vol dos en DR-400 120
ndl2
le vol dos en DR400-120 est-il possible, comment fait-on ?? A quelles
réactions faut-il s'attendre ??
Merci
Le coke
et le profil de l'aile relativement plat, que répondre à cette question, que
le moteur va s'arrèter avec un taux de chute voisin à celui d'un fer à
repasser.......... (Candidat au suicide ???????)
:-(((((
ndl2 a écrit dans le message <8ma7dn$gh2$1...@wanadoo.fr>...
Olivier
instructeur ? ;-)
ndl2 a écrit :
MITARD Joël
au vu de la question, je pari ma chemise que tu ne le tiendras pas nez
haut) hélice en croix ,avec pas de bol le carbu va pisser l'essence en se
vidant sur le moteur. En plus tu devrais t'assomer sur la verrière vu le
harnais, sinon t'auras tellement la trouille que tu vas tirer très fort,
shooter la VNE, casser les ailes et mourrir.....
Non, sicèrment, essayes en CAP 10 avec un instructeur.....
Didier
pas le raconter!!! ; )
ndl2 a écrit :
Palmito
essaies: fr.rec.suicide
Ne joues surtout pas à ça avec un DR!
fly safe
@chao
MITARD Joël
> fly safe
>
Palmito, si mes souvenirs sont bon, c'est de l'usurpation de
signature ça!!!!
Super-Mystere
Ecoutes Joël et prends vite un fieux Flight Sim et tu fais ça sous DOS
!!!, tu t'éclateras
et tu resteras avec nous sur la planète et tu peux faire du 65O Kts en TBA,
du vol de groupe avec les Hornet basés à qq encâblures de Frisco en te
catapultant en patrouille avec eux, ce qui se fait sûrement pas en vrai et
vaut le jus d'être vécu..
Prend un Fournier à la rigueur, loin des yeux.
Je suis déconneur, j'ai fait de la TBA qu'un jockey m'a appris, JAMAIS
de voltige because ne m'a pas appris, c'était pas son boulot
d'instructeur...ni celui des autres que j'ai eu qui avaient aussi des
pedigrees à faire tomber des pingouins dans la piscine.
Super Mike
MITARD Joël <jmi...@free.fr> a écrit dans le message :
39899A16...@free.fr...
> Tu vas te retrouver avec un gros planeur merdique en piqué à 20° dos (car
> au vu de la question, je pari ma chemise que tu ne le tiendras pas nez
> haut) hélice en croix ,avec pas de bol le carbu va pisser l'essence en se
> vidant sur le moteur. En plus tu devrais t'assomer sur la verrière vu le
> harnais, sinon t'auras tellement la trouille que tu vas tirer très fort,
> shooter la VNE, casser les ailes et mourrir.....
>
> Non, sicèrment, essayes en CAP 10 avec un instructeur.....
>
> ndl2 wrote:
>
Jean Jacques MEY
vouloir faire du vol dos en DR400 !! salut
ndl2 <nd...@wanadoo.fr> a écrit dans le message : 8ma7dn$gh2$1...@wanadoo.fr...
Xavier Koehl
Je pense que le BEA a d'autre chat à fouetter en ce moment. Quelques
explications pour te dissuader:
1) Le moteur du DR400-120 n'est pas un moteur à injection. Par conséquent,
en te mettant sur le dos, tu vas désamorcer le circuit carburant, et le
moteur va caler. Même avec la pompe à essence en marche.
De plus sache que même avec un moteur adapté, je me suis retrouvé un fois
sur Cap10 en vol dos à 1500ft QFE et le moteur a perdu 500 tr d'un seul
coup. Grosse frayeur. Heureusement que le Cap 10 était adapté à recevoir pas
mal de g (chose pour laquelle le DR n'est pas conçu), car la sortie dos
d'urgence ne fut pas très souple.
2) Pour avoir mon 1er cycle voltige, je peux te dire que sur le dos les
premières fois, tu es complètement désorienté. Les références tournent à
l'envers, et tu as vite fait de te mélanger les pinceaux. Et quand il a
fallu faire une sortie dos, les premières fois, j'étais vachement content
qu'il y ait un instructeur pour rattraper le coup.
3) Une petite expérience au BEA m'a fait recenser les Robin qui avaient
subit des ruptures de cellule en vol. 95% des accidents, qui ne laissèrent
aucune chance à leurs occupant, étaient causés par des pilotes qui, "pour
voir" s'étaient amusés à faire de la voltige avec, sans bien sur avoir les
qualifications requises.
