Reinitialiser N°MMSI sur VHF ASN
Jean-Jacques (Nantes)
J'ai une VHF fixe Seacom M55 DSC. Je le sors de mon Kelt pour la mettre sur
mon Sangria.
Par contre, le N° MMSI est à changer et comme ce numéro est propre au
bateau, je dois rentrer celui de mon Sangria sur ma VHF.
On me dit qu'il faut renvoyer la VHF en SAV chez Seacom (EME TecSat pour la
France) qui va reinitialiser ce numéro pour que je puisse rentrer le
nouveau.
Ma question est: Avez vous une astuce, pour le faire soi-même?
Je sais que c'est sans doute une combinaison de touches, mais lesquelles...?
Je sais que Navicom garde cela secret, mais qu'en est il pour Seacom?
JJ
JP
trouvé dans google :
"Très simple d'utilisation, le M55 reprend toutes les fonctions propres aux
VHF
Seacom. De plus le numéro MMSI peut être saisi tres facilement par
l'utilisateur"
Tu dois trouver ça dans ta notice ou alors téléphone leur!
C'est peut être dans un menu "caché", mais je pense pas qu'il faille leur
renvoyer.
"Jean-Jacques (Nantes)" <jjb_r...@SPAMclub-internet.fr> a écrit dans le
message de news: 434ce15c$0$456$7a62...@news.club-internet.fr...
yann prat louch
le numéro MMSI ne peut être modifié (en théorie) que par un technicien
agréé.
l'opérateur ne peut pas avoir accès à ce menu.
Il faut donc normalement rapporter votre VHF au SAV
;-))
YPl
"JP" <j...@tyty.com> a écrit dans le message de
news:dijepl$6a8$1...@s1.news.oleane.net...
CTT
Apparement, la seule solution est de renvoyer celle-ci chez un technicien
agréé.
esim
"CTT" <m.co...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
tGk3f.44092$hV3....@nntpserver.swip.net...
> Effectivement, c'est écrit dans la notice technique de la VHF.
>
> Apparement, la seule solution est de renvoyer celle-ci chez un technicien
> agréé.
>
eric (qui se tate pour acheter (ou pas) de vhf)
@rr@i@l
;=))))
Arraial
retirer]@libertysurf.fr philippe.
protection contre le vol mais surtout un moyen de pas avoir d'alerte d'un
bateau possédant un ancien numéro d'un autre. Compte tenu de l'importance
pour la sécurité de ce numéro, c'est pas forcement un mal même si ça coûte
sûrement un peu d'argent ! (encore)
Cordialement,
Philippe
"@rr@i@l" <arraia...@free.fr> a écrit dans le message de
news:434e93be$0$4329$626a...@news.free.fr...
Jean-Jacques (Nantes)
OK, je comprends, on pourra tracer qui a demandé la modif duMMSI, car je
viens d'envoyer ma VHF en SAV.
Si je l'ai volée ou achetée au marché noir, le SAV qui va me la renvoyer
aura mes coordonnées. C'est en effet une protection contre le vol.
Je comprends mieux.
Mais je ne pense jamais à cela...
JJ le Naïf Nantais.
"philippe." <sana86[a retirer]@libertysurf.fr> a écrit dans le message de
news: 434eb024$0$19234$626a...@news.free.fr...
Roland
Le numéro est sécurisé mais n'a normalement rien à voir avec le vol.
C'est comme ton numéro de sécurité sociale, tu imagines si on pouvait le
changer, il y aurait la possibilité d'avoir des clones de "JJ" sur toute la
planète...
Le numéro correspondant au bateau est rentré dans une BDD au niveau mondial,
il semble sain que la modification soit bloquée et, pour en remettre une
couche, il serait logique que la VHF soit plombée au bateau, ce qui n'est
pas le cas actuellement.
La modif ne coûte pas une fortune (comparé à la révision de ton beau radeau)
et si tu coules, tu peux être sûr que le CROSS ira rechercher le JJ de
Nantes et pas le numéro machin truc qui a vendu en sous main sa VHF ASN au
Queen Mary II
Roland
Pierre
Bonjour ERoland, de Pierre qui en Morvand fut utilisateur de suystèmes moins "cons" !
Pour mémoire, les avions ont leur numéro et matricule ou indicatif dans des appareils
autres que les postes VHF qui sont eux des équipements ANNEXES !
Il existe es lois pour la bouée fer à cheval et autres systèmes qui EUX sont parfaits pour
y intégrer u_n système tel que les IFF (apparus durant la seconde guerre pour identifier
amis ou ennemis !) devenus des "transpondeurs" de codes spéciaux dans les avions modernes
(et d'autres équipements !)
Pourquoi intégrer cette fonction de transpondeur et de sécurité dans la VHF ???? et non
aps dans les équipements de bord REGLEMENTES et OBLIGATOIRES ??? Faciles à miniaturiser
alors ... et à contrôler comme le sont ces équipements ... (voir le nombre de posts sur
les radeaux et annexes ou autres extincteurs fusées .... !)
Mais il faut pas demander de l'intelligence à des législateurs ... surtout lorsque la
décision revient de plus haut (niveau Europe des mafieux !) et de pays dont une boite
célèbre équipe trop de monde ... en sous main !
Dommage encore une bonne idée dans de mauvaises mains donne une connerie !
Mais on sait ce que firent de la fission nucléaire les gouvernants ... une arme de pouvoir
au lieu de bien être des gens (productiosn de chaleur ou électricité !) afin de protéger
les intérets de leurs copains charbonniers puis pétroliers !
Dommage que les gens qui votent n'aient pas plus de "clair voyance" mais normal il faut
pas que les votants sachent avant ce qui les attends !
