temps pour accoupler/désaccoupler 2 rames TGV ?
pehache-tolai
quel est le temps d'arrêt généralement prévu en gare quand il faut accoupler
ou désaccoupler deux rames TGV ?
Merci,
--
pehache
http://pehache.free.fr/public.html
Willms
<peha...@gmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
> quel est le temps d'arr�t g�n�ralement pr�vu en gare quand il faut accoupler
> ou d�saccoupler deux rames TGV ?
On en trouve plein d'examples sur www.youtube.com ou aussi
www.dailymotion.com
Ce qui est interessant c'est que d'abord un agent sur le quai doit
ouvrir un clapet sur la cote de la t�te motrice pour ouvrir le nez
avec les attelages.
Salut,
L.W.
-------------------------------------------------------
Seid nett zu den Bundeswehrsoldaten in Afghanistan:
Bringt sie sofort nachhause zu Muttern!
pehache-tolai
czd2LKcn8EGd-p...@lueko.willms.dialin.t-online.de
> Am Sat, 25 Jul 2009 08:31:18 UTC, schrieb "pehache-tolai"
> <peha...@gmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
>
>> quel est le temps d'arr�t g�n�ralement pr�vu en gare quand il faut
>> accoupler ou d�saccoupler deux rames TGV ?
>
> On en trouve plein d'examples sur www.youtube.com ou aussi
> www.dailymotion.com
>
> Ce qui est interessant c'est que d'abord un agent sur le quai doit
> ouvrir un clapet sur la cote de la t�te motrice pour ouvrir le nez
> avec les attelages.
Merci, mais ces videos ne disent pas vraiment quel est le temps d'arr�t
pr�vu en gare dans un tel cas.
Un arr�t normal c'est 2 ou 3mn il me semble.
--
pehache
http://pehache.free.fr/public.html
fabrice57
> "Willms" <l.wi...@domain.invalid> a ï¿œcrit dans le message de news:
> czd2LKcn8EGd-p...@lueko.willms.dialin.t-online.de
>> Am Sat, 25 Jul 2009 08:31:18 UTC, schrieb "pehache-tolai"
>> <peha...@gmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
>>
>>> accoupler ou dï¿œsaccoupler deux rames TGV ?
>>
>> On en trouve plein d'examples sur www.youtube.com ou aussi
>> www.dailymotion.com
>>
>> Ce qui est interessant c'est que d'abord un agent sur le quai doit
>> avec les attelages.
>
> Merci, mais ces videos ne disent pas vraiment quel est le temps d'arrï¿œt prï¿œvu
>
A Dijon pour le 5148 , il y a 10 min pour accoupler, changer de bout,
faire les essais de Frein
fabrice57
> Am Sat, 25 Jul 2009 08:31:18 UTC, schrieb "pehache-tolai"
> <peha...@gmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
>
>> ou dï¿œsaccoupler deux rames TGV ?
>
> On en trouve plein d'examples sur www.youtube.com ou aussi
> www.dailymotion.com
>
> Ce qui est interessant c'est que d'abord un agent sur le quai doit
>
>
> Salut,
> L.W.
>
> -------------------------------------------------------
> Seid nett zu den Bundeswehrsoldaten in Afghanistan:
> Bringt sie sofort nachhause zu Muttern!
Ah bon, et le pourquoi donc ?
Willms
<peha...@gmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
> > On en trouve plein d'examples sur www.youtube.com ou aussi
> > www.dailymotion.com
> Merci, mais ces videos ne disent pas vraiment quel est le temps d'arr�t
> pr�vu en gare dans un tel cas.
>
> Un arr�t normal c'est 2 ou 3mn il me semble.
Je ne connais pas la pratique de la SNCF dans ces cas, mais la DB
met un tampon d'horaire pour le jumelage. La premi�re rame arrive --
par plan -- assez t�t pour permettre des retards.
Par example, les ICE venant de Bremen et Hambourg qui se joignent �
Hanovre pour continuer en unit� double � Munich ... d'abord arrive
l'unit� de Breme � 14 minutes apr�s l'heure, � 23 minutes apr�s
l'heure arrive l'unit� de Hambourg, et on continue � 26. Au moin c'est
le plan. L'unit� de Br�me sejourne 12 minutes � Hanovre, celle de
Hambourg seulement 3.
