les avions de ligne dégazent-ils avant l'atterrisage ?
Emmanuel Thiry
J'ai entendu quelque chose qui me semble incroyagble, aussi j'aimerais avoir
votre avis.
Pour limiter la charge à l'atterrisage, pour des raisons de sécurité, les
avions de ligne largueraient par dessus bord leur excédent de carburant. Par
exemple pour Roissy, la zone de degazage serait au dessus de la forêt de
Montmorency.
Est-ce vrai ou est-ce une rumeur ?
--
Emmanuel Thiry
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Rodolphe Aubert
anticyclonique pour sentir des odeurs de kérosčne.........
Arnaud Deromas
>
>Bonjour,
>J'ai entendu quelque chose qui me semble incroyagble, aussi j'aimerais avoir
>votre avis.
>Pour limiter la charge à l'atterrisage, pour des raisons de sécurité, les
>avions de ligne largueraient par dessus bord leur excédent de carburant. Par
>exemple pour Roissy, la zone de degazage serait au dessus de la forêt de
>Montmorency.
>Est-ce vrai ou est-ce une rumeur ?
>
C'est seulement en cas de problème que cela peut arriver.
Etre forcé à se poser en urgence alors que la masse de l'avion depasse la
masse autorisée a l'aterro par exemple.
Il faut savoir que dans ce cas le carburant est vaporisé dans l'atmosphère.
Bonjour la sécurité pour les avions suivants si tout le monde le faisait ! Un
avion qui est contraint à purger son carburant doit eteindre son radar meteo,
ne pas repasser dans une zone ou il vient de passer etc...Bref on ne balance
pas son carburant comme on dégaze un petrolier. Ca necessite en plus pas mal
d'espace aerien disponible pour mener a bien l'operation en securite.
De plus, tous les avions ne sont pas équipés de dispositif de purge en vol.
C'est le cas du B737 par exemple.
Pour les odeurs de kerozene a Montmorency, vu le trafic qu'on a dans cette
zone pas etonnant que ca y sente. Mais c'est d'odeur de kerozene brulé qu'il
s'agit.
A plus! N'hésitez pas a me contredire si j'ai dit une connerie, je suis juste
passionné d'aviation civile, mais pas pilote de ligne !
Romain
allongent la duree des voles pour en economiser.
ex Toulon paris normalement 1h30 si il y a du retard 1h15
Romain
Alain Gobrecht
autorisée à l'atterrissage. En cas de problèmes nécessitant un
atterrissage rapide, la seule solution consiste à vaporiser le carburant
excédentaire pour diminuer leur masse.
--
Alain Gobrecht LFIO
Hervé
<eth...@itechno.com.toto> wrote:
>Bonjour,
>J'ai entendu quelque chose qui me semble incroyagble, aussi j'aimerais avoir
>votre avis.
>Pour limiter la charge à l'atterrisage, pour des raisons de sécurité, les
>avions de ligne largueraient par dessus bord leur excédent de carburant. Par
>exemple pour Roissy, la zone de degazage serait au dessus de la forêt de
>Montmorency.
>Est-ce vrai ou est-ce une rumeur ?
Bjr !
Incroyable... parait même qu'ils vidangent les toilettes avant
l'atterro, ce qui expliquerait certaines odeurs les jours de grandes
chaleurs !
Non mais sérieusement la procédure decrite est celle du vide-vite
.... qui effectivement permet de defueler , et ceci n'est utilisé que
lorsque l'appareil a un problème technique majeur, qu'il doit revenir
se poser , et que sa masse à l'atterissage est trop elévée (
structuralement certains appareils ne peuvent se poser à la même masse
que celle de décollage)
Pour avoir vu un 747 PIA se reposer immediatement sans defueler, et
arriver au point de parking avec des fuites carburant structurales ...
je vs assure, c'est moins dangereux de defueler en l'air aussi bien
pour les passagers que pour le personnel, et donc les riverains !
a+
Pascal GROELL
voici quelques info supplémentaires concernant la vidange carburant.
