Fonctionnement du TCAS (systeme anti-collision)
Zeldus
Comment fonctionne le syst�me TCAS qui �quipe la totalit� des avions de
ligne de plus de 19 places ? J'ai bien compris que chaque "ordinateur" de
bord �coutait les transpondeurs en mode C afin d'avoir l'altitude des autres
appareils alentours mais comment est calcul�e la distance s�parant l'avion
d'un autre a�ronef ? Par calcul du temps de parcours du trajet du signal
radio ? Par calcul depuis la position g�ographique de l'appareil en temps
r�el envoy� dans chaque message TCAS ? Quelle est la puissance d'�mission
des signaux ? J'ai lu 200 Watts ce qui me semble �norme au vu de la port�e
optique lointaine dans le ciel.
Pourquoi les pilotes se plaignent ils de nombreuses fausses alarmes g�n�r�es
par le syst�me ? A quoi est-ce d� ?
Merci,
Pierre
Philippe
numï¿œrique et a ï¿œcrit:
> Comment fonctionne le systￜme TCAS qui ￜquipe la totalitￜ des avions
> de ligne de plus de 19 places ? J'ai bien compris que chaque
> "ordinateur" de bord ï¿œcoutait les transpondeurs en mode C afin d'avoir
> l'altitude des autres appareils alentours mais comment est calculï¿œe la
> distance sï¿œparant l'avion d'un autre aï¿œronef ? Par calcul du temps de
> parcours du trajet du signal radio ?
Oui et par dï¿œtection en a l'aide de deux antennes pour le positionnement
en site (assez imprï¿œcis)
Pour l'altitude, c'est le report du mode C.
> Pourquoi les pilotes se plaignent ils de nombreuses fausses alarmes
> gￜnￜrￜes par le systￜme ? A quoi est-ce dￜ ?
A bon... Je ne connais pas d'alarme injustifiï¿œes avec ce systï¿œme.
--
http://www.youtube.com/watch?v=k7OIyTDeEjs
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Joel
> A bon... Je ne connais pas d'alarme injustifiï¿œes avec ce systï¿œme.
Bah moi non plus. Systￜme bien rodￜ.
Dominique Ottello
> Bonjour à tous,
>
> Comment fonctionne le système TCAS qui équipe la totalité des avions de
> ligne de plus de 19 places ?
TCAS
Trafic Collision Alert System
Système d'alerte de risque de collision.
Le système TCAS permet à l'équipage :
-d’être informé de la position et des évolutions des aéronefs équipés
d'un transpondeur et se trouvant dans son volume de surveillance,
-d'être alerté des risques potentiels de collision,
-d'effectuer, si nécessaire, dans le plan vertical, les manœuvres
d'évitement appropriées.
Le TCAS interroge les transpondeurs des autres avions. En fonction des
réponses, il élabore pour chacun d’eux :
- son gisement,
- sa distance et sa vitesse de rapprochement,
- son altitude relative si celui-ci est équipé d'un ATC mode C ou S (2)
Avec ces paramètres, le TCAS élabore la trajectoire de ces autres avions
appelés intrus, le CPA (Closest Point of Approach) et le temps pour
atteindre le CPA. Chaque fois que la position relative des intrus
présente un risque de collision, des alarmes visuelles et vocales sont
générées. Le TCAS génère des ordres à monter ou descendre, de façon
optimisée, pour permettre une séparation suffisante et une variation de
vitesse verticale minimale vis à vis de tous les autres intrus.
(2)Attention, pour les radars, ne pas confondre "mode S" et "bande S".
(2 bis) D'où l'utilité pour les petits avions non équipés de TCAS de
laisser en fonctionnement en permanence leur ATC Transpondeur (s'ils en
sont équipés).
Le "mode S" est, en quelque sorte, un protocole de communication, qui
permet par une identification unique (matricule aéronef), de pouvoir
identifier chaque avion. De plus, certains paramètres de vol comme cap
magnétique, vitesse indiquée, vitesse verticale et FL choisi sont
également transmis. Pour plus de détails plusieurs liens existent :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Traffic_Collision_Avoidance_System
http://www.eurocontrol.int/msa/public/subsite_homepage/homepage.html
La "bande S" correspond à une bande de fréquence utilisée par les
radars.