A Hamm, ou les ICE venant de Cologne et D�sseldorf se joignent pour
continuer en unit� double � Berlin, l'unit� venant de Cologne arrive
le premier � 2 minutes apr�s l'heure, et l'unit� faisant le tour par
le district de la Ruhr � 7 minutes apr�s l'heure. Ils continuent en
unit� double � 11 minutes apr�s l'heure, c.a.d avec un s�jour de 9
minutes pour le premier et 4 minutes pour les deuxi�me.
Dans ces deux cas il s'agit de ICE-2, c.a.d. des ICE de la premi�re
generation raccourcie avec une seule t�te motrice et une voiture
pilote, et �quip� avec des attelages automatiques pour telles
procedures.
Cela se fait aussi avec des ICE-3 p.e. � Cologne avec les ICE
Amsterdam - Francfort qui sont renforc�s parfois par l'ICE venant de
Bruxelles ou un autre venant d'Essen. Avec l'ICE-T, je connais
seulement des renforcements et affaiblissements.
Bien sur, les operations d'attelage ne fonctionnent pas dans tous
les cas, ce qui signifie que les unit�s doivent continuer commes deux
trains s�par�s.
Concernant le TGV, je sais seulement que anterieurement Thalys a eu
une unit� double d'un PBA et un PBKA entre Paris et Bruxelles, avec en
antennes le PBA � Amsterdam, et le PBKA � Cologne (K�ln en allemand),
mais selon ce que je sache, cela ne se fait plus.
Pour la circulation interne � la France, ils me manquent des
sources. Il faudra consulter les tables horaires comme j'ai fait pour
les relations Bremen/Hamburg - Munich et Cologne - (D�sseldorf-Essen /
Wuppertal) - Berlin.
Salut,
L.W.
fabien38
Ca peut se faire en quelques minutes...
Cet apr�m, nous avons attrap� � 12h58 � Roissy, arriv� � Lyon, il se
partage en deux, une partie pour Marseille, l'autre pour Perpignan.
Le plus long a �t� pour nous faire descendre (valoche et fauteuil roulant).
Puis, ils ont pass� l'annonce "les TGV vont �tre s�par�s, veuillez ne
pas monter ou descendre pendant la man�uvre, une rame va bouger de
quelques m�tres...."
Ils ont coup�s, referm� les nez pendant la man�uvre (juste une poign�e �
tourner et la trappe � verrouiller), et le premier TGV ne s'est plus
arr�t�...
Des gens sont donc rest� sur le quai tout �tonn�, leur bagages ou amis
sont parti sans eux...
fabien38
--
Nouveau Forum Trains de Jardin & Rails Divers mais aussi Tramways, et
tout ce qui est ferroviaire!! http://www.trains-de-jardin.fr/b/index.php
LA base de donn�es MONDIALE sur les tramways!!! http://www.tramexpert.com/
--------------
Saviez-vous que Roundup,est un produit Monsanto? Monsanto, ce sont les
OGM et l'Agent Orange! Monsanto nous vole et nous empoisonne... ... avec
la b�n�diction du gouvernement!
Willms
auf fr.misc.transport.rail :
> Ca peut se faire en quelques minutes...
> Cet apr�m, nous avons attrap� � 12h58 � Roissy, arriv� � Lyon, il se
> partage en deux, une partie pour Marseille, l'autre pour Perpignan.
La s�paration ne pose pas de probl�mes, c'est l'accouplement qui en
pose. D'abord, les deux rames doivent etre pr�sent, et apr�s il peut y
avoir des probl�me technique qui peuvent emp�cher le jumelage.
D'ailleurs, dans mes examples de Hannovre et Hamm j'avais oublier de
mentionner que les deux rames, m�me en arrivant de directions
differentes, roules pour quelques kilometres sur les m�mes rails pour
arriver � la gare d'accouplement, et ont � respecter la distance du
cantonnement.
Salut,
L.W.
-------------------------------------------------------
paux-courrouges
> La séparation ne pose pas de problèmes, c'est l'accouplement qui en
> pose. D'abord, les deux rames doivent etre présent...
