CNRA vs CDN
Francois MULLER
Qq un peut-il m'expliquer quel sont les implications de
l'immmatriculation d'un avion en CNRA vs CDN (avantages et
inconvenients) ?
Pourquoi certains avions ne sont pas accessibles a l'immatriculation
en CNRA ?
Simple curiosite
Merci
François
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Thierry BALANEC
En CNRA, et en étant volontairement réducteur et concernant la partie
entretien, tu fais l'entretien de ton avion comme tu le souhaites et de
plus, tu gère toi même les potentiels.
Par contre en CDN, tu es contraint de faire entretenir ton avion dans un
atelier agréé et de plus tu as l'obligation de suivre le programme
entretien, certifié par VERITAS.
En CDN, tu dois gérer le potentiel cellule, moteur, hélice.
En conclusion, l'entretien d'un avion en CDN est entiérement codifié et
réglementé alors qu'en CNRA, tu fais ce que tu veux globalement.
Malgré tout, un avion en CNRA peut-être sur-classé en CDN mais pas
l'inverse. Le seul cas où l'on peut déclasser un avion en CDN vers le CNRA,
est lorsque ton avion est classé épave par un inspecteur de la DGAC.
cdlt
Thierry
Francois MULLER <fcmu...@plongeur.org> a écrit dans le message :
8ghcuf$s62$1...@nnrp1.deja.com...
luckystrike
Pardonnez mon ignorance, que signifie CNRA et CDN ?
Merci
Approcheur Persan
CDN = Certificat de Navigabilité
luckystrike <Lucky...@wanadoo.com> a écrit dans le message :
8gjoiv$c5s$3...@wanadoo.fr...
Philippe Vessaire
Le Sun, 24 May 3900 20:10:04, Francois MULLER
<fcmu...@plongeur.org> écrivit:
> Qq un peut-il m'expliquer quel sont les implications de
> l'immmatriculation d'un avion en CNRA vs CDN (avantages et
> inconvenients) ?
> Simple curiosite
(saine)
CDN: avion de construction industrielle ou artisanale certifié par
l'administration. Cet avion a subit un certain nombre de tests en vol
avec des pilotes d'essais. Les exemplaires (souhaités nombreux par le
créateur) seront identiques à l'avion ayant subit les tests; la
certification fige la quasi totalité de l'avion. L'entretien se fait au
travers de protocoles déposés et quasi tout le temps dans des ateliers
agrées par l'administration. Ça coute trés cher.
CNRA: avion de construction amateur (dans ton garage). Cet avion sera
certifié en CNRA avec 15 heures de vol et 50 atterrissages. L'entretien
est effectué par le constructeur, a son gré. Les limites d'utilisations
du CNRA: pas d'exploitation commerciale, mais l'école est possible au
sein d'un aéroclub. Les couts sont largement réduits comparé aux CDN.
Il existe un autre type de certification: le CNRAC (collection) pour des
avions anciens qui n'existent plus en CDN.
Il n'y a pas de possibilité de passer du cnra au cdn, ni du cdn au cnra
de façon simple.
Le passage du cdn au cnrac se fait seulement si l'avion est le dernier
en cdn sur les registres d'imatriculation, ou l'import d'un vieil avion
(critère flou...) inconnu chez nous, ou l'achat de vieilles machines
démilitarisées.
Si un avion CDN est accidenté puis reconstruit a plus de 70% par un
amateur, il peut alors être classé en cnra.
"Dire NON, chercher l'alternative aprés"
Philippe Vessaire
adresse: vessaire.philippe@NO_SPAMfree.fr enlever NO_SPAM
address: vessaire.philippe@NO_SPAMfree.fr remove NO_SPAM
Jean Richard
> CDN: avion de construction industrielle ou artisanale certifié
(..)
> CNRA: avion de construction amateur (dans ton garage). Cet avion sera
> certifié en CNRA avec 15 heures de vol et 50 atterrissages. L'entretien
> est effectué par le constructeur, a son gré. Les limites d'utilisations
> du CNRA: pas d'exploitation commerciale, mais l'école est possible au
> sein d'un aéroclub.
Si l'instructeur est bénévole, convient-il d'ajouter.
