3 phares en France
tobias b koehler
http://www.railfan.net/cgi-bin/thumb/abprphoto.cgi?/railpix/ABPR/february02/02-28-02/227.jpg
la BB 26228 de la SNCF a trois phares, comme on le connaît de la Suisse,
Autriche, Allemagne etc. Les TGV ont trois phares aussi, mais la plupart
des autres locomotives ont deux. Est-ce que la SNCF introduit un
troisième phare pour ses locomotives maintenant?
amicalement, tobias
Sébastien Ragon
"tobias b koehler" <t...@uncia.de> a écrit dans le message de news:
> Est-ce que la SNCF introduit un
> troisième phare pour ses locomotives maintenant?
Pour les 26000 Sybic, elles ont toutes un troisième feu à partir de la BB 26188.
Toutes les machines récentes (BB 36000, BB 27000) en ont trois aussi.
A+
Séb
Bise Christophe
je crois que le 3ème phare est obligatoire pour tout nouveau véhicule moteur
en France...
mais je laisse les pros de la SNCf le confirmer ( ou contredire..)
Bisounours
"Sébastien Ragon" <sebasti...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
a5tfkr$g25$1...@wanadoo.fr...
Olivier FISCHER
Le sengin smoteurs et remorque de reversibnilité sont équipés depuis les
années 90 du troiseme feu fron,tal
avant, faisaient exception à la régle, les engins et remorques sucéptibles
de se rendre à l'étranger !
BB 67400 (certains)
CC 72000
remorque RIO Lorraine
Certains EAD
Des l'ortigine, les TGV ont recu un troisieme fanal frontal du fait que
l'infra à Grande Vitesse est souvent jumulée à l'autoroute. Ca permettait
ainsi de faire la différen,ce entre un véhicule routier et le TGV
Mais maintenant, la SNCF à decidé que tous les engins sortant de
construction seront équipés
ainsi les séries dfengins a ce moment la en construction possedent la
particulartité d'avoir des exemplaire équipés ou non de ce troisème feu :
Z 20500, et BB 26000
a +
Olivier
Fabio Balduzzi
"Olivier FISCHER" <ol.fi...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
a5to9b$9aa$1...@wanadoo.fr...
> Salut Tobias !
>
> Le sengin smoteurs et remorque de reversibnilité sont équipés depuis les
> années 90 du troiseme feu fron,tal
> avant, faisaient exception à la régle, les engins et remorques sucéptibles
> de se rendre à l'étranger !
> BB 67400 (certains)
> CC 72000
> remorque RIO Lorraine
> Certains EAD
>
Salut olivier!
Tu as surtout oublié de citer les BB 20200 elles aussi dotées d'un troisième
phare et qui se rendent régulièrement à Nuenburg(Allemagne) et Basel(Suisse)
en régime marchandise.
Bonne semaine.
Fabio
>
>
Marc Venot
> l'infra à Grande Vitesse est souvent jumulée à l'autoroute. Ca permettait
> ainsi de faire la différen,ce entre un véhicule routier et le TGV
C'est pour avoir un bon karma, dans la tradition sanskrite!
Didier G
Salut,
| Mais maintenant, la SNCF à decidé que tous les engins sortant de
| construction seront équipés
La SNCF a surtout été obligée de suivre les recommandations UIC suite à la
mise en oeuvre par la France des dispositions communautaires concernant les
feux des véhicules routiers qui ont basculés en 1990-91 du jaune vers le
blanc.
En effet toute la CEE (désormais UE) est aux feux blanc; la dérogation
utilisée par la SNCF pour n'avoir que 2 feux à l'avant des engins moteurs
n'était possible qu'en raison de la différence de couleur avec les feux des
véhicules routier.
Depuis cette période tout engin moteur neuf (théoriquement aussi les rénovés
mais ceci n'est pas mis en pratique hors circulation à l'étranger) doit être
pourvu de 3 feux frontaux disposés en triangle.
Les rares matériels qui disposaient desdits 3 feux avant cette date soit
circulaient à l'étranger (vapeur, diesel, électrique) soit disposait d'une
Vmax > 200 km/h.
Pour la circulation à l'étranger certains engins furent équipés (141 R, RRR,
...) spécialement, d'autres séries furent intégralement équipées (20200,
67400, 72000,...) car aptes à la circulation à l'étranger (diesel ou série
concue pour cet usage)
Pour la circulation à V Max > 200 kmh le critère de la visibilité des rames
en cas de météo imposa 3 feux (les rames 33000 devaient de toute façon être
équipées) pour distinguer les TGV du reste ...