Sans blague! j'aurais pas cru...
CdePC
fabrice57
> D'abord, les deux rames doivent etre prï¿œsent
Vaut mieux sinon cela s'appelle une branlette ;-)
jcb17
> Willms a exprimￜ avec prￜcision :
>> D'abord, les deux rames doivent etre prï¿œsent
>
>
>
> Vaut mieux sinon cela s'appelle une branlette ;-)
lol lol lol lol
--
Brei...@neuf.fr
Homme libre, toujours tu chï¿œriras la mer
Un jour on dit que la tendresse a pris le pas sur l'allï¿œgresse,
Qui saura jamais si les pleurs, sont les vestiges du bonheur ? Y.S.
Dimitri
Bonsoir,
> Willms a exprimￜ avec prￜcision :
>> D'abord, les deux rames doivent etre prï¿œsent
>
>
>
> Vaut mieux sinon cela s'appelle une branlette ;-)
>
>
pelliculage Lacroix ne sont pas d'une teinte unie ?
Dimitri.
fabrice57
T'as de la chance que j'ai dￜmￜnagￜ ;-)
fabien38
> On 28 Jul., 07:12, "Willms" <l.wil...@domain.invalid> wrote:
>
>> pose. D'abord, les deux rames doivent etre pr�sent...
>
> Sans blague! j'aurais pas cru...
>
> CdePC
>
des voies) il y a quelques endroits ou c'est pas possible de couper. Il
doit bien y avoir des voies � quai qui posent le m�me probl�me...
--
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Saviez-vous que Roundup,est un produit Monsanto? Monsanto, ce sont les
OGM et l'Agent Orange! Monsanto nous vole et nous empoisonne... ... avec
la b�n�diction du gouvernement!
Marc Van Dyck
>
> La sï¿œparation ne pose pas de problï¿œmes, c'est l'accouplement qui en
> pose. D'abord, les deux rames doivent etre prï¿œsent, et aprï¿œs il peut y
> avoir des problï¿œme technique qui peuvent empï¿œcher le jumelage.
>
Le dï¿œcouplement peut aussi poser pas mal de problï¿œmes... lorsqu'il
gï¿œle!
Je suis un jour restￜ bloquￜ une heure ￜ Kￜln en attendant que deux
ouvriers de la DB essaient de dï¿œbloquer, au chalumeau, trï¿œs prudemment,
l'accouplement entre deux ICE3 venus de Francfort, l'un devant
continuer
sur Amsterdam et l'autre (le mien) sur Bruxelles. Il parait que ce
n'ï¿œtait pas la premiï¿œre fois...
--
Marc Van Dyck
Willms
<marc.v...@brutele.be> auf fr.misc.transport.rail :
> Le d�couplement peut aussi poser pas mal de probl�mes... lorsqu'il
> g�le!
> Je suis un jour rest� bloqu� une heure � K�ln
mon dieu! une heure!
> en attendant que deux ouvriers de la DB essaient de d�bloquer,
> au chalumeau, tr�s prudemment, l'accouplement entre deux ICE3
> venus de Francfort,
Apr�s les chauffages pour les aiguillages on devra introduire les
chauffages Scharfenberg...
paux-courrouges
> Je suis un jour resté bloqué une heure à Köln en attendant que deux
> ouvriers de la DB essaient de débloquer, au chalumeau, très prudemment,
> l'accouplement entre deux ICE3 venus de Francfort, l'un devant
> continuer
> sur Amsterdam et l'autre (le mien) sur Bruxelles. Il parait que ce
> n'était pas la première fois...
Quand ça arrive aux chiens, on leur jette de l'eau...
CdePC
Marc Van Dyck
>
> Aprï¿œs les chauffages pour les aiguillages on devra introduire les
> chauffages Scharfenberg...
>
Sur les Scharfenberg, je ne sais pas si ï¿œa existe, mais sur les GF+
que nous utilisons en Belgique, il y a en effet une rï¿œsistance de
chauffage... Que bien entendu n'avait pas ￜtￜ commandￜe d'origine,
mais qui a bien vitￜ ￜtￜ rajoutￜe aprￜs la pagaille du premier hiver
qui a suivi...