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
yann prat louch
toute les solutions aéro ne sont pas adaptées à la marine et inversement
il y a de grande similitudes entre ces deux mondes apparentées. un air de
famille dirons nous mais des personnalités différentes.
le MMSI n'a pas de valeur de code transpondeur, pour cela il y a L'AIS.
(fréq VHF 161,975 et 162,025 MHz).
le MMSI est délivré à un navire et est représentatif de son pays et
continent de déclaration, de son équipement radio VHF BLU Telex Inmarsat
etc.
la plaisance découvre cela par le petit bout de la lorgnette mais sur un
navire marchand astreint au SMDSM ce MMSI n'est qu'un numéro de plus à coté
de l'indicatif, des numéros Inmarsat A B ou C, du selcall telex etc etc. et
l'équipement précité et embarqué est obligatoire.
le seul numéro qui est attribué à vie à un navire est son numéro OMI que
l'on voit commencer à fleurir (législation) peint de manière visible sur les
châteaux des cargos et autres navires de charge.
Le MMSI quant à lui est délivré par l'administration e ne peut entre changé
que par un technicien agréé pour rester conforme à une base de donnée
mondiale (nomenclature des stations de navires de l'UIT). il est intégré à
la VHF ASN, la MF ET HF ASN ainsi qu'à la RLS, que l'on ne doit prêter à
son collègue de ponton)
bonne nav dans les cieux du morvan
de Bretagne des airs et de l'eau
YPl
"Pierre" <pierre...@free.fr> a écrit dans le message de
news:43525CFD...@free.fr...
Jean-Jacques (Nantes)
"Roland" <r.gel...@wanadoo.wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
43510647$0$27427$8fcf...@news.wanadoo.fr...
> La modif ne coûte pas une fortune (comparé à la révision de ton beau
> radeau) et si tu coules, tu peux être sûr que le CROSS ira rechercher le
> JJ de Nantes et pas le numéro machin truc qui a vendu en sous main sa VHF
> ASN au Queen Mary II
>
> Roland
Bisoir,
Ji bien kopris!
C'est vrai que le N° MMSI est attribué au bateau à vie, d'ailleurs j'ai
laissé les documents dans "Morgan" pour son futur propriétaire que je n'ai
pas encore localisé.
J'ai fait la demande à L'ANFR pour Mogwaï qui n' avait pas de MMSI et j'ai
fait les démarches pour les permutations de matériel.
Tout va être nickel Chrome, mais bon, j'aurais aimé pouvoir rentrer mon N°
moi-même, le peuple est-il aussi irresponsable que ça qu'il faille confier
cette manip à un SAV ?
Je manque de confiance en l'espèce humaine, marins mis à part, mais est-il
utile de verrouiller cette manip, qui est en fait le garant de votre vie et
de votre sauvetage...?
Ah! et puis remarque, tu as raison, la connerie et la négligence est
présente partout, même chez les marins, ou pseudo marins...Remarque pour
réinitialiser mon N° MMSI, personne ne m'a demandé ma nouvelle licence avec
le Nouveau numéro, dans ce cas, si on veut aller plus loin, faudrait aussi
demander des garanties, comme quand on fait modifier son acte de
Francisation!
Bien sur ce, a plus pour de nouvelles aventures, au fait tu as lu mon
message sur la peinture, ou comment l'enlever etc...
Roland
>Remarque pour réinitialiser mon N° MMSI, personne ne m'a demandé ma
>modifier son acte de Francisation!
Tu as tout à fait raison, c'est encore une des logiques administratives
chère à notre ami Pierre le Movandioux
>Bien sur ce, a plus pour de nouvelles aventures, au fait tu as lu mon
>message sur la peinture, ou comment l'enlever etc...
Oui j'ai vu, pas grand chose à dire de plus sinon que part chez nous il est
assez fréquent d'avoir, après le grutage, des jolies traces de la couleur du
bateau précédent pour peu qu'ils l'aient manipulé juste après la pose de
l'antifouling. Dans la plupart des cas, la protection est de notre
responsabilité (deux bouts de moquette judicieusement attachée pour pouvoir
les récupérer et le tour est joué).
Sauf que, dans ton cas, la posée c'est faite hors de ta présence, tu ne
pouvais donc pas protéger, je parle des cales du ber mais celles-ci doivent
être munies d'une plaque en caoutchouc ou autre et, pour ton type de bateau,
le calage latéral est fait après la pose de la quille, il n'y a donc
logiquement pas beaucoup de contraintes et de glissements sur la coque. on
pourrait donc supposer un mauvais posé sauf que les traces de sangles
passent sous le ber...
On en revient donc aux caractéristiques mécaniques de ta peinture, j'ai eu
le même problème de pelage sur Geppetto et en plus elle farinait (après 3
ans de pose...) quand j'ai tout enlevé pour refaire j'ai vu que le gelcoat
n'avait même pas été poncé...
Vu ce que tu disais pour l'osmose, au point où tu en es, tu devrait tout
décaper, passer un primaire époxy et refaire une belle peinture
bi-composants, le coût n'est pas prohibitif si tu n'en prends pas une par le
réseau ship (encore que), il suffit de demander les caractéristiques, quand
elle sont adaptés au milieu marin c'est précisé (j'ai acheté la mienne chez
un coloriste et j'ai fait faire ma couleur).
Pour enlever ma peinture (je savais que tu allais me poser la question...),
j'ai fait le plus gros de la coque avec un ciseau à bois large et
régulièrement affûté (15 ans de fabrication et de restauration de meubles ça
aide pour ce genre de manip). Du VC-Tare avait été posé, là j'y suis allé
gaillardement à la disqueuse par endroits.
Bon courage
Roland