A noter que certaines lignes étrangères ont bénéficiées de dérogations pour
autoriser les engins SNCF munis de 2 feux à y circuler (lignes vers Genève
Cornavin, vers Luxembourg Ville, ...) mais d'autres furent refusées (la DB
par exemple)...
a+
Didier
Marc Dufour
**
** tobias b koehler <t...@uncia.de>, (Sun, 03 Mar 2002 15:12:08 GMT)
** sur 3 phares en France
**
Ça doit bien faire 40 ans que les CC 40.000 ont 3 phares...
--
Ignorons Tullius Détritus, ce sera mieux pour tout le monde.
Erwan David
> **
> ** tobias b koehler <t...@uncia.de>, (Sun, 03 Mar 2002 15:12:08 GMT)
> ** sur 3 phares en France
> **
>
>>Sur cette photo
>>http://www.railfan.net/cgi-bin/thumb/abprphoto.cgi?/railpix/ABPR/february02/02-28-02/227.jpg
>>la BB 26228 de la SNCF a trois phares, comme on le connaît de la Suisse,
>>Autriche, Allemagne etc. Les TGV ont trois phares aussi, mais la plupart
>>des autres locomotives ont deux. Est-ce que la SNCF introduit un
>>troisième phare pour ses locomotives maintenant?
>
> Ça doit bien faire 40 ans que les CC 40.000 ont 3 phares...
En fait le troisième phare était là sur les matériels susceptibles de
sortir de France. Maintenant il est de série sur tous les engins.
--
Mon analyse technique : quand on a le cybercâble vaut mieux pas changer
la serrure de sa cave.
-+- DL in le Neuneu Pète un Câble : La cyberclé du succès -+-
Alain Iliovici
Il est à remarquer qu'a l'étranger les engins moteur n'ont pas toujours
trois phares
comme les BB 3600 au Luxembourg.
Cordialement Alain
------------------------------------------
http://euro-site.com/train
------------------------------------------
Ulf Kutzner
Fabio Balduzzi schrieb:
> Tu as surtout oublié de citer les BB 20200 elles aussi dotées d'un troisième
> phare et qui se rendent régulièrement à Nuenburg(Allemagne)
Des photos, s.t.p.!
Salut, ULF
Couvrat-Desvergnes Tanguy
> Pour les 26000 Sybic, elles ont toutes un troisième feu à partir de la BB
26188.
> Toutes les machines récentes (BB 36000, BB 27000) en ont trois aussi.
Et les machines d'autrefois également, BB 67000, CC 72000, X 4300, X 4500
(certains modernisés aussi)...
Tanguy
Erwan David
Bah, comme toujours, mercurio (qui remarche)
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/fr/electric/dual/20200/pix.html
--
Je parie un poste que t'as jamais news reader dedans alors stp arrete
parler d'un groupe que tu ne lis pas... Super argument ca fait
vachement le debat...
-+- CA in : Guide du Neuneu Usenet - Tu t'es vu quand t'as bu -+-
Ulf Kutzner
Erwan David schrieb:
> >> Tu as surtout oublié de citer les BB 20200 elles aussi dotées d'un troisième
> >> phare et qui se rendent régulièrement à Nuenburg(Allemagne)
> >
> > Des photos, s.t.p.!
>
> Bah, comme toujours, mercurio (qui remarche)
>
> http://mercurio.iet.unipi.it/pix/fr/electric/dual/20200/pix.html
Rien de trouvé à Nuremberg...
Salut, ULF
Benjamin
Salut
Concernant les BB20200 je vous recommande les excellentes photos de QUito sur le
site suivant:
Où on a un excellent panorama du matériel de l'est
Cordialement
Ben
--
Utilisez notre serveur de news 'news.foorum.com' depuis n'importe ou.
Plus d'info sur : http://nnrpinfo.go.foorum.fr/
Erwan David
Je croyais que tu parlais de photos de 20200. Par ailleurs est-cxe que
Nuenburg = Nüremberg ?
--
Vous faites chier avec vos annonces à la con ! Ou sont les modérateurs
????? Ca se dégrade cheza Oléane, ca se dégrade ...Ah ouais j'avais
oublié , y'a du Farce Télécom derrière, ca doit être ça ...
-+- PP in: <http://www.le-gnu.net> - Tout, faut tout modérer -+-
romain martin2
"Erwan David" <er...@rail.eu.org> a écrit dans le message de news:
87r8n0t...@bretagne.rail.eu.org...
