jodel
Gabriel le vrai Glopeur
quand j'étais jeune, mon oncle ancien militaire, avait un petit avion
je me souviens que c'étais un jodel en toile, dont la check list avait
pour mnémotechnique ACHEVER
je l'ai piloté de nombreuses fois, mais je ne me souviens pas du modèle
le connaissez vous ?
biplace, hélice lancée à la main, compensation avant décollage ;-)
Philippe Vessaire
Le seul, le vrai en biplace, le D112.
A+
--
Volem rien foutre al païs!
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Gabriel le vrai Glopeur
> Gabriel le vrai Glopeur wrote:
>
>
>> quand j'étais jeune, mon oncle ancien militaire, avait un petit avion
>>
>> je me souviens que c'étais un jodel en toile, dont la check list avait
>> pour mnémotechnique ACHEVER
>>
>> je l'ai piloté de nombreuses fois, mais je ne me souviens pas du
>> modèle le connaissez vous ?
>>
>> biplace, hélice lancée à la main, compensation avant décollage ;-)
>
> Le seul, le vrai en biplace, le D112.
>
> A+
Merci ;-)
Joel
> Le seul, le vrai en biplace, le D112.
Dans mes souvenirs quand je volais sur 117 ou 119 on démarrait à la
main (sauf erreur), quand au ACHEVER il était valable pour tout les
avions.
JPaulV
le message de news: 49060d25$0$892$ba4a...@news.orange.fr
probablement un de ce type
http://tagazous.free.fr/affichage.php?appareil=Jodel+D+112
--
Cordi@lement JPaulV
D. St-Sanvain
Je ne te le fai pas dire :)
Merci JiPé ;)
--
D(e l'aviation, rien que de l'aviation) 520
Site et chat : http://d520.online.fr
Cocardes du monde : http://cocardes.monde.online.fr
Tagazous :
http://tagazous.free.fr/affichage.php?photographe=D.%20St-Sanvain
D. St-Sanvain
HPC
"Joel" <pasd...@g.com> a écrit dans le message de news:
49061f38$0$19344$426a...@news.free.fr...
> Philippe Vessaire avait énoncé :
>
>> Le seul, le vrai en biplace, le D112.
>
> Dans mes souvenirs quand je volais sur 117 ou 119 on démarrait à la main
> (sauf erreur), quand au ACHEVER il était valable pour tout les avions.
>
>
parler d'autre chose que de D 11. apres, le troisieme chiffre determine la
puissance, et eventuellement la marque du moteur.
Application:
comme l'evoque plus bas mon excellent confrere jean paul vé a propos de
l'excellent site en reference, vous trouverez un Jodel D 112, mû par un
moteur continental de 65 cv ici:
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
que vous retrouverez en D 119 du fait de son moteur continental 90 cv là:
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
Pour les zespecialisses, du temps ou il était en 65 cv, il s'etait vu
greffer sur le tard les artifices lui permettant de demarrer en appuyant sur
un ch'ti bouton, au lieu de se demettre l'épaule ou de passer la main au
hachoir.
JPaulV
4906436c$0$505$426a...@news.free.fr
> comme l'evoque plus bas mon excellent confrere jean paul vé a propos
> de l'excellent site en reference, vous trouverez un Jodel D 112, mû
> par un moteur continental de 65 cv ici:
> http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
>
> que vous retrouverez en D 119 du fait de son moteur continental 90 cv
> là: http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
(t'as donné 2x le même lien) :-)))
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=5161 pour le 119
date de la transformation de 112 à 119, 1987.
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
4906436c$0$505$426a...@news.free.fr
> comme l'evoque plus bas mon excellent confrere jean paul vé a propos
> de l'excellent site en reference, vous trouverez un Jodel D 112, mû
> par un moteur continental de 65 cv ici:
> http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
>
> que vous retrouverez en D 119 du fait de son moteur continental 90 cv
> là: http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
(t'as donné 2x le même lien)
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=5161 pour le 119
Mais j'ai quand même un doute sur le changement du type D11
le F-PMBE a été enregistré comme D119 le 10/08/1964 au nom de l'AC les Ailes
Tourangelles
As-tu d'autres infos sur cette transformation de moteur récente ?
