Anciens de L'EETAA 722.
s.s...@wanadoo.fr
Je m'appelle Stéphane, je suis un ancien de L'EETAA 722 de Saintes.
De la promotion CRAMPON en 91, je cherche à retrouver des collègues.
A bientôt,
Steph@ne
JEAN-PAUL SYLVESTRE
s.s...@wanadoo.fr a écrit dans le message
<7a6c44$pr5$1...@platane.wanadoo.fr>...
>Salut à tous,
comme stephane je suis un ancien arpete de l'ecole d'enseignement technique
de l'armee de l'air (EETAA)
beaucoup de souvenirs a partager
a bientot
JPS
Philippe GERARD
Pas étonnant de trouver des anciens de Saintes sur ce forum qui traite
d'aéronautique. Pour les non initiés, il est utile de préciser qu'il s'agit
de l'Ecole d'Enseignement Technique de l'Armée de l'Air !
Pour ma part je suis de la Promotion 90, et ma spécialié est radio de
bord calibration. J'effectue donc le contrôle en vol de tous les moyens de
radionav et d'atterrissage (radars, Tacan, ILS ...). Si cet aspect de
l'aéronautique vous intéresse j'aurai le plaisir de vous répondre !
Je salue tous mes amis P90 et les autres.
Grinda René
Je m'appelle rené et suis outre un pilote ULM un fan de simulation aerienne.
Je vois que tu est un spécialiste des moyens de radionavigations or c'est
une chose qui m'intéresse beaucoup.
Aussi pourrait tu m'expliquer de quel genre de radar embarqué dispose les
avions de ligne (Quelles fréquences, quel type ) quelle est leur différence
avec les radio compas des avions d'aéroclubs ?
Merci d'avance
A +
René
Philippe GERARD a écrit dans le message
<#MbQnXSW#GA....@ntdwwaaw.compuserve.com>...
Philippe GERARD
Grinda René a écrit dans le message <7ab8ld$7gs$1...@platane.wanadoo.fr>...
>Salut Philippe
>Je m'appelle rené et suis outre un pilote ULM un fan de simulation
aerienne.
>Je vois que tu est un spécialiste des moyens de radionavigations or c'est
>une chose qui m'intéresse beaucoup.
>Aussi pourrait tu m'expliquer de quel genre de radar embarqué dispose les
>avions de ligne (Quelles fréquences, quel type ) quelle est leur différence
>avec les radio compas des avions d'aéroclubs ?
>Merci d'avance
>A +
>René
Bonjour René.
Les radars embarqués sur les avions de ligne sont des radars météo, qui
explorent l'espace face à l'avion dans un large volume, jusqu'à des
distances importantes (plusieurs dizaines de Nm). A bord on peut ainsi
visualiser sur un écran cathodique les masses nuageuses vers lesquelles on
se dirige. On cherche surtout à reconnaître les cumulonimbus afin de les
éviter ! On peut aussi utiliser une fonction "Mapping" qui permet de
reconnaître le sol: côtes, villes ... La longueur d'onde de ces radars est
souvent de l'ordre de 3 cm.
Le radiocompas est un récepteur qui permet de se situer par rapport à
une balise au sol. Cet appareil n'émet rien, contrairement au radar. Il
reçoit le signal radio de la balise et un dispositif interne permet
d'indiquer sa direction. La précision de cet appareil n'est pas fabuleuse,
comparée au VOR par exemple.
Voilà en gros quelques précisions. J'espère avoir été assez clair, mon
métier étant plutôt le contrôle en vol des signaux électromagnétiques émis
par les balises de radionav et d'atterrissage (on appelle ça la
"calibration").
A + !
rené Grinda
Ok pour ton job, alors tu dois savoir qu'il existe pour chaque balise sol un
indicatif qui permet de l'identifier ?
Est ce que c'est toujours un message en morse codé sur 3 lettres ?
Quelle est la portee des VOR ?
Et puis dit moi si ces balises ne sont pas un peu depassées avec les GPS
actuels ?
Merci de repondre si tu en a le temps
A +
René
Philippe GERARD a écrit dans le message ...
Philippe GERARD
Salut René!
Je vois que la radionavigation t'intéresse pas mal ! Les balises sol ont
en effet toujours un indicatif en morse, qui est de 2 ou 3 lettres. C'est en
écoutant cet indicatif qu'on est sûr d'avoir choisi la bonne balise et
également qu'elle est en service: pas d'indicatif = danger ! Elle est
peut-être en maintenance ou en calibration, et suceptible de donner de
fausses informations !
La portée des VOR est de l'ordre de 150 Nm, à haute altitude. Toutes les
balises, ainsi que les radars voient leur portée limitée à l'horizon
radioélectrique (un peu plus que l'horizon optique). Voici un truc: la
formule pour calculer cette portée en fonction de l'altitude: Portée en Nm =
1.23 * racine(altitude en ft). Par exemple, si tu voles à 3000 ft, tu
recevras ton VOR jusqu'à 67 Nm environ, et même moins s'il y a du relief !
Alors bien sûr, le GPS semble être la solution. On le reçoit -presque-
toujours, la précision est bonne, on peu aller directement d'un point à un
autre ... Pour l'instant, on ne l'utilise pas pour se poser (à la place de
l'ILS), mais ça ne va pas tarder grace à la mise en place de systèmes D-GPS.
La précision est bien meilleure. De grands projets sont en cours (WAAS aux
USA, EGNOS en Europe), mais là c'est une autre histoire ...
Philippe.
Willy RAMBAUD
Je travaille à la DGAC au STNA plus précisément. On parle chez nous, du MLS en
remplacement progressif de l'ILS, peux-tu m'en dire plus ? Aujourd'hui, seul
l'aéroport de Toulouse Blagnac est équipé de tels balises pour les phases
d'approche, penses-tu qu'un tel système est de l'avenir face au GPS différentiel
?
@+ Willy
Philippe GERARD a écrit:
Bber
Voilà, je passe le concours pour rentrer à l'EETAA de Saintes, et j'aimerais
que vous m'en parliez (niveau de l'école, activités, vie et ambiance
interne,...)
Merci à l'avance...
Philippe GERARD
Willy RAMBAUD a écrit dans le message
<36CE80A8...@club-internet.fr>...
>Salut Gérard,
>
>Je travaille à la DGAC au STNA plus précisément. On parle chez nous, du MLS
en
>remplacement progressif de l'ILS, peux-tu m'en dire plus ? Aujourd'hui,
seul
>l'aéroport de Toulouse Blagnac est équipé de tels balises pour les phases
>d'approche, penses-tu qu'un tel système est de l'avenir face au GPS
différentiel
>?
>
>@+ Willy
>
Je n'en sais pas plus que toi. En France , la réponse à ta question
appartient ... à la DGAC, non?
Je sais que le D-GPS va se développer, et que le MLS n'est pas abandonné en
tant que projet industriel. En tout cas, on peut remarquer que le MLS est un
système basé au sol, donc indépendant d'une constellation de satellites
maitrisée par un seul pays ... Affaire à suivre !
lenglain.family
Décidement, le monde est bien petit depuis internet.
Je suis de la P77, La promo 74-30.
Je salut tout les arpètes.
A plus
Michel.
s.s...@wanadoo.fr a écrit dans le message
<7a6c44$pr5$1...@platane.wanadoo.fr>...
>Salut à tous,
>
francisco....@gmail.com
Je suis de la P74.30
Je suis sur Londres et j’espere Vous voir tous bientôt!
Amities
Francisco Portillejp