--
Marc Van Dyck
Willms
<marc.v...@brutele.be> auf fr.misc.transport.rail :
> > Apr�s les chauffages pour les aiguillages on devra introduire les
> > chauffages Scharfenberg...
> >
> Sur les Scharfenberg, je ne sais pas si �a existe, mais sur les GF+
> que nous utilisons en Belgique, il y a en effet une r�sistance de
> chauffage... Que bien entendu n'avait pas �t� command�e d'origine,
> mais qui a bien vit� �t� rajout�e apr�s la pagaille du premier hiver
> qui a suivi...
Le dernier hiver a �t� tres froid. A Berlin ils ont eu pas mal de
probl�mes sur la S-Bahn avec les leviers de contr�le qui se sont
gel�s. `
Willms
<l.wi...@domain.invalid> auf fr.misc.transport.rail :
> Le dernier hiver a �t� tres froid. A Berlin ils ont eu pas mal de
> probl�mes sur la S-Bahn avec les leviers de contr�le qui se sont
> gel�s. `
Voir ici:
> <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Zugsicherung_sbahn_berlin.jpg>
Malheureusement il n'y a que des descriptions en allemand et
anglais. Si quelqu'un ici pourrait fournir une traduction fran�aise,
ou m�me espagnole...
fabrice57
> Am Tue, 28 Jul 2009 23:25:02 UTC, schrieb Marc Van Dyck
> <marc.v...@brutele.be> auf fr.misc.transport.rail :
>
>> gï¿œle!
>> Je suis un jour restￜ bloquￜ une heure ￜ Kￜln
>
>
>> en attendant que deux ouvriers de la DB essaient de dï¿œbloquer,
>> au chalumeau, trï¿œs prudemment, l'accouplement entre deux ICE3
>> venus de Francfort,
>
> Aprï¿œs les chauffages pour les aiguillages on devra introduire les
> chauffages Scharfenberg...
>
>
Ah parce que cela n'existe pas sur l'ICE ???
La vache un point d'avance chez nous, meme les vieiles Z2 en ont
Dimitri
Bonsoir,
La premiï¿œre version de cette remarque ï¿œtait :
chapeau ￜ l'artiste qui a rￜalisￜ le logo TGV ￜ la main (!) sur les
rames Lacroix, alors.
Bon je suis prï¿œt pour la course d'une verte contre une Z24500 si tes
collï¿œgues TER sont assez fous pour t'affronter.
Pas le droit d'utiliser l'IPCS ou la voie banalisï¿œe en territoire CFL, hein.
Dimitri.
Willms
<fabri...@hotmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
> Ah parce que cela n'existe pas sur l'ICE ???
Je ne le sais pas (jsaipa).
Marc Van Dyck
Soit y'a pas, soit y'a, mais pas assez puissant; mais en tout cas,
dï¿œs qu'il gï¿œle un peu fort, ï¿œa ne se dï¿œcroche plus. On a eu les mï¿œmes
problￜmes chez nous au dￜbut. On a mￜme essayￜ de protￜger les
accouplements par des bï¿œches textiles et des capots en alu. Dï¿œs que
les rￜsistances ont ￜtￜ installￜes, tout est rentrￜ dans l'ordre, et
depuis, plus de problï¿œme. Comme il fait en gï¿œnï¿œral encore plus froid
en Germanie que chez nous (climat tempￜrￜ maritime, toussa), le
problï¿œme
soit encore ￜtre plus fort lￜ-bas.
--
Marc Van Dyck
Willms
<fabri...@hotmail.com> auf fr.misc.transport.rail :
> Ah parce que cela n'existe pas sur l'ICE ???
Je ne le sais pas.
Marc Dufour
> La sï¿œparation ne pose pas de problï¿œmes, c'est l'accouplement qui en
> pose. D'abord, les deux rames doivent etre prï¿œsent,
Ah oui? Vous en ï¿œtes absolument sï¿œr???
--
Marc Dufour - Village St-Augustin, St-Henri, Montrï¿œal, Quï¿œbec
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On prend toujours le train qu'on peut - Jacques Brel, Le Moribond
fabrice57
Et tu montes avec qui ?
Souviens-toi de ce que je faisais avec une bonne vieille Z6300 dans les
mains ;-)