trop compliqué.
Un coup de téléphone ou une visite à un concessionnaire Volvo Penta pour
avoir son avis peut être aussi judicieux. C'est par là que je commencerais.
Cordialement
Yann à Vannes
Yann à Vannes
Apr 21, 2014, 10:42:10 AM4/21/14
to
En 2004, j'ai aussi fait une entrée au Port des Minimes à la voile avec
mon Sangria, mais après un gros orage et encore pas mal de vent.
La Capitainerie m'avait aussi indiqué le ponton Amel pour l'accostage
sous voile et leur marin avec l'annexe m'avait pris à couple pour
m'amener à une place.
Très serviable la Capitainerie des Minimes.
Pour moi, c'était la pompe alimentation gasoil HS sur un Yanmar YS8E.
Le réservoir étant en hauteur, j'avais solutionné le problème en
alimentant directement le filtre par gravité. Le débit était suffisant,
je suis rentré à Vannes comme cela et la pompe n'a jamais été réparée.
Yann à Vannes
Le 21/04/2014 09:55, Christian, de La Teste a écrit :
mon Sangria, mais après un gros orage et encore pas mal de vent.
La Capitainerie m'avait aussi indiqué le ponton Amel pour l'accostage
sous voile et leur marin avec l'annexe m'avait pris à couple pour
m'amener à une place.
Très serviable la Capitainerie des Minimes.
Pour moi, c'était la pompe alimentation gasoil HS sur un Yanmar YS8E.
Le réservoir étant en hauteur, j'avais solutionné le problème en
alimentant directement le filtre par gravité. Le débit était suffisant,
je suis rentré à Vannes comme cela et la pompe n'a jamais été réparée.
Yann à Vannes
Le 21/04/2014 09:55, Christian, de La Teste a écrit :
> Arrivé aux minimes avec un vent arrière, j'avais pris 2 ris histoire de mieux gérer mon bateau dans le port car mon petit triangle avant ne me permet pas de gérer au mieux mon bateau sous voile d'avant seul. Arrivé à l'étale de BM nous étions à 2,5nds avec 2 ris !
>
> Finalement je suis rentré dans le port mais vu le monde j'ai préféré m'arrêter sur le ponton Amel à couple d'un vieux gréement le temps que la capitainerie* me ramène à la place. Je n'ai pas osé le faire sous voile !
>
>
> Finalement je suis rentré dans le port mais vu le monde j'ai préféré m'arrêter sur le ponton Amel à couple d'un vieux gréement le temps que la capitainerie* me ramène à la place. Je n'ai pas osé le faire sous voile !
>
henris
Apr 22, 2014, 5:44:44 AM4/22/14
to
Il arrive que pour protéger du gel on remplace, lors de l'hivernage
l'eau de mer par de l'antigel (vert). Alors a la premiere sortie apres
l'hiver, l'antigel sort dans la mer.
C'est peut-être ce qui s'est passe.
Henris
FdC 403
Anvers
l'eau de mer par de l'antigel (vert). Alors a la premiere sortie apres
l'hiver, l'antigel sort dans la mer.
C'est peut-être ce qui s'est passe.
Henris
FdC 403
Anvers
Christian, de La Teste
Apr 22, 2014, 7:38:36 AM4/22/14
to
Hélas non... j'ai réellement un problème.
Merci tout de même pour votre réponse.
Christian
Merci tout de même pour votre réponse.
Christian
Christian, de La Teste
Apr 22, 2014, 8:31:07 AM4/22/14
to
Bonjour Yann,
Merci de ton analyse, voici plus de détail :
Comme je suis un optimiste né, je pense plutôt à quelque chose de simple du genre : une soudure sur les tubes de l'échangeur. Pas vu de problème sur les
clamps (serflex) mais pas trop insisté alors c'est encore mieux ! (le temps, le temps)
Je n'ai pas eu le temps de vidanger et de démonter, je vais faire ça début mai...