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
490652b5$0$14938$426a...@news.free.fr
> le F-PMBE a été enregistré comme D119 le 10/08/1964 au nom de l'AC
> les Ailes Tourangelles
Lire bien sûr F-PMEB
(j'vais m'coucher, là, les yeux se croisent)
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
490652b5$0$14938$426a...@news.free.fr...
> "HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
> 4906436c$0$505$426a...@news.free.fr
>
>> comme l'evoque plus bas mon excellent confrere jean paul vé a propos
>> de l'excellent site en reference, vous trouverez un Jodel D 112, mû
>> par un moteur continental de 65 cv ici:
>> http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
>>
>> que vous retrouverez en D 119 du fait de son moteur continental 90 cv
>> là: http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
>
> (t'as donné 2x le même lien)
> http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=5161 pour le 119
oups ;-)
>
> Mais j'ai quand même un doute sur le changement du type D11
>
> le F-PMBE a été enregistré comme D119 le 10/08/1964 au nom de l'AC les
> Ailes Tourangelles
>
> As-tu d'autres infos sur cette transformation de moteur récente ?
>
arrete de boire de l'eau: il s'agit du F-PMEB et non pas du F-PMBE ;-)
Sinon, pour les infos, ben oui, un peu: j'y ai envoyé les mains... ;-)
HPC
Eh ! ;-)
Gabriel le vrai Glopeur
mon autre problème étant la maîtrise du roulage après l'atterrissage !
Jean Vincent
> quand au ACHEVER il était valable pour tout les avion
Je ne connaissais pas "ACHEVER"
J'avais plutôt souvenir de "Sois Courageux Mais Prudent En Vol Garde
Intelligence Habileté Discipline" avant décollage et de "Fais Ton Métier
Pour Vivre Entier Heureux" avant ATT.
Finalement, j'ai tout trouvé sur :
http://home.nordnet.fr/dmorieux/utilisation_check-list0001.htm
--
JVB
Tout ce que j'aime est immoral et/ou fait grossir.
Thierry M.
> Je ne connaissais pas "ACHEVER"
j'ai vu ça dans le SFACT pourtant...
--
Thierry
Lecteur de news de course:
http://www.mesnews.net
HPC
"Gabriel le vrai Glopeur" a écrit :
> J'avais une peur bleue du lancement de l'hélice!
ben t'as tout compris du probleme, une main dans le dos, 2 doigts sur
l'helice, etc... et meme sur les avions equipés d'un démarreur, faut jamais
oublier en y touchant que les clefs peuvent etre sur une position de
contact, et que, clefs enlevées, une magneto peut avoir une masse qui la met
en fonction...
> mon autre problème étant la maîtrise du roulage après l'atterrissage !
ben t'as tout compris du train classique ( dangereux meme avant le
decollage)...
HPC
"Jean Vincent" a écrit :
Je ne connaissais pas "ACHEVER"
cet Eltzheimer, quelle arme de destruction massive..., a l'époque ou tu as
jodelé, je suis sur que c'etait d'active. Mais bon, tu as avoué sous la
torture que tu t'occupais plus de ta passagère...
J'avais plutôt souvenir de "Sois Courageux Mais Prudent En Vol Garde
Intelligence Habileté Discipline" avant décollage et de "Fais Ton Métier
Pour Vivre Entier Heureux" avant ATT.
Finalement, j'ai tout trouvé sur :
http://home.nordnet.fr/dmorieux/utilisation_check-list0001.htm
interessant...
Thierry M.
> ben t'as tout compris du train classique ( dangereux meme avant le
> decollage)...
pourquoi c'est toujours utilisé et/ou pourquoi c'est moins cher ?
(par exemple, le FK9 (fk planes) d'origine est en classique et il faut
payer pour avoir un tricycle): la roulette de queue est moins chère ?
--
Thierry
http://ardf.free.fr
debug this fifo
> http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3015
>
Et celui qui est à l'arrière-plan, c'est quoi ?
Claude
> pourquoi c'est toujours utilisé et/ou pourquoi c'est moins cher ?
> (par exemple, le FK9 (fk planes) d'origine est en classique et il faut
> payer pour avoir un tricycle): la roulette de queue est moins chère ?