> Ulf Kutzner <kutz...@mail.uni-mainz.de> writes:
> Je croyais que tu parlais de photos de 20200. Par ailleurs est-cxe que
> Nuenburg = Nüremberg ?
Non Nuenburg c'est sur la rive droite du Rhin, en face de Mulhouse. Y'a un
excellent article sur la ligne Nuenberg - Mulhouse dans le RP de février
2002.
@ +
Romain
Ulf Kutzner
romain martin2 schrieb:
> > Je croyais que tu parlais de photos de 20200. Par ailleurs est-cxe que
> > Nuenburg = Nüremberg ?
>
> Non Nuenburg c'est sur la rive droite du Rhin, en face de Mulhouse. Y'a un
> excellent article sur la ligne Nuenberg - Mulhouse dans le RP de février
> 2002.
Ah, c'est Neuenburg. J'avais pas compris.
Salut, ULF
jmb22
jamais été équipés de feux réversibles rouges alors qu'ils assurent souvent
des trains avec des RIO ou des RIB.( région nord)
"Couvrat-Desvergnes Tanguy" <tr...@rail-train.com> a écrit dans le message
news: 3c8338d8$0$8727$626a...@news.free.fr...
Gerardfour
Vous oubliez les 68000, 68500, 69000, 70000
en bref tous les diesels ARZENS
A noter qu'au temps des compagnies de nombreuses séries n'avaient qu'un phare
central, et parfois sur un seul coté pour certaines vapeur
Gégé
Marc Venot
Y a t-il des phares au "bleu-xénon", lumière "froide", installés sur un
type de machine rapide?
Jeef
les ampoules halogène :-))))))
alors au Xénon... huuu .. pour la prochaine commande de matériel nouveau
dans ... 20 ans ? :-)))
Jeef ;-)
"Marc Venot" <thor...@gmx.net> a écrit dans le message de news:
1f8l0vk.2wx1f7h5mepbN%thor...@gmx.net...
Marc Venot
> les ampoules halogène :-))))))
>
> alors au Xénon... huuu .. pour la prochaine commande de matériel nouveau
> dans ... 20 ans ? :-)))
Pourtant c'est ce genre de détail qui aurait peut-etre sauvé la vie des
3 lardons de St Nazaire en leur faisant prendre conscience de la
proximité du danger?
Marc Dufour
**
** thor...@gmx.net (Marc Venot), (Wed, 06 Mar 2002 22:38:50 GMT)
** sur Re: 3 phares en France
**
>> ... tu pousses la, ils viennent seulement ( chez nous aussi) de découvrir
C'est vrai que les, heu, "phares" sont plutôt rikikis chez-vous.
En comparaison, chez-nous, on a trois phares (parfois 5) dont le central
comporte deux ampoules; chaque ampoule à réflecteur parabolique intégré fait
bien dans les 500 watts. À 30 mètres de distance, si on se met la gueule dans
le faisceau, on en ressent la chaleur!
--
Le plus piquant est que Tullius Détritus est un pseudo-suisse!!!!
En l'ignorant nous aurons la paix.
Xavier Dupeyré
> C'est vrai que les, heu, "phares" sont plutôt rikikis chez-vous.
>
> En comparaison, chez-nous, on a trois phares (parfois 5) dont le central
> comporte deux ampoules; chaque ampoule à réflecteur parabolique intégré
fait
> bien dans les 500 watts. À 30 mètres de distance, si on se met la gueule
dans
> le faisceau, on en ressent la chaleur!
La démesure outreflaquienne me fascine toujours ! :-))
Mais j'ai plutôt l'impression qu'en France, les feux sont plus faits pour
être vu que pour voir.
Parfois (en particulier sur les 26000), on ne voit aucune différence entre
la position "phare" et la position "fanal".
D'autres fois, les phares éclairent la cîme des arbres ... c'est
intéressant, la nuit, pour essayer d'apercevoir quelque rapace nocturne !
;-)
Pour en revenir aux jeunes de St Nazaire, qu'importe, à mon avis, la
puissance et le nombre des phares: ils n'avaient pas à être là puisqu'il est
interdit de pénétrer dans l'enceinte du chemin de fer sans motif de service
(en dehors des lieux ouverts au public, évidemment).
Et même si on passe outre cette interdiction, la moindre des choses est de
faire attention et de bien regarder dans les deux sens quand on traverse,
comme sur la route.