Ce que je peux dire en complément : le moteur tourne normalement, il ne chauffe pas puisque le circuit est maintenant plein d'eau de mer mais du coup le bateau se rempli d'eau de mer par le trop plein et ça va vite. L'huile n'a pas bougé ni en niveau, ni en couleur et pas de fumé blanche. La pompe du circuit de refroidissement semble ok, le calorstat le semble aussi du reste.
Voir ce lien sur mon vieux site lors mon intervention de 2008 (je crois) sur ce circuit de refroidissement avec quelques photos :
http://bassin.arcachon.free.fr/v0/spip.php?article186
(etap26i/etap26i)
Je prends tous conseils néanmoins et merci par avance à vous tous.
Bonnes Nav
Christian, de La Teste
Merci de ton analyse, voici plus de détail :
Comme je suis un optimiste né, je pense plutôt à quelque chose de simple du genre : une soudure sur les tubes de l'échangeur. Pas vu de problème sur les
clamps (serflex) mais pas trop insisté alors c'est encore mieux ! (le temps, le temps)
Je n'ai pas eu le temps de vidanger et de démonter, je vais faire ça début mai...
Ce que je peux dire en complément : le moteur tourne normalement, il ne chauffe pas puisque le circuit est maintenant plein d'eau de mer mais du coup le bateau se rempli d'eau de mer par le trop plein et ça va vite. L'huile n'a pas bougé ni en niveau, ni en couleur et pas de fumé blanche. La pompe du circuit de refroidissement semble ok, le calorstat le semble aussi du reste.
Voir ce lien sur mon vieux site lors mon intervention de 2008 (je crois) sur ce circuit de refroidissement avec quelques photos :
http://bassin.arcachon.free.fr/v0/spip.php?article186
(etap26i/etap26i)
Je prends tous conseils néanmoins et merci par avance à vous tous.
Bonnes Nav
Christian, de La Teste
Yann à Vannes
Apr 22, 2014, 10:42:33 AM4/22/14
to
Bonjour Christian,
Si c'est confirmé eau de mer dans circuit de refroidissement, tu devrais
trouver assez facilement d'où ça vient et réparer.
Tu devras envisager de bien rincer le circuit de refroidissement à l'eau
douce, voire peut-être avec du vinaigre blanc en faisant chauffer un peu
pour bien le détartrer, puis rincer.
Cordialement
Yann à Vannes
Si c'est confirmé eau de mer dans circuit de refroidissement, tu devrais
trouver assez facilement d'où ça vient et réparer.
Tu devras envisager de bien rincer le circuit de refroidissement à l'eau
douce, voire peut-être avec du vinaigre blanc en faisant chauffer un peu
pour bien le détartrer, puis rincer.
Cordialement
Yann à Vannes
Kéké Boubouille
Apr 23, 2014, 5:42:02 AM4/23/14
to
Si tu fais le plein de ton circuit de refroidissement jusqu'au bouchon, le
surplus s'évacue par le petit tube en plastique et après c'est fini.
Peut-être une piste ?
surplus s'évacue par le petit tube en plastique et après c'est fini.
Peut-être une piste ?
Christian, de La Teste
Apr 29, 2014, 4:45:36 AM4/29/14
to
Le début de la piste est bien là ;-) Sous moteur, mon bateau se rempli d'eau de mer via ce petit tube... et ça va assez vite !! ça au moins le mérite de vérifier que mes pompes (eau de mer et de liquide de refroidissement) fonctionnent bien !
Démontage prévu demain en espérant constater le problème sans trop chercher,
d'où mon message ici si par bonheur (pour moi) quelqu'un avait eu le même dysfonctionnement...
Merci pour vos messages.
Christian, de La Teste
Démontage prévu demain en espérant constater le problème sans trop chercher,
d'où mon message ici si par bonheur (pour moi) quelqu'un avait eu le même dysfonctionnement...
Merci pour vos messages.