Ben oui : plus petite car soumise à moins d'efforts. Moins lourde, moins de
trainée, que des avantages si le pilote est à la hauteur. Je me souviens
d'atterros en CAP 10 où j'ai eu par moments l'impression d'être plus
passager que pilote ;o)
Claude
JPaulV
4906ed4f$0$1482$426a...@news.free.fr
> ben t'as tout compris du train classique ( dangereux meme avant le
> decollage)...
euh... faut pas exagèrer non-plus !!!
C'est la méconnaissance des différents systèmes de ralentisseurs//freinages
qui est en grande partie responsable des :
- cheval de bois
- pylone
- sortie de piste
couplée a une vitesse excessive, un vent traversier au-delà de la limite
constructeur
et t'as le tiercé gagnant.
C'est comme tout, ça s'apprend et ça se pratique. On n'a que l'aviation
qu'on mérite. :-)
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
ge6tc4$kcg$1...@aioe.org
>>
> Et celui qui est à l'arrière-plan, c'est quoi ?
Un Buse'air 150
--
Cordi@lement JPaulV
titi
qui nous interdisait de voler autrement que le long d'un axe Nord - Sud une
fois passée une certaine heure, sûr qu'il était que les jeunes c*ns
fraichement lachés allaient se paumer dès qu'il faudrait voler vers l'ouest
avec ce p*tain de pare brise étoilé ou on ne voyait déja pas grand chose
dans les conditions optimales.
"HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
4906ed4f$0$1482$426a...@news.free.fr...
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
4906feed$0$27457$426a...@news.free.fr...
> "debug this fifo" <de...@fifo.invalid> a écrit dans le message de news:
> ge6tc4$kcg$1...@aioe.org
>
>>>
>> Et celui qui est à l'arrière-plan, c'est quoi ?
>
> Un Buse'air 150
>
affirmatouffe, meme qu'il a un moteur de Subaru...
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
4906fdb2$0$1505$426a...@news.free.fr...
ben vi: c'est qd mm pas un sport de masse aujourd'hui ... ;-)
HPC
"Claude" <n...@free.fr> a écrit dans le message de news:
4906fa8d$0$5070$426a...@news.free.fr...
un systeme arriere complet vaut a peine le prix d'une roue avant, auquel il
faut rajouter celui de la fourche et du systeme de couplage aux paloniers:
http://www.aircraftspruce.com/menus/lg/tailwheels_matco.html
par ailleurs, entre autres avantages, il y a celui de pouvoir se poser sur
des terrains plus courts et plus rustiques, comme en montagne par ex.
JPaulV
> ben vi: c'est qd mm pas un sport de masse aujourd'hui ... ;-)
En plus, si on se la jouait un peu moins "perso chacun dans son coin" on
s'en porterait mieux... mais c'est un autre débat !
--
Cordi@lement JPaulV
jazzoclos
Sympa de ce post sur le Jodel! J'ai eu l'honneur d'apprendre à voler à
Beaune (fief de Messieurs Joly et Delmontez) sur le D11 N° 1 !...le F
PBBF, dont l'immatriculation existe toujours à Beaune ( mais ce n'est plus
le même avion), le moteur était en étoile: Sampson 45 CV ! J'ai fait mon
premier degré sur cet avion à Beaune sur l'ancien terrain qui était assez
court !...et je suis toujours Jodel : je possède un DR 1053 M, c'est à dire
un Sicile avec un moteur Lycoming 120 cv: c'est super ! Je fais toujours
l'ACHEVER ! et en montagne, le Jodel reste le roi avec le mousquetaire !
Noël
"D. St-Sanvain" <d.520....@flight.online.fr> a écrit dans le message de
news: 49062f49$0$11933$426a...@news.free.fr...
HPC
"JPaulV" a repondu (poil au ...)
>
> En plus, si on se la jouait un peu moins "perso chacun dans son coin" on
> s'en porterait mieux... mais c'est un autre débat !
>
c'est sur...
a propos, on en est ou d'un LSA à la mode europeenne ?
JPaulV
49075edd$0$920$ba4a...@news.orange.fr
> et je suis toujours Jodel : je
> possède un DR 1053 M, c'est à dire un Sicile avec un moteur Lycoming
> 120 cv: c'est super ! Je fais toujours l'ACHEVER ! et en montagne, le
> Jodel reste le roi avec le mousquetaire ! Noël
Ça sent le F-PZBY tout ça :-))
y a moyen d'avoir une photo de l'oiseau ?