Remarque, dans la rue, je ne compte plus les gamins qui traversent sans
regarder juste derrière le bus qui les a déposés (j'ai des écoles près de
chez moi) ou qui restent ostensiblement au milieu de la route en regardant
les conducteurs d'un air de défi qui semble dire "c'est toi qui va céder en
me laissant passer, c'est moi le plus fort" jusqu'au jour où ils tombent sur
un 38 tonnes qui ne peut pas s'arrêter, ou sur un train ...
Xavier
--
Pour me répondre par mail, retirer NOSPAM de l'adresse.
Jean-Emmanuel Leroy
"Marc Dufour" <Marc....@emdx.NOSPAM.org> a écrit dans le message news:
f3id8uog5e524gk9l...@4ax.com...
> En comparaison, chez-nous, on a trois phares (parfois 5) dont le central
> comporte deux ampoules; chaque ampoule à réflecteur parabolique intégré
> fait bien dans les 500 watts. À 30 mètres de distance, si on se met la
> gueule dans le faisceau, on en ressent la chaleur!
Chez nous c'est traditionnellement des pétoches de 25 W, 80 V... Je
t'explique même pas quand sur une Sybic (les ampoules éclairent le ciel) tu
n'en as qu'une pour débouler à 200 km/h... Des ampoules halogène
commencent à équiper les engins les plus récents (A-TER, 36.000, 27.000 ?).
Bonne soirée,
--
Jean-Emmanuel Leroy
je.l...@ifrance.com
William Jones
"Xavier Dupeyré" <xavier....@NOSPAMfree.fr> a écrit dans le message
news: 3c873d60$0$21226$626a...@news.free.fr...
[...]
|
| Mais j'ai plutôt l'impression qu'en France, les feux sont plus faits pour
| être vu que pour voir.
| Parfois (en particulier sur les 26000), on ne voit aucune différence entre
| la position "phare" et la position "fanal".
| D'autres fois, les phares éclairent la cîme des arbres ... c'est
| intéressant, la nuit, pour essayer d'apercevoir quelque rapace nocturne !
| ;-)
Je crois que l'argumentation est que, pour bien faire, on devrait monter un
éclairage qui porte sur la distance de freinage ! Comme ceci est impensable
et de toute façon inapplicable (pas tellement d'alignements de 1500 m, dans
certains pays ...), on considère que l'éclairage sert surtout à être vu,
sans plus. Donc on monte des ampoules pas trop puissantes.
--
A+
William.
+ + + + + + + + + + +
"Parler pour ne rien dire et ne rien dire pour parler sont les deux
principes majeurs et rigoureux de tous ceux qui feraient mieux de la fermer
avant de l'ouvrir ".
(Pierre Dac)
Xavier Dupeyré
> Je crois que l'argumentation est que, pour bien faire, on devrait monter
un
> éclairage qui porte sur la distance de freinage ! Comme ceci est
impensable
> et de toute façon inapplicable (pas tellement d'alignements de 1500 m,
dans
> certains pays ...), on considère que l'éclairage sert surtout à être vu,
> sans plus. Donc on monte des ampoules pas trop puissantes.
D'accord sur la distance de freinage ... mais un éclairage un peu plus
puissant peut éventuellement diminuer le temps de réaction du conducteur.
Mais c'est surtout à ceux qui gravitent autour des voies de faire attention,
et donc à eux de voir les trains arriver.
Marc Dufour
**
** "Xavier Dupeyré" <xavier....@NOSPAMfree.fr>, (Thu, 7 Mar 2002 11:11:01
+0100)
** sur Re: 3 phares en France
**
>D'autres fois, les phares éclairent la cîme des arbres ... c'est
>intéressant, la nuit, pour essayer d'apercevoir quelque rapace nocturne !
>;-)
(souvenir lointain...)
Lors de mon premier tour en cabine dans un diésel (CP-1422) en automne 1979,
dans les petites heures de la nuit, au détour d'une courbe, nous voyons un
grand-duc se poser sur une petite bébête au milieu de la voie. Puis il se
retourne et nous regarde complètement hypnotisé.
La conduite de chauffage perdait beaucoup de vapeur derrière la locomotive. Le
chauffeur a dit, 5-10 minutes plus tard: "Quand on va arriver à Montréal, il
va être cuit, le hibou!"...
Ça éclaire, ces phares là!!!
Marc Dufour
**
** "William Jones" <willia...@pandora.be>, (Thu, 07 Mar 2002 17:32:10 GMT)
** sur Re: 3 phares en France
**
>Je crois que l'argumentation est que, pour bien faire, on devrait monter un
>éclairage qui porte sur la distance de freinage ! Comme ceci est impensable
>et de toute façon inapplicable (pas tellement d'alignements de 1500 m, dans
>certains pays ...), on considère que l'éclairage sert surtout à être vu,
>sans plus. Donc on monte des ampoules pas trop puissantes.