Christian, de La Teste
henris
Apr 29, 2014, 11:51:34 AM4/29/14
to
J'ai eu la meme chose sur un Volvo penta 2020. A present le petit tuyau
a ete prolonge de sorte a sortir dans le cockpit.
Henris
On 29/04/2014 10:45, Christian, de La Teste wrote:
>
a ete prolonge de sorte a sortir dans le cockpit.
Henris
On 29/04/2014 10:45, Christian, de La Teste wrote:
>
Christian, de La Teste
May 14, 2014, 4:58:22 PM5/14/14
to
Bonjour,
Des nouvelles de mes petits ennuis.
J'ai démonté l'échangeur mais mise à part 3 pales de turbines qui trainaient dans le circuit rien trouvé d'anormal. Tous les tests sur l'échangeur en y mettant de l'eau chaude ou froide sous pression non rien donnés.
J'ai tout de même changé les bonnettes (~90 EURO les 2), les serflex et profité pour changer 2 durites (mais rien à voir avec le problème).
J'ai tout remonté mais dès les premières minutes de mise en fonctionnement du moteur encore de l'eau de mer qui coule par le trop plein ! Gros coup de blues !
Donc je redémonte tout, je vérifie tout, ras.
Deux copains de ponton en me voyant dépérir sont venus m'épauler.
On test à plusieurs, on remonte en analysant le plus scientifiquement la bonne méthode, puis on met en route. Pareil ! L'un d'eux, propose de laisser tourner encore un peu, on ressert un peu les serflex.... et oh! miracle l'eau s'arrête de couler au bout d'un moment.
Nous pensons avec les copains que les pales qui se baladaient ont provoqué une surpression qui a distendu un des serflex et peut-être aussi l'une des bonnettes, néanmoins on ne constate rien de visu.
Après le 1er remontage, les serflex n'étaient peut-être pas assez serrés et aussi probablement trop d'eau dans le circuit de refroidissement.
Donc, il me reste à vidanger l'eau déminéralisé mise à la place du liquide de refroidissement, peut-être rincer encore un peu, remettre du liquide de refroidissement tout neuf et ça devrait fonctionner normalement...
Du coup j'en ai profiter pour faire la maintenance du moteur : vidange de l'huile moteur, les filtres et le pré-filtre gasoil et aussi changement de la turbine. yapluska naviguer !
Bonnes navigations à tous
Christian, de La Teste
Des nouvelles de mes petits ennuis.
J'ai démonté l'échangeur mais mise à part 3 pales de turbines qui trainaient dans le circuit rien trouvé d'anormal. Tous les tests sur l'échangeur en y mettant de l'eau chaude ou froide sous pression non rien donnés.
J'ai tout de même changé les bonnettes (~90 EURO les 2), les serflex et profité pour changer 2 durites (mais rien à voir avec le problème).
J'ai tout remonté mais dès les premières minutes de mise en fonctionnement du moteur encore de l'eau de mer qui coule par le trop plein ! Gros coup de blues !
Donc je redémonte tout, je vérifie tout, ras.
Deux copains de ponton en me voyant dépérir sont venus m'épauler.
On test à plusieurs, on remonte en analysant le plus scientifiquement la bonne méthode, puis on met en route. Pareil ! L'un d'eux, propose de laisser tourner encore un peu, on ressert un peu les serflex.... et oh! miracle l'eau s'arrête de couler au bout d'un moment.
Nous pensons avec les copains que les pales qui se baladaient ont provoqué une surpression qui a distendu un des serflex et peut-être aussi l'une des bonnettes, néanmoins on ne constate rien de visu.
Après le 1er remontage, les serflex n'étaient peut-être pas assez serrés et aussi probablement trop d'eau dans le circuit de refroidissement.
Donc, il me reste à vidanger l'eau déminéralisé mise à la place du liquide de refroidissement, peut-être rincer encore un peu, remettre du liquide de refroidissement tout neuf et ça devrait fonctionner normalement...