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"jazzoclos" a écrit :
> Bonsoir,
> Sympa de ce post sur le Jodel! J'ai eu l'honneur d'apprendre à voler à
> Beaune (fief de Messieurs Joly et Delmontez) sur le D11 N° 1 !...le F
> PBBF, dont l'immatriculation existe toujours à Beaune ( mais ce n'est plus
> le même avion), le moteur était en étoile: Sampson 45 CV ! J'ai fait mon
> premier degré sur cet avion à Beaune sur l'ancien terrain qui était assez
> court !...et je suis toujours Jodel : je possède un DR 1053 M, c'est à
> dire un Sicile avec un moteur Lycoming 120 cv: c'est super ! Je fais
> toujours l'ACHEVER ! et en montagne, le Jodel reste le roi avec le
> mousquetaire !
> Noël
>
le veinard... avec un moteur Salmson 9 cylindres...le seul D11 tout court...
apres, il y a eu le D111 a moteur Minié, puis le D 112 avec le C 65...
Sinon, le Sicile est une belle bagnole, avec 120 cv, ça doit
demenager...c'est un Record ?
A part ça, Noel, c'est un prenom celebre en montagne...?!?
JPaulV
> c'est sur...
> a propos, on en est ou d'un LSA à la mode europeenne ?
pas b'zef d'infos récentes. Ce que je peux en dire c'est que le zident de la
fédé ulm ne veut pas entendre parler d'une masse max augmentée alors que les
teutons voudraient passer ça dans les 550 kg. C'est sûr qu'a force de
bouffer de la choucroute et des hamburgers, ça favorise pas la charge utile
si on reste dans les 450/475 kg de la réglementation Fr !
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
49079aa5$0$6994$426a...@news.free.fr
> le veinard... avec un moteur Salmson 9 cylindres...le seul D11 tout
> court... apres, il y a eu le D111 a moteur Minié, puis le D 112 avec
> le C 65...
Un des 11 exemplaires de D111 à moteur Minié, qui seront tous remotorisé en
C65 et ainsi deviendront des D112, vole encore aujourd'hui en Suède; le
SE-BEB
> Sinon, le Sicile est une belle bagnole, avec 120 cv, ça doit
> demenager...c'est un Record ?
Pas possible, seuls les DR1050/1051 M, fabriqués par CEA, ont l'appellation
"Record" , machines en CDN.
Celui de Noël est un F-Pxxx
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
49079deb$0$20796$426a...@news.free.fr
C'est même le type M1
F-BJLP: initialement un DR-1051 Ambassadeur, modifié Sicile, a remporté le
Rallye de Sicile en 1963 avec Pierre et Thérèse ROBIN à la vitesse moyenne
de 262,01 km/h.
Puis nouvelle transformation en DR-1051 M1 Sicile Record, 1er du type.
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
49079c67$0$16183$426a...@news.free.fr...
ben oui, mais il est taillé format mimi mathy...
En plus c'est une grosse imposture: avec les ulm actuels, si tu pars à 2
pax, tu n'as guère que 15 litres de petrole...avec un train rentrant et une
helice à pas variable, ça fait une fusée amha loin de l'esprit ulm...
HPC
> "JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
> 49079deb$0$20796$426a...@news.free.fr
>
> C'est même le type M1
> F-BJLP: initialement un DR-1051 Ambassadeur, modifié Sicile, a remporté le
> Rallye de Sicile en 1963 avec Pierre et Thérèse ROBIN à la vitesse moyenne
> de 262,01 km/h.
Ah, celui aux surfaces affleurantes, comme un Mooney ?!? ;-) il avait un
Potez 105cv !
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
49079deb$0$20796$426a...@news.free.fr...
JPaulV
> ben oui, mais il est taillé format mimi mathy...
> En plus c'est une grosse imposture: avec les ulm actuels, si tu pars
> à 2 pax, tu n'as guère que 15 litres de petrole...avec un train
> rentrant et une helice à pas variable, ça fait une fusée amha loin de
> l'esprit ulm...
ben oui, et je pense que c'est aussi pour éviter de cautionner cette dérive
qu'il n'en veut pas ansi que des contraintes administratives qui sont
incluses dans le package de la LSA. L'easa sous la pression des industriels
passerait le poids dans les 500/550 kg mais en contrepartie exigerait de la
paperasserie (faut justifier les emplois des certificateurs de tout poil) et
des contrôles médicaux que refusent les ulmistes. Ce en quoi je les soutiens
! :)
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
4907a19a$0$12592$426a...@news.free.fr
> Ah, celui aux surfaces affleurantes, comme un Mooney ?!? ;-) il avait
> un Potez 105cv !
oui avec de la 130LL
--
Cordi@lement JPaulV
JPaulV
> mais tu le connnais, alors...
