« Vélo et Tram, un couple réconciliable ! »

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« Vélo et Tram, un couple réconciliable ! »
L’élue strasbourgeoise et ancienne maire socialiste Catherine Trautmann
plaide dans une tribune pour repenser les rames de tram actuelle et
futures pour que les cyclistes retrouvent leur place aux cotés des
piétons. Une mesure qui permettrait de renouer avec l’objectif initial
des trams et répondre aux enjeux des déplacements de demain.
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Le premier tram de Strasbourg inauguré en 1994 était conçu comme le
moyen par excellence d’un transfert de la voiture particulière vers le
transport public, le vélo, la marche à pied.
Contexte

Depuis le 1er février, les cyclistes sont à nouveau tolérés dans le
tram, le plus souvent pendant les heures de couvre-feu. Une réunion de
travail sur le sujet entre élus, associations de cyclistes et d’usagers,
agents et direction de la CTS est programmée ce mercredi 10 février.

Pour réussir ce transfert modal, il était nécessaire d’organiser la
complémentarité des modes et la compatibilité dans l’espace public de
ces différents modes de transport. Cette phase est celle d’un nouveau
partage de l’espace public au centre-ville pour éviter la circulation
excessive, les bouchons et la pollution. Avancent alors simultanément le
plan de circulation avec les boucles qui tangentent le cœur de ville, la
réalisation de la première ligne de tram et le premier plan cyclable, le
tout permis par l’extension du secteur piétonnier de Strasbourg.
Plus de conflits piétons/cyclistes jusque dans le tram

Cette nouvelle expérience de ville devait permettre à chaque habitant ou
visiteur d’opérer librement son choix de mobilité. Le tram à plancher
bas intégral était alors pensé comme une continuité de l’espace public
qui en tant que tel devait être accessible à toutes et à tous : pour les
personnes à mobilité réduite, les parents et les enfants avec poussette
et… les vélos, afin de faciliter les jonctions sur les trajets de
moyenne et longue distance et pour que les kilomètres à parcourir ne
soient pas rédhibitoires sur le choix du vélo comme véhicule principal
de trajet domicile/travail par exemple.

Le vélo dans le tram a été possible dans ce contexte à l’exception des
heures de pointe et je continue à préconiser cette pratique. Le succès
du tram, le développement de l’usage du vélo, les récentes extensions du
secteur piétonnier et la mise en œuvre de mesures contraignantes en
horaire et véhicules propres au centre-ville ont changé la donne. Plus
d’usagers, plus de conflits piétons/cyclistes et véhicules de livraison
dans le partage de l’espace public et ce jusque dans le tram.
Catherine Trautmann plaide pour un aménagement spécifique des rames de
tram pour concilier l’espace entre cyclistes et piétons. (photo
Abdesslam Mirdass / Studio Hans Lucas)
Des médiateurs à bord

Une première remarque venant d’une voyageuse fréquente dans le tram. Une
grande partie des problèmes proviennent du non-respect d’un code commun
d’usage qui ne devrait pas relever de la responsabilité des conducteurs,
mais bien des passagers.

Ceux-ci devraient être accompagnés régulièrement par des agents dédiés,
afin d’éviter que piétons et cyclistes forcent le passage quand le tram
est plein, pour inciter les passagers à libérer les sièges empêchant
l’accès des vélos aux heures autorisées et pour éviter l’usage du tram
par les livreurs à vélo.
Rechercher l’innovation dans les prochaines rames

Je suggère que pour faciliter la présence de vélos dans le tram on
envisage des aménagements des rames existantes : mise en place de
crochets, redressement des sièges gênants par exemple, et surtout
recherche d’innovation pour une combinaison apaisée des usages dans les
prochaines rames.

Je préconiserai également de recourir à la possibilité d’utiliser des
bus équipés de porte-vélos sur des lignes à déterminer en concertation
avec les usagers. Pourquoi ne pas recourir également aux applications
mobiles pour savoir dans quelles rames de tram et quels bus il est
possible de charger son vélo ?
Des solutions complémentaires

Qui dit usage organisé du vélo, dit aussi pôle d’échange train / tram /
vélo. Je rêve d’un grand parking à vélo comme j’en ai visité aux
Pays-Bas à l’arrière de la gare, destiné à des vélos simples ou des
vélos-cargo.

Les cyclistes choisissent aussi le tram à pieds et pas seulement avec le
vélo. Les deux solutions ne peuvent être que complémentaires. Surtout
quand on envisage le développement du vélo électrique.
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Pour moi la question du vélo dans le tram n’est pas une question anodine
qui ne concernerait qu’une tolérance à des horaires déterminés, c’est
une question qui réinterroge la manière d’organiser la transition
automobile vers les modes actifs de mobilité et la résorption des
conflits d’usage de l’espace public. Cette transition concerne les
familles, les particuliers, les entreprises, les administrations, et
bien sûr les jeunes qui dès à présent opèrent les choix de mobilité de
demain.

C’est pour la réussite de cette transition que je suis favorable à la
gratuité des transports publics pour les moins de 18 ans et les plus de
65 ans. Et je milite pour l’organisation d’assises des mobilités
durables et du partage de l’espace public qui permettent d’envisager
toutes les solutions, des plus grandes au plus petites, pour dessiner la
nouvelle étape de la ville fluide et mobile.