aviation sovietique 1938
Vintokryl
L'AVIATION SOVI�TIQUE VUE PAR UN AM�RICAIN
Une ann�e � l'usine de Taganrog avec la mission "?Consolidated?"
L'Allemagne a-t-elle vendu le DO-26 � l'U.R.S.S.??
De nouvelles d'U.R.S.S. via New-York, c'est ce que nous vaut l'int�ressante
communication d'un de nos fid�les abonn�s des Etats-Unis. L'opinion d'ing�nieurs
am�ricains qui viennent d'accomplir un s�jour d'un an dans une usine
sovi�tique valait d'�tre connue.
New-York, novembre 1938.
Je viens d'interviewer, pour Les Ailes, un ing�nieur am�ricain qui revient d'U.R.S.S.
o� il faisait partie de la mission envoy�e l�-bas par Consolidated pour
organiser, � Taganrog, la fabrication de l'hydravion dont la licence fut
acheter par le Gouvernement sovi�tique. Je tairai le nom de cet ing�nieur
pour des raisons que l'on comprendra facilement. Je vous signalerai
seulement que le chef de la mission am�ricaine �tait M. Dormoy, ing�nieur d'origine
fran�aise, ancien collaborateur de M. Lep�re qu'il accompagna aux Etats-Unis
pendant la guerre et o� il se fixa.
- Dans quelles circonstances �tes-vous parti en U.R.S.S.?? ai-je demand� �
mon interlocuteur.
- Comme vous le savez, le Gouvernement sovi�tique acquit, en 1936, la
licence de fabrication des hydravions am�ricains Consolidated qui �quipent
les formations de l'A�ronavale am�ricaine. Les Russes achet�rent en Am�rique
un mat�riel consid�rable en vue de la construction de ces appareils en
grande s�rie. Une mission d'une quinzaine d'ing�nieurs et de techniciens de
la firme devait lancer la fabrication des Consolidated sovi�tiques � l'usine
de Taganrog, de la Direction Principale de l'Industrie A�ronautique. J'ai
fait partie de cette mission, sous la direction de M. Dormoy.
- Et vous �tes revenu seul??
- Non, toute l'�quipe Consolidated est repartie apr�s plus d'un an de s�jour
en U.R.S.S., sans avoir pu mener sa mission � bonne fin. Il n'y avait rien �
faire. Pensez?: le premier appareil, fourni par Consolidated en pi�ces
d�tach�es pr�tes � �tre assembl�es, n'est pas encore mont�. Et il n'est pas
question de savoir quand commencera la fabrication de s�rie. De l'avis de
mes camarades ing�nieurs am�ricains, qui ont rencontr� des difficult�s de
toutes sortes, l'usine de Taganrog ne sortira pas normalement d'hydravions
Consolidated avant plusieurs ann�es, c'est-�-dire quand cet appareil sera
d�finitivement p�rim� et bon � r�former.
- Vous ne gardez pas un bon souvenir de l'accueil que vous a r�serv� l'Aviation
sovi�tique??
- A Moscou, nous avons �t� tr�s bien accueillis, mais � Taganrog, nous nous
sommes heurt�s � la m�fiance et � l'incroyable vanit� des administrateurs et
des techniciens locaux persuad�s qu'ils n'avaient rien � apprendre de l'�tranger.
Ignorance, incurie et terreur, tels sont les traits les plus saillants de la
vie de l'usine de Taganrog.
- Ce n'est peut-�tre pas pareil dans toutes les usines sovi�tiques??
- Je n'en sais rien. En tout cas, vous vous ferez une id�e de l'atmosph�re
qui nous entourait quand je vous aurai dit que nous n'�tions admis �
p�n�trer dans l'atelier o� l'on montait le Consolidated, apport� d'Am�rique
en pi�ces d�tach�es, que sur autorisation sp�ciale du directeur de l'usine,
autorisation rarement accord�e. Plusieurs des techniciens sovi�tiques qui
travaillaient avec nous ont �t� arr�t�s?; un a m�me �t� fusill�,
probablement sous l'inculpation d'espionnage.
- Que pensez-vous de l'ouvrier sp�cialis� en U.R.S.S. dans les usines??
Est-il bon??
- Ses conditions d'existence sont difficiles?; le niveau de vie de la
population est tr�s bas. Ne vous �tonnez donc pas que son moral soit
m�diocre et son rendement mauvais. Non seulement, il faut dix jours � dix
Russes pour faire ce que trois ouvriers am�ricains feraient en deux jours,
mais, ce qui est plus grave encore, c'est qu'une part importante de ce
travail dispendieux est parfaitement inutile et ne sert absolument � rien.
- A votre avis, est-ce que la technique sp�cifiquement russe est, au moins,
en progr�s?? R�alise-t-on des choses nouvelles, int�ressantes??
- Personnellement, je n'ai rien vu de sensationnel. L'un de nous a, par
contre, aper�u, de loin d'ailleurs, un prototype dont, je crois, personne n'a
encore parl�?; c'est un hydravion monoplan, caract�ris� par une voilure en
forme de M tr�s aplati. Il ressemble �trangement au DO-26. si �trangement
m�me que je me demande s'il ne s'agit pas simplement d'un authentique DO-26.
- L'un des plus modernes hydravions allemands en U.R.S.S.?! ce n'est pas
possible?!.
- Ce ne serait pas si surprenant que vous le pensez. Outre que Dornier a
fourni un grand nombre d'appareils � la Russie, les antagonismes
id�ologiques ne constituent nullement un obstacle aux r�alit�s �conomiques
profitables, comme on s'en aper�oit facilement en consultant les
statistiques du commerce ext�rieur sovi�tique.
Arriv� � ce point, la conversation a d�vi�. Nous avons l�ch� l'A�ronautique
pour d'autres questions qui sortent du cadre des Ailes. Je limite donc �
celle qui pr�c�dent les d�clarations de l'ing�nieur am�ricain.
Claude R. DUPONT.