Non, mais j'ai mes fiches :-)))
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
4907a2c0$0$20801$426a...@news.free.fr...
> "HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
> 4907a19a$0$12592$426a...@news.free.fr
>
>> Ah, celui aux surfaces affleurantes, comme un Mooney ?!? ;-) il avait
>> un Potez 105cv !
>
> oui avec de la 130LL
>
comme quoi c'etait un bon moteur...
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
4907a271$0$15500$426a...@news.free.fr...
une limitation de la masse a vide suffirait...
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
4907a2f5$0$28469$426a...@news.free.fr...
> "HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
> 4907a1a4$0$3457$426a...@news.free.fr
>
>> mais tu le connnais, alors...
>
> Non, mais j'ai mes fiches :-)))
>
j'oubliais ... ;-) et j'oublie d'y aller...;-(
JPaulV
> j'oubliais ... ;-) et j'oublie d'y aller...;-(
en plus il est basé à
NUITS SAINT GEORGES :-)))
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
4907a682$0$11305$426a...@news.free.fr...
> "HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
> 4907a405$0$31360$426a...@news.free.fr
>
>> j'oubliais ... ;-) et j'oublie d'y aller...;-(
>
> en plus il est basé à
> NUITS SAINT GEORGES :-)))
>
ben faut faire un rassemblement à Cuers...
Philippe Vessaire
>> En plus, si on se la jouait un peu moins "perso chacun dans son coin"
>> on s'en porterait mieux... mais c'est un autre débat !
>>
>
> c'est sur...
> a propos, on en est ou d'un LSA à la mode europeenne ?
Comme tous les dossiers "europe", ça avance au rythme d'un escargot
sénateur...
A l'origine: 750kg de maxi décollage, pas d'autre contrainte.
Ça laisse la place au MCR4S et au J400. Et surtout, un mode
déclaratif coté industriel pour éviter le million d'euros et plus pour
les dépenses de certification.
Il faut se souvenir des années '50: tout artisan pouvait construire
50 D112 ou Émeraude sans autre contrainte que le respect du plan. Après
il fallait respecter des exigences réglementaires plus importantes.
C'est comme ça que sont nés les constructeurs connus ou inconnus
comme Gazuit-Valadeau, Robin, Wassmer, SAN etc... Un vrai
bouillonnement.
Coté utilisateur, ce n'est pas trop défini, mais ceux qui facturent
aujourd'hui les visites d'un Piper Tomahawk ou d'un HR200 font tout
pour que rien ne change. La position de l'EASA serait de les
transformer en intermédiaire entre un utilisateur qui fait son
entretien et le GSAC pour alléger aussi les coûts d'entretien.
Après tout ça, il y a de vieilles réglementations qui sont moins
contraignantes (motoplaneurs biplace par ex) même si les machines
volantes qui s'y réfèrent ne sont ni nombreuses ni connues. Mais il
faut trouver une case pour les conserver.
A+
--
Volem rien foutre al païs!
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
HPC
"Philippe Vessaire" wrote:
>
>
> Comme tous les dossiers "europe", ça avance au rythme d'un escargot
> sénateur...
> A l'origine: 750kg de maxi décollage, pas d'autre contrainte.
> Ça laisse la place au MCR4S et au J400. Et surtout, un mode
> déclaratif coté industriel pour éviter le million d'euros et plus pour
> les dépenses de certification.
> Il faut se souvenir des années '50: tout artisan pouvait construire
> 50 D112 ou Émeraude sans autre contrainte que le respect du plan. Après
> il fallait respecter des exigences réglementaires plus importantes.
> C'est comme ça que sont nés les constructeurs connus ou inconnus
> comme Gazuit-Valadeau, Robin, Wassmer, SAN etc... Un vrai
> bouillonnement.