Il s'agit d'un moyen utilisé pour en cas d'urgence respecter la masse
maximale structurale atterrissage d'un avion. En effet pour tous les avions
de ligne la masse maximale de structure au décollage est supérieure à la
masse maximale de structure à l'atterrissage. En cas de problème, si un
atterrissage est nécessaire avant d'avoir atteint la masse maxi atterrissage
il faut vidanger le carburant excédentaire ( il en restera toujours assez à
bord puisqu'en préparant le vol on avait prévu d'arriver à destination en
dessous de la masse maxi atterrissage). Tous les avions ne sont pas équipé
de vide-vite, cela dépend de la différence entre les masses maxi décollage
et atterrissage.
Pour info , sur B737-200 l'écart entre les deux masses est de 5,8 tonnes
soit une étape de 2h de vol environ. Donc si on décolle à la masse maxi
structure au décollage il faut voler 2h avant de se reposer en respectant la
masse maxi structure atterrissage. Sur cet avion non équipé de vidange il
existe une procédure pour atterrir en surcharge pour le cas des pannes au
décollage,cette procédure implique ensuite des vérifications de maintenance
Sur B747-200, la différence entre les deux masses est d'environ 80 tonnes,
ceci représente 7h de vol. Donc l'avion est équipé d'un système de vidange.
Si un problème survient au décollage il faudra vidanger ces 80 tonnes à
raison de deux tonnes/minute. Des zones sont généralement définies par les
aéroports et les vitesses de vidange (250kts) entraînent une vaporisation du
kérosène.
Naturellement si une avarie survient pendant le vol avant d'avoir atteint la
masse maxi atterrissage la vidange se fera également mais dans ce cas elle
se fera pendant la descente vers le terrain de déroutement.
En cas d'urgence plus grave, le pilote pourra vidanger à sa convenance ou
atterrir en surcharge sans vidanger (feu à bord p. ex.).
Pour tout vol se déroulant normalement il n'y a pas lieu de vidanger du
carburant puisqu'au moment de préparer le vol le pilote est tenu de
respecter les différentes limitations de son avion et qu'il a donc prévu de
se poser à la bonne masse.
Pascal
P.S. : je parle des masses maxi de structure car il existe d'autres
limitations au décollage et à l'atterrissage (longueur de piste, pentes
....).
Emmanuel Thiry <eth...@itechno.com.toto> a écrit dans le message :
7lhpq5$a4e$1...@feed.teaser.fr...
| Bonjour,
| J'ai entendu quelque chose qui me semble incroyagble, aussi j'aimerais
avoir
| votre avis.
| Pour limiter la charge à l'atterrisage, pour des raisons de sécurité, les
| avions de ligne largueraient par dessus bord leur excédent de carburant.
Par
| exemple pour Roissy, la zone de degazage serait au dessus de la forêt de
| Montmorency.
| Est-ce vrai ou est-ce une rumeur ?
|
bernard CHARLES
Cdg ....à environ 5000 pieds quelques minutes après le take off .
quelqu'un aurait-il des infos sur cet incindent ???
bernard
yann.delcan1
>J'ai entendu quelque chose qui me semble incroyagble, aussi j'aimerais
avoir
>votre avis.
>Pour limiter la charge à l'atterrisage, pour des raisons de sécurité, les
>avions de ligne largueraient par dessus bord leur excédent de carburant.
Par
>exemple pour Roissy, la zone de degazage serait au dessus de la forêt de
>Montmorency.
>Est-ce vrai ou est-ce une rumeur ?
Les avions ne dégazent pas de kérozène pour le plaisir.
La quantité emportée est calculée au plus juste car plus l'avion est lourd,
plus il consomme. De plus tout est très réglementé.
Les éventuels dégazages (on appelle ça des 'fuel dumping') n'interviennent
que pour des raisons de sécurité, du genre que l'avion doit revenir se poser
au plus vite et qu'il décolle souvent avec une masse supérieure à ce que la
structure peut supporter pour l'atterrissage (l'excedent devant bruler au
cours du vol). Quand aux autres cas, c'est en prévision d'un atterrissage en
catastrophe : moins de carburant = moins d'incendies possibles).
En tout cas, aucun fuel dumping n'intervient sans bonne raison de sécurité,
et c'est bien normal, vu le prix du carburant !
Quand bien même, le kéro se vaporise dans l'atmosphère et n'arrive pas
jusqu'au sol.
Yann DELCAN ATC Basel-Mulhouse