Du coup j'en ai profiter pour faire la maintenance du moteur : vidange de l'huile moteur, les filtres et le pré-filtre gasoil et aussi changement de la turbine. yapluska naviguer !
Bonnes navigations à tous
Christian, de La Teste
Hubert, de Cherbourg
May 15, 2014, 3:54:03 AM5/15/14
to
bonjour
plusieurs causes possibles
- plein � ras bord deau froide, l'eau se dilate en chauffant et on peut
perdre un quart de litre
- une bulle d'air dans le circuit : en se dilatant � chaud elle pousse pas
mal d'eau.
- s'il y a un chauffe eau dans le circuit le risque de bulle d'air est plus
grand, bien purger les tuyaux allant et revenant du chauffe eau
l'essentiel est que moteur bien chaud cela ne d�borde plus;
Hubert, de Cherbourg
"Christian, de La Teste" <christian...@gmail.com> a �crit dans le
message de news: 02f20e83-9fb0-4bee...@googlegroups.com...
dans le circuit rien trouv� d'anormal. Tous les tests sur l'�changeur en y
mettant de l'eau chaude ou froide sous pression non rien donn�s.
J'ai tout de m�me chang� les bonnettes (~90 EURO les 2), les serflex et
profit� pour changer 2 durites (mais rien � voir avec le probl�me).
J'ai tout remont� mais d�s les premi�res minutes de mise en fonctionnement
Deux copains de ponton en me voyant d�p�rir sont venus m'�pauler.
On test � plusieurs, on remonte en analysant le plus scientifiquement la
bonne m�thode, puis on met en route. Pareil ! L'un d'eux, propose de laisser
Nous pensons avec les copains que les pales qui se baladaient ont provoqu�
une surpression qui a distendu un des serflex et peut-�tre aussi l'une des
bonnettes, n�anmoins on ne constate rien de visu.
Apr�s le 1er remontage, les serflex n'�taient peut-�tre pas assez serr�s et
de refroidissement, peut-�tre rincer encore un peu, remettre du liquide de
refroidissement tout neuf et �a devrait fonctionner normalement...
Du coup j'en ai profiter pour faire la maintenance du moteur : vidange de
l'huile moteur, les filtres et le pr�-filtre gasoil et aussi changement de
Christian, de La Teste
Le lundi 21 avril 2014 09:55:50 UTC+2, Christian, de La Teste a �crit :
> Bonjour � tous,
>
>
>
> Voil�, hier petite sortie tranquille sous voile au d�but avec 10 � 12nds
> de vent, puis 6,5 4... comme notre ambition �tait de rejoindre un
> mouillage pour d�jeuner, je mets le moteur. Je l'avais bien fait chauff�
> au port, puis dans le chenal d'acc�s au port (Les Minimes... j'ai donc
> pouss� un peu de r�gime au bout d'un moment. Nous prenons notre mouillage,
> coule ?
>
>
>
> J'ai assez vite compris qu'il y avait un probl�me avec mon circuit de
> refroidissement... Je vide la gatte (peut-�tre avec 1 't') et regarde le
> niveau, c'�tait archi-plein. Donc je suppose que de l'eau de mer est
> rentr� dans le circuit de refroidissement de mon Volvo MD2010 (�quip�
> le buzzer fonctionne.
>
>
>
> Je n'ai pas encore d�mont� mais avez-vous d�j� entendu parler de ce type
> de probl�me ?
>
>
>
> Je pense � l'�changeur naturellement ou mieux aux joints qui fixent cet
> �changeur...
>
>
>
> Et bref, on a quitt� notre mouillage � la voile, zigzagu� entre les
> bateaux avec un peu de courant traversier, pr�t � red�marrer le moteur au
> cas o� !