>
> Coté utilisateur, ce n'est pas trop défini, mais ceux qui facturent
> aujourd'hui les visites d'un Piper Tomahawk ou d'un HR200 font tout
> pour que rien ne change. La position de l'EASA serait de les
> transformer en intermédiaire entre un utilisateur qui fait son
> entretien et le GSAC pour alléger aussi les coûts d'entretien.
>
> Après tout ça, il y a de vieilles réglementations qui sont moins
> contraignantes (motoplaneurs biplace par ex) même si les machines
> volantes qui s'y réfèrent ne sont ni nombreuses ni connues. Mais il
> faut trouver une case pour les conserver.
>
ben on n'est pas dans la merde.....
et coté construction amateur ?
JPaulV
> ben on n'est pas dans la merde.....
fédérons, fédérons... adhérons, adhérons... p'tits navions conserverons :-)
> et coté construction amateur ?
le même refrain :-)))
--
Cordi@lement JPaulV
BW
49073ba9$0$14611$426a...@news.free.fr...
>
> par ailleurs, entre autres avantages, il y a celui de pouvoir se poser sur
> des terrains plus courts et plus rustiques, comme en montagne par ex.
sur un terrain un peu limite, avec un train classique, se passe plutôt bien
(manche au ventre et... roule ! Mais pas trop longtemps !). Les fourches de
roulettes avant sur les tricycles font souvent les frais d'un terrain trop
rustique, avec plus ou moins de dégâts...
Par contre, c'est vrai qu'au roulage, je me suis déjà fait avoir par des
rafales de vent de travers, genre cheval de bois. Il faut réagir vite :
freins + gaz pour alimenter la dérive. Et il peut arriver qu'on ne soit pas
assez réactif...
;o)
Philippe Vessaire
> et coté construction amateur ?
Ben... pas grand chose d'autre que le passage sous l'autorité
européenne alors que c'est du domaine de l'état aujourd'hui.
Les anglais et les français ont une grande liberté dans ce domaine.
Avec les dispositions actuelles de l'administration, il y a la
possibilité de gain important pour tous les autres pays et peu (ou pas)
de contraintes supplémentaires pour nous.
Il faut penser que la construction amateur organisée (RSA) est une
invention française, reprise de l'autre coté de la Manche (PFA) et de
l'Atlantique (EAA).
Avec l'aide des anglais, nous devrions arriver a une règle commune
tout a fait acceptable pour toute la CEE.... mais il faudra du temps,
beaucoup de temps.
Philippe Vessaire
> Par contre, c'est vrai qu'au roulage, je me suis déjà fait avoir par
> des rafales de vent de travers, genre cheval de bois. Il faut réagir
> vite : freins + gaz pour alimenter la dérive. Et il peut arriver qu'on
> ne soit pas assez réactif...
Il y a moyen de faire simple et efficace. Avec des ressorts de
traction "mous" le minicab devient facilement incontrôlable.
Dès que tu installes des ressorts de compression, tout devient plus
facile, tu diriges vraiment la roulette.
Ça ressemble a ça:
http://www.aircraftspruce.com/catalog/lgpages/comp_springs.php
Ce qu'il ne faut pas:
http://www.aircraftspruce.com/catalog/lgpages/tension_springs.php
HPC
"Philippe Vessaire" <No....@Ailleurs.Net> a écrit dans le message de news:
14421299.a6uNSS82zX@GastonCoute...
HPC
"Philippe Vessaire" <No....@Ailleurs.Net> a écrit dans le message de news:
donc, je continue mes devis de poids pour voir si je passe en ulm......
JPaulV
49082ca7$0$896$ba4a...@news.orange.fr
> Par contre, c'est vrai qu'au roulage, je me suis déjà fait avoir par
> des rafales de vent de travers, genre cheval de bois. Il faut réagir
> vite : freins + gaz pour alimenter la dérive. Et il peut arriver
> qu'on ne soit pas assez réactif...
> ;o)
Dans ces conditions, si tu roules au pas, y a aucun problème
--
Cordi@lement JPaulV
jazzoclos
Désolé pour l'ortographe: Moteur Salmson et non pas sampson!
Oui le Sicile est super: il ne s'appelle pas "record", mais c'est un
"record" moderne: moteur Lycoming, Hélice Ratier métallique, et surtout 3
crans de volets: c'est mieux pour la montagne! Non je ne suis pas Noël
Genet, le Président de l' AFPM: je ne suis qu'un pilote de montagne...de
plaine ! En voyage, sans vent on obtient 115 kts et un peu plus en niveau de
vol à 2550 tours.