En un mot, si on a crée des avions de voltige, c'est pas pour le plaisir.
Pour résumer, si tu veux faire de la voltige, choisis un avion adapté. Tu
vivras plus vieux.
A bon entendeur...
Xavier
Jean Jacques MEY wrote in message ...
MITARD Joël
> Salut
>
> Grosse frayeur. Heureusement que le Cap 10 était adapté à recevoir pas
> mal de g (chose pour laquelle le DR n'est pas conçu), car la sortie dos
> d'urgence ne fut pas très souple.
>
C'est comme ça qu'on à perdu un CR100 à Dijon (et son pilote)...Vaut mieux
sortir en demi-tonneau ( surtout à 1500 ft!!!!) mais c'est pas un reflexe
naturel quand tu débute en voltige.
TEDDY
39899A16...@free.fr...
[...]
> Non, sicèrment, essayes en CAP 10 avec un instructeur.....
Ouaip, tout peut arriver sur le dos, j'ai appris que le T-6 qui s'est crashé
devant moi lors d'un passage dos au meeting de Falaise il y a 3 ou 4 ans
s'est planté parce des papiers (une carte, il me semble) s'était échappée de
son logement et tombée dans la verrière, le temps de réagir par réflexe en
tirant sur le manche et boum !...
Xavier Koehl
MITARD Joël wrote in message <3989C491...@free.fr>...
J'étais à Grenoble avec mon instructeur, et c'est lui qui m'a dit de faire
moi-même la sortie dos d'urgence. Je suis donc sorti en demi-tonneau, mais
avec la frayeur, je n'ai pas bien regardé ma vitesse avant de le faire, et
comme j'ai mis les commandes dans un coin pour en sortir le plus vite
possible, le Cap a presque déclenché. Et je me suis fait pourrir par mon
instructeur. Rester calme est le maître mot. Facile à dire pour lui qui
faisait de la voltige à longueur d'année.
Dieu merci, le moteur a récupéré ses tours juste après.
Voilà, c'était juste pour dire qu'une sortie dos en demi boucle est la
première chose que j'ai appris à ne surtout pas faire.
A +,
Xavier
f_leti
f_leti
Xavier Koehl
Patrick Bérail pour l'avion.
f_leti wrote in message <8mbn49$oar$1...@s1.read.news.oleane.net>...
Tomcat
MITARD Joël a écrit :
ouais mais quand le chat n'est pas la, les souris dansent...
Et puis c'etait particulierement bien adapte, la....
Tomcat
Bob
Essaie de maintenir tes paliers, ta Nav, tes calculs de dérives, le tout
droit et sous beau temps.... Tu apprécieras alors ton DR...
Le vol dos : Je pense que c'est très facile de s'y mettre... Tu en sortiras
avec du sapin...
ndl2 a écrit dans le message <8ma7dn$gh2$1...@wanadoo.fr>...
Palmito
OOUUUPPPSSS!!!
that's right!
maître Jeff risque de m'en vouloir, tu crois????
bon, en loccurence j'aurais pu metter : Fly Safe.... tout de même!
@chao
Sergio Rodrigues
"MITARD Joël" <jmi...@free.fr> a écrit dans le message news:
39899A16...@free.fr...
> Tu vas te retrouver avec un gros planeur merdique en piqué à 20° dos (car
> au vu de la question, je pari ma chemise que tu ne le tiendras pas nez
> haut) hélice en croix ,avec pas de bol le carbu va pisser l'essence en se
> vidant sur le moteur. En plus tu devrais t'assomer sur la verrière vu le
> harnais, sinon t'auras tellement la trouille que tu vas tirer très fort,
> shooter la VNE, casser les ailes et mourrir.....
Là, je crois que c'est suffisamment clair. Joël, tu viens de faire ta BA de
la journée. Maintenant, tu peux faire un virage incliné à 45° sur ton 340
pour équilibrer tout ça.
Sergio
tinou
>
> Ouaip, tout peut arriver sur le dos, j'ai appris que le T-6 qui s'est crashé
> devant moi lors d'un passage dos au meeting de Falaise il y a 3 ou 4 ans
> s'est planté parce des papiers (une carte, il me semble) s'était échappée de
> son logement et tombée dans la verrière, le temps de réagir par réflexe en
> tirant sur le manche et boum !...
Les check-lists voltige incluent la ligne "poches vides ------ check" me
semble-t-il. On y pense pas comme ça, tu viens de donner la preuve de
son utilité.
--
Tinou, recently penguin powered.