>
>
>
> Arriv� aux minimes avec un vent arri�re, j'avais pris 2 ris histoire de
> mieux g�rer mon bateau dans le port car mon petit triangle avant ne me
> permet pas de g�rer au mieux mon bateau sous voile d'avant seul. Arriv� �
> l'�tale de BM nous �tions � 2,5nds avec 2 ris !
>
>
>
> Finalement je suis rentr� dans le port mais vu le monde j'ai pr�f�r�
> m'arr�ter sur le ponton Amel � couple d'un vieux gr�ement le temps que la
> capitainerie* me ram�ne � la place. Je n'ai pas os� le faire sous voile !
>
>
>
> Merci par avance
>
> Bonnes navigations � vous tous
> merci � eux !
>
> Du reste, les gens crois�s sur l'eau � qui j'ai expliqu� que j'�tais
> handicap� (un bateau qui rentre par 10nds de vent sous 2 ris �a �tonne un
> peu), m'ont tous propos�s leur aide, merci � eux aussi.
plusieurs causes possibles
- plein � ras bord deau froide, l'eau se dilate en chauffant et on peut
perdre un quart de litre
- une bulle d'air dans le circuit : en se dilatant � chaud elle pousse pas
mal d'eau.
- s'il y a un chauffe eau dans le circuit le risque de bulle d'air est plus
grand, bien purger les tuyaux allant et revenant du chauffe eau
l'essentiel est que moteur bien chaud cela ne d�borde plus;
Hubert, de Cherbourg
"Christian, de La Teste" <christian...@gmail.com> a �crit dans le
message de news: 02f20e83-9fb0-4bee...@googlegroups.com...
Bonjour,
Des nouvelles de mes petits ennuis.
J'ai d�mont� l'�changeur mais mise � part 3 pales de turbines qui trainaient
Des nouvelles de mes petits ennuis.
dans le circuit rien trouv� d'anormal. Tous les tests sur l'�changeur en y
mettant de l'eau chaude ou froide sous pression non rien donn�s.
J'ai tout de m�me chang� les bonnettes (~90 EURO les 2), les serflex et
profit� pour changer 2 durites (mais rien � voir avec le probl�me).
J'ai tout remont� mais d�s les premi�res minutes de mise en fonctionnement
du moteur encore de l'eau de mer qui coule par le trop plein ! Gros coup de
blues !
Donc je red�monte tout, je v�rifie tout, ras.
blues !
Deux copains de ponton en me voyant d�p�rir sont venus m'�pauler.
On test � plusieurs, on remonte en analysant le plus scientifiquement la
bonne m�thode, puis on met en route. Pareil ! L'un d'eux, propose de laisser
tourner encore un peu, on ressert un peu les serflex.... et oh! miracle
l'eau s'arr�te de couler au bout d'un moment.
Nous pensons avec les copains que les pales qui se baladaient ont provoqu�
une surpression qui a distendu un des serflex et peut-�tre aussi l'une des
bonnettes, n�anmoins on ne constate rien de visu.
Apr�s le 1er remontage, les serflex n'�taient peut-�tre pas assez serr�s et
aussi probablement trop d'eau dans le circuit de refroidissement.
Donc, il me reste � vidanger l'eau d�min�ralis� mise � la place du liquide
de refroidissement, peut-�tre rincer encore un peu, remettre du liquide de
refroidissement tout neuf et �a devrait fonctionner normalement...
Du coup j'en ai profiter pour faire la maintenance du moteur : vidange de
la turbine. yapluska naviguer !
Bonnes navigations � tous
Christian, de La Teste
Le lundi 21 avril 2014 09:55:50 UTC+2, Christian, de La Teste a �crit :
> Bonjour � tous,
>
>
>
> Voil�, hier petite sortie tranquille sous voile au d�but avec 10 � 12nds
> de vent, puis 6,5 4... comme notre ambition �tait de rejoindre un
> mouillage pour d�jeuner, je mets le moteur. Je l'avais bien fait chauff�
> au port, puis dans le chenal d'acc�s au port (Les Minimes... j'ai donc
> pouss� un peu de r�gime au bout d'un moment. Nous prenons notre mouillage,
> la hauteur d'eau nickel, tout va bien.