Pour les photos, j'en fait passer deux à JpaulV.
Cordialement,
Noël
"HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
49079aa5$0$6994$426a...@news.free.fr...
BW
14421299.a6uNSS82zX@GastonCoute...
>
> Dès que tu installes des ressorts de compression, tout devient plus
> facile, tu diriges vraiment la roulette.
> Ça ressemble a ça:
> http://www.aircraftspruce.com/catalog/lgpages/comp_springs.php
>
on peut trouver ces ressorts sensiblement moins chers chez un shipchandler,
comme ça :
http://www.paname-marine.com/Mouillage-Amortisseurs,-protection-d%E2%80%99amarre/c53_185/p379/2-x-ressorts-de-mouillage-pour-bateau-galva-320mm--neuf/product_info.html
Sinon, j'ai rencontré à Blois une pilote qui a carrément supprimé tout
ressort sur sa roulette de queue qui est donc commandée "en direct". Très
efficace, parait-il mais il faut absolument prévoir un fusible pour ne pas
risquer de détériorer les câbles de direction. Par contre, aucune idée du
comment du fusible...
;o)
BW
49085fa6$0$18475$426a...@news.free.fr...
>
> Dans ces conditions, si tu roules au pas, y a aucun problème
>
bloqué derrière un An 2, arrêté. Au moment où je lui demande quelles sont
ses intentions, il dégage sur une bretelle, à gauche. Voie libre : je
redémarre. Au moment où je suis pile poil derrière lui, il met plein gaz :
là, imparable : mon ULM est parti en cheval de bois en 1/4 de seconde !!!
;o)
titi
en lien pour une utilisation aeronautique dans le cadre indiqué. 320 mm la
bête.
"BW" <(nospam)bwut...@gmail.com> a écrit dans le message de news:
490968fd$0$912$ba4a...@news.orange.fr...
BW
"titi" <ti...@toto.com> a écrit dans le message de news:
490985ae$0$874$ba4a...@news.orange.fr...
> hum hum !!! j'ai un gros doute sur l'adéquation du produit maritime
> indiqué en lien pour une utilisation aeronautique dans le cadre indiqué.
> 320 mm la bête.
>
pas de 320 mm ! C'était juste pour l'exemple !!!
;o)
titi
(les 320) accrochés juste devant la roulette, avec tous les autres le
regardant de travers comme un adepte de piercing un peu malsain. En plus
avec ça, plus moyen de lui faire lever la queue, ca calme.
"BW" <(nospam)bwut...@gmail.com> a écrit dans le message de news:
490af098$0$874$ba4a...@news.orange.fr...
HPC
"BW" <(nospam)bwut...@gmail.com> a écrit dans le message de news:
490969bc$0$859$ba4a...@news.orange.fr...
ce qui fut moindre mal: 1000 cv sur une helice de 4m de diam, ça bouscule...
c'est quoi ton ULM ?
HPC
"jazzoclos" Vougeot ??? a écrit :
> Bonsoir,
> Désolé pour l'ortographe: Moteur Salmson et non pas sampson!
> Oui le Sicile est super: il ne s'appelle pas "record", mais c'est un
> "record" moderne: moteur Lycoming, Hélice Ratier métallique, et surtout 3
> crans de volets: c'est mieux pour la montagne! Non je ne suis pas Noël
> Genet, le Président de l' AFPM: je ne suis qu'un pilote de montagne...de
> plaine ! En voyage, sans vent on obtient 115 kts et un peu plus en niveau
> de vol à 2550 tours.
> Pour les photos, j'en fait passer deux à JpaulV.
> Cordialement,
> Noël
encore faudra-t-il que Jean Paul Voyeur nous en fasse profiter ;-)
je vais lancer l'idée d'un rassemblement Jodel sur Cuers. Il y en a deja
qquns, mais ce serait cool de faire une chtite fete...
JPaulV
> encore faudra-t-il que Jean Paul Voyeur nous en fasse profiter ;-)
C'est là http://www.jodel-fr.com/index.php/topic,21.msg1670.html#msg1670
--
Cordi@lement JPaulV
Bons vols prudents, on n'a qu'une vie,
le nirvana bleu azur des aviateurs n'est qu'une légende
pour consoler ceux qui restent.