C'est la logique chez-nous; dernièrement, on assiste à pleins d'efforts pour
rendre les trains plus visibles, tels que des phares latéraux qui clignotent
quand la cloche est en marche.
Marc Dufour
**
** "Jean-Emmanuel Leroy" <je.l...@ifrance.com>, (Thu, 7 Mar 2002 15:26:11
+0100)
** sur Re: 3 phares en France
**
>Chez nous c'est traditionnellement des pétoches de 25 W, 80 V... Je
>t'explique même pas quand sur une Sybic (les ampoules éclairent le ciel) tu
>n'en as qu'une pour débouler à 200 km/h...
À propos d'éclairer le ciel... Un copain, bricoleur à ses heures, a pu obtenir
une de ces fameuses ampoules. Mais comme ça fonctionne sur 32 volts, il a dù
se bricoler un transformateur pour la faire fonctionner.
Il se pointe chez-moi, un beau soir, avec son attirail et branche le tout.
Nous sommes sortis sur le balcon, avec ça, et on pouvait éclairer carrément
les nuages...
Marc Venot
> >t'explique même pas quand sur une Sybic (les ampoules éclairent le ciel) tu
> >n'en as qu'une pour débouler à 200 km/h...
>
> À propos d'éclairer le ciel... Un copain, bricoleur à ses heures, a pu obtenir
> une de ces fameuses ampoules. Mais comme ça fonctionne sur 32 volts, il a dù
> se bricoler un transformateur pour la faire fonctionner.
>
> Il se pointe chez-moi, un beau soir, avec son attirail et branche le tout.
> Nous sommes sortis sur le balcon, avec ça, et on pouvait éclairer carrément
> les nuages...
Dans le genre de celui de la pyramide de Las Vegas ;-)
Benoit Poulin
<xavier....@NOSPAMfree.fr> wrote:
>Salut !
Hello,
>La démesure outreflaquienne me fascine toujours ! :-))
Ouais, mais ça ne marche pas tourjours. Ici y'a des trains de banlieue
qui ont un double phare central style projecteur de DCA, plus deux
phares latéraux qui clignotent alternativement, plus un feu à eclats
sur le toit (girophare), sans parler des klaxons à reveiller les
morts, et bin ça ne les empêchent pas de se prendre des bagnoles ou
des piétons de temps en temps...
Benoit
--
White Pass & Yukon Route: http://drgw.free.fr/WP&YR/WPYR.htm
Chemin de fer à voie étroite en Alaska et au Canada
Union Pacific Challenger: http://drgw.free.fr/Challenger/Page.html
Xavier Dupeyré
> Ouais, mais ça ne marche pas tourjours. Ici y'a des trains de banlieue
> qui ont un double phare central style projecteur de DCA, plus deux
> phares latéraux qui clignotent alternativement, plus un feu à eclats
> sur le toit (girophare), sans parler des klaxons à reveiller les
> morts, et bin ça ne les empêchent pas de se prendre des bagnoles ou
> des piétons de temps en temps...
Ca rejoint ce qui se disait dans une autre discussion: on aura beau prendre
toutes les précautions possibles, on n'empêchera jamais les gens de faire
des conneries et de prendre des risques inutiles.
Marc Venot
> > Ouais, mais ça ne marche pas tourjours. Ici y'a des trains de banlieue
> > qui ont un double phare central style projecteur de DCA, plus deux
> > phares latéraux qui clignotent alternativement, plus un feu à eclats
> > sur le toit (girophare), sans parler des klaxons à reveiller les
> > morts, et bin ça ne les empêchent pas de se prendre des bagnoles ou
> > des piétons de temps en temps...
>
> Ca rejoint ce qui se disait dans une autre discussion: on aura beau prendre
> toutes les précautions possibles, on n'empêchera jamais les gens de faire
> des conneries et de prendre des risques inutiles.
Sauf que l'on ne prend pas toutes les précautions possibles, en partie
pour des raisons esthétiques, en partie pour leur cout mais surtout par
choix politique.
Par exemple au Japon il y a trente ans j'avais remarqué que les rues
étaient dotées de double rails de sécurité et les Scandinaves prennent
des mesures pour réduire les conséquences d'une perte de controle.
En ville les TC en site propre sont par essence moins dangereux que ceux
qui se mèlent au reste de la circulation. etc ...
Les TGV sur LGV ont relativement peu d'accident et leurs conséquences
sont minimisées.