Il y avait dans le numéro 29 de Volez ! l'aéropratique (paru en octobre 1999)
un intéressant tableau de comparaison des divers type de classification
réglementaire des avions légers (ULM, JAR23, JAR-VLA, CNRA et CNSK).
Ça vaut la peine d'y jeter un coup d'oeil.
Les couts sont largement réduits comparé aux CDN.
En autant que tu fasses toi-même ton entretien et que tu ne comptes
pas les heures.
> Il existe un autre type de certification: le CNRAC (collection) pour des
> avions anciens qui n'existent plus en CDN.
Et le CNSK (kit).
Jean
luckystrike
Francois MULLER
Merci beaucoup pour vos reponses.
Mais (il insiste :-) y-a-t-il (en dehors de l'usage purement "amateur")
une restriction pour les appareils en CNRA - au niveau des vols
transfontaliers notamment - sont-ils possibles ? (je parle en Europe).
Merci
François
In article <8ghcuf$s62$1...@nnrp1.deja.com>,
Francois MULLER <fcmu...@plongeur.org> wrote:
> Bonjour
>
> Qq un peut-il m'expliquer quel sont les implications de
> l'immmatriculation d'un avion en CNRA vs CDN (avantages et
> inconvenients) ?
>
> Pourquoi certains avions ne sont pas accessibles a l'immatriculation
> en CNRA ?
Jean Richard
>
> Merci beaucoup pour vos reponses.
> Mais (il insiste :-) y-a-t-il (en dehors de l'usage purement "amateur")
> une restriction pour les appareils en CNRA - au niveau des vols
> transfontaliers notamment - sont-ils possibles ? (je parle en Europe).
Je ne sais pas si c'est le cas en Europe, mais les réglementations
européennes et américaines se ressemblant, je parie que oui. Il faut
probablement un permis quelconque (souvent facile à obtenir si le pays
visité a aussi un régime équivalent au CNRA).
À la revente, ça peut se compliquer (vendre en dehors de la France).
Enfin, le travail aérien n'est pas autorisé je crois.
Jean
Didier
Concernant les vols internationaux, c'est tout à fait possible, pour autant
que l'on demande à la DGAC du pays concerné une autorisation de survol et
d'atterrissage. Cette formalité peut se faire par fax ou plus facilement
par voie RSFTA (dans les BRIA notamment).
Didier Raynal constructeur amateur d'un MCR-01
Francois MULLER a écrit :
> Merci beaucoup pour vos reponses.
> Mais (il insiste :-) y-a-t-il (en dehors de l'usage purement "amateur")
> une restriction pour les appareils en CNRA - au niveau des vols
> transfontaliers notamment - sont-ils possibles ? (je parle en Europe).
>
Philippe Vessaire
Le Sun, 29 May 3900 19:37:07, Francois MULLER
<fcmu...@plongeur.org> écrivit:
> Mais (il insiste :-) y-a-t-il (en dehors de l'usage purement "amateur")
> une restriction pour les appareils en CNRA - au niveau des vols
> transfontaliers notamment - sont-ils possibles ? (je parle en Europe).
Aucune restriction connue pour tous les vols privés en VFR. C'est vu
comme un avion privé VFR sans restriction par quantité d'administrations
qui ne savent même pas les différences. Et la France ne limite pas au
seul territoire national les effets de la certification restreinte.
Jean-Paul
GojCRblFhxHO-pn2-Sdzz6ovlZduZ@localhost...
> Bonjour,
> Le Sun, 29 May 3900 19:37:07, Francois MULLER
> <fcmu...@plongeur.org> écrivit:
>
> > Mais (il insiste :-) y-a-t-il (en dehors de l'usage purement "amateur")
> > une restriction pour les appareils en CNRA - au niveau des vols
> > transfontaliers notamment - sont-ils possibles ? (je parle en Europe).
>
> Aucune restriction connue pour tous les vols privés en VFR. C'est vu
> comme un avion privé VFR sans restriction par quantité d'administrations
> qui ne savent même pas les différences. Et la France ne limite pas au
> seul territoire national les effets de la certification restreinte.
et c'est tant mieux ;o)
JiPé, heureux pilote de D18
F-PJBV LFQC