>
>
>
> On pr�pare le repas et ma femme me dit, c'est normal ce liquide vert qui
>
>
>
> coule ?
>
>
>
> J'ai assez vite compris qu'il y avait un probl�me avec mon circuit de
> refroidissement... Je vide la gatte (peut-�tre avec 1 't') et regarde le
> niveau, c'�tait archi-plein. Donc je suppose que de l'eau de mer est
> rentr� dans le circuit de refroidissement de mon Volvo MD2010 (�quip�
> comme tous les moteurs modernes d'un double circuit de refroidissement).
>
>
>
> Pour info, le moteur n'�tait pas chaud et pas d'alarme, le test montre que
>
>
>
> le buzzer fonctionne.
>
>
>
> Je n'ai pas encore d�mont� mais avez-vous d�j� entendu parler de ce type
> de probl�me ?
>
>
>
> Je pense � l'�changeur naturellement ou mieux aux joints qui fixent cet
> �changeur...
>
>
>
> Et bref, on a quitt� notre mouillage � la voile, zigzagu� entre les
> bateaux avec un peu de courant traversier, pr�t � red�marrer le moteur au
> cas o� !
>
>
>
> Arriv� aux minimes avec un vent arri�re, j'avais pris 2 ris histoire de
> mieux g�rer mon bateau dans le port car mon petit triangle avant ne me
> permet pas de g�rer au mieux mon bateau sous voile d'avant seul. Arriv� �
> l'�tale de BM nous �tions � 2,5nds avec 2 ris !
>
>
>
> Finalement je suis rentr� dans le port mais vu le monde j'ai pr�f�r�
> m'arr�ter sur le ponton Amel � couple d'un vieux gr�ement le temps que la
> capitainerie* me ram�ne � la place. Je n'ai pas os� le faire sous voile !
>
>
>
> Merci par avance
>
> Bonnes navigations � vous tous
>
> Christian
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>
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> * j'avais pris contact avec la capitainerie pour savoir s'il pouvait
> m'aider bien avant mon arriv�, ils ont �t� super bien sur ce coup l�,
> Christian
>
>
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> * j'avais pris contact avec la capitainerie pour savoir s'il pouvait
> merci � eux !
>
> Du reste, les gens crois�s sur l'eau � qui j'ai expliqu� que j'�tais
> handicap� (un bateau qui rentre par 10nds de vent sous 2 ris �a �tonne un
> peu), m'ont tous propos�s leur aide, merci � eux aussi.
Christian, de La Teste
May 19, 2014, 12:50:35 PM5/19/14
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Bonjour Hubert,
Oui je pense que ton explication est la bonne et même le coup de la bulle me plait bien car le circuit dans le bloc moteur est complexe...
J'ai pu valider la réparation hier, tout va bien.
Merci à vous tous pour vos échanges.
Bonnes navigations
Christian, de La Teste
Oui je pense que ton explication est la bonne et même le coup de la bulle me plait bien car le circuit dans le bloc moteur est complexe...
J'ai pu valider la réparation hier, tout va bien.
Merci à vous tous pour vos échanges.
Bonnes navigations
Christian, de La Teste
bonnet...@msn.com
Jul 27, 2018, 12:44:05 PM7/27/18
to
J’ai eu ce même problème sur mon 2020 . Une simple fuite au niveau de l’échangeur. De chaque côté il y a une durite tenue par 2 serflex , un c’etait Déplacé (mal serré) et l’eau de mer passait dans l’eau de refroidissement. Et ressortait fortement par le petit tuyau de trop-plein !la pression de l’eau de mer est bien plus importante ! Une simple remise en place et bien serré a suffit pour régler le probleme ( ensuite ne pas oublier de bien vidanger et rincer ce circuit de refroidissement)
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