(À lire avec une police à espacement fixe, Courrier New par exemple)
Les bandes de fréquence sont désignées par des lettres avec une
ambiguïté selon que l'on suit les appellations OTAN ou les dénominations
"officieuses" radar :
Longueur Nom Fréquence Bandes radar Longueur d'onde
d'onde OTAN utilisée
100 m A 0 à 250 MHz
10 m B 250 à 500 MHz HF 3 à 30 MHz
1 m C 0,5 à 1 GHz VHF 30 à 300 MHz
P 0,3 à 1 GHz 50 cm
30 cm D 1 à 2 GHz L 1 à 2 GHz 25 cm
E 2 à 3 GHz S 2 à 4 GHz 10 cm
10 cm F 3 à 4 GHz
5 cm G 4 à 6 GHz C 4 à 8 GHZ 5 cm
H 6 à 8 GHz
3 cm I 8 à 10 GHz X 8 à 12 GHz 3 cm
J 10 à 20 GHz
Ku 2 cm
1 cm K 12 à 36 GHz 1,5 cm
Ka 1 cm
K 20 à 40 GHz Q 36 à 46 GHz
< 1 cm L 40 à 60 GHz V 46 à 70 GHz
M 60 à 100 GHz W 70 à 100 GHz
Utilisations principales avec la désignation Bande Radar :
P et L, Radars sol grande portée
S, Radars sol, de poursuite et trajectographie
C, Radars de poursuite et trajectographie
X, Idem + Radars de bord, radars spécifiques : atterrissage, météo,
télémétrie
K, Idem
Q, Radars spécifiques : météo, télémétrie
V, Idem
--
Aujourd'hui, l'idéal du progrès est remplacé par l'idéal de l'innovation :
il ne s'agit pas que ce soit mieux, il s'agit seulement que ce soit nouveau,
même si c'est pire qu'avant et cela de toute évidence. Montherlant
Technologie aéronautique - http://ottello.net - Les anciens de Vilgénis
François Meignien
> Bonjour � tous,
>
> Comment fonctionne le syst�me TCAS qui �quipe la totalit� des avions de
> ligne de plus de 19 places ? J'ai bien compris que chaque "ordinateur"
> de bord �coutait les transpondeurs en mode C afin d'avoir l'altitude des
> autres appareils alentours mais comment est calcul�e la distance
> s�parant l'avion d'un autre a�ronef ? Par calcul du temps de parcours du
> trajet du signal radio ? Par calcul depuis la position g�ographique de
> l'appareil en temps r�el envoy� dans chaque message TCAS ? Quelle est la
> puissance d'�mission des signaux ? J'ai lu 200 Watts ce qui me semble
> �norme au vu de la port�e optique lointaine dans le ciel.
http://adsb.tc.faa.gov/TCAS.htm
(version US)
http://www.eurocontrol.int/msa/public/standard_page/ACAS_Upcoming_Changes.html
(version EU)
bonne lecture
> Pourquoi les pilotes se plaignent ils de nombreuses fausses alarmes
> g�n�r�es par le syst�me ? A quoi est-ce d� ?
J'ai entendu une ou deux fois des pilotes de ligne incendier � la
fr�quence un pilote de tagazou (type DR400) parce qu'il avait fait
sonner son TCAS. En g�n�ral, ledit tagazou n'y �tait pour rien, il
passait son point de report VFR, avec un contr�leur tout � fait au
courant de la trajectoire des deux avions.
Les fausses alarmes dont les pilotes peuvent se plaindre arrivent
g�n�ralement lorsqu'un avion de ligne �volue dans un CTR classe D, avec
des tagazous autour, dans laquelle il n'y a pas d'espacement entre VFR
et IFR (seulement une info de trafic).
Probl�me aussi dans certains cas o� les vitesses verticales sont
importantes mais o� le pilote a pr�vu d'arr�ter la mont�e rapidement car
il sait d�j� qu'il y a un autre appareil quelques milliers de pieds plus
haut.
(d'ailleurs il est quasi impossible d'�quiper un Rafale de TCAS pour
cette raison)