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
490b3d50$0$21822$426a...@news.free.fr...
> "HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
> 490b2601$0$20849$426a...@news.free.fr
>
>> encore faudra-t-il que Jean Paul Voyeur nous en fasse profiter ;-)
>
> C'est là http://www.jodel-fr.com/index.php/topic,21.msg1670.html#msg1670
>
>
JPaulV
> dis-moi, il me semblait m'etre inscrit, dans une vie anterieure ?!?
Je n'ai pourtant zappé personne, c'est pas le genre de la maison ;-)
Te souviens tu de ton login ?
T'as mon mail, hein ?
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"JPaulV" <a...@a.net> a écrit dans le message de news:
490b42fd$0$10433$426a...@news.free.fr...
JPaulV
> j'ai recommencé...
j'avion vu :)
--
Cordi@lement JPaulV
monloui
> ça, plus moyen de lui faire lever la queue, ca calme.
méffit,HPC est en phase de contagions lol
---
Antivirus avast! : message Sortant sain.
Base de donnees virale (VPS) : 081030-0, 30/10/2008
Analyse le : 31/10/2008 23:53:16
avast! - copyright (c) 1988-2008 ALWIL Software.
http://www.avast.com
jazzoclos
"HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
>
> "jazzoclos" Vougeot ??? a écrit :
Avec plaisir! c'est le sud...il fait beau ! J'y suis allé déjà...il y a bien
longtemps !
cordialement
Noël
>
>
HPC
"jazzoclos" a écrit :
>
> Avec plaisir! c'est le sud...il fait beau ! J'y suis allé déjà...il y a
> bien longtemps !
>
entre autre bateau, j'ai eu un Sangria dont ladevise etait boire et
naviguer.
Mais un rassemblement jojo necessitant de piloter et non de conduire, on
peut agrémenter la chose par un jeu de questions du genre:
l'influence de la consommation de Pernand Vergelesses sur les habitudes
gustatives d'un producteur de Bandol...
Moi, je verrais bien une sorte de jumelage, Nuits/Cuers, jambon
persillé/caillettes...
Maintenant, pour ce qui est de la MTO, ces jours-ci, bof...on reconstitue
la nappe phréatique...
BW
490b2556$0$6038$426a...@news.free.fr...
>
> ce qui fut moindre mal: 1000 cv sur une helice de 4m de diam, ça
> bouscule...
> c'est quoi ton ULM ?
Et je me mets aux abonnés absents pour une quinzaine...
;o)
HPC
"BW" <(nospam)bwut...@gmail.com> a écrit dans le message de news:
490d7800$0$936$ba4a...@news.orange.fr...
2/ bonnes vacances
jazzoclos
"HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news:
>
> "jazzoclos" a écrit :
>>
>> Avec plaisir! c'est le sud...il fait beau ! J'y suis allé déjà...il y a
>> bien longtemps !
>>
>
> entre autre bateau, j'ai eu un Sangria dont ladevise etait boire et
> naviguer.
également...enfin c'est la même démarche!
> Mais un rassemblement jojo necessitant de piloter et non de conduire, on
> peut agrémenter la chose par un jeu de questions du genre:
> l'influence de la consommation de Pernand Vergelesses sur les habitudes
> gustatives d'un producteur de Bandol...
>
> Moi, je verrais bien une sorte de jumelage, Nuits/Cuers, jambon
> persillé/caillettes...
Beau programme !
> Maintenant, pour ce qui est de la MTO, ces jours-ci, bof...on reconstitue
> la nappe phréatique...
Nous idem en Bourgogne !
>
>
JPaulV
49155bd9$0$860$ba4a...@news.orange.fr
> Nous idem en Bourgogne !
C'est bon pour les escargots :)
--
Cordi@lement JPaulV
HPC
"jazzoclos" Vougeot ??? a écrit :
> C'est curieux que les pilotes sont souvent des fana de voile
> également...enfin c'est la même démarche!
encore que certaines pratiques soient plus confortables dans la pointe avant
d'un Sangria que dans un Stampe...
Pour le reste, ben, tu fais signe lorsque tu descends...
jazzoclos
Noël
"HPC" <to...@nulpar.coml> a écrit dans le message de news: