Nouvelle Loc Fret: BB 27000
Benjamin
je viens d'aller faire un tour sur le grill de Dijon et j'ai vu la toute
nouvelle BB27000 fret destinée à décharger les BB26000 de leur activités fret
pour les consacrer à la route.
Et bah je peux vous dire que cette motrice n'a plus rien d'un train !
Le gros volant au centre avec le cerclo... bani
Les manomètres CG, CE, CF... abandonnés
Le gros Tachro qui fait tacatacatac... disparu
La BL et sa grosse clef KC, les sélecteurs pantos... envolés.
Quand on monte dedans, on se retrouve face à un boitier noir qui représente une
empreinte de main et face à 3 écrans, 1 petit à la place de la BL, 1 grand à
côté de ce boitier noir, et un autre grand sur le pupitre.
Quand on monte, rien de fonctionne mais un coup de carré de Berne sur une
serrure et tout s'allume.
Plus aucun bouton, tout est à commande digitale: on effleure l'écran et la
machine enregistre l'action sur l'interrupteur. On monte son panto, on effleure
l'écran central une première fois pour sélectionner F =C (çad France, Continu),
puis on effleure un deuxième groupe de boutons où il y a marqué NS (Normal
Secours)
Et là où c'est encore plus fort, c'est qu'on a un manipulateur traction frenigae
qui commande le frein pneumatique (un peu le même que sur les Z20500) mais qui
est linéaire (comme les premières générations de MF77 du métro parisien).
Cette motrice revient effectivement à faire du pousse manette puisqu'il n'y a
plus rien à faire.
C'est triste, ça a pas d'âme cette bête là.
Ben
------
Message posté via le web sur http://www.foorum.fr/
Fabien Hallier
Y en a qui vont encore mettre la VI pour faire un somme s'il n'y a rien de
bruyant en cabine...
En tout cas je pense qu'ils vont vite en revenir du tout digital car si un
vieux (ou un jeune d'ailleurs)mécano aux mains de bucheron vient taper la
dedans je ne donne pas longue vie aux écrans à cristaux liquides !
--
Fabien Hallier
fabien...@wanadoo.fr Http://www.viveletrain.fr.st
-------------------------------------------------------------
imbsoft
Fabien Hallier <fabien...@wanadoo.fr> a écrit dans le message :
9hmmo6$cqi$1...@wanadoo.fr...
> Salut,
>
> Y en a qui vont encore mettre la VI pour faire un somme s'il n'y a rien de
> bruyant en cabine...
> En tout cas je pense qu'ils vont vite en revenir du tout digital car si un
> vieux (ou un jeune d'ailleurs)mécano aux mains de bucheron vient taper la
> dedans je ne donne pas longue vie aux écrans à cristaux liquides !
>
Première étape: on suprime les boutons
Seconde étape: on suprime les mécanos !
Fabien Hallier
Salut,
> Première étape: on suprime les boutons
> Seconde étape: on suprime les mécanos !
j'en ai bien peur...
PMEUNIER23
>> Seconde étape: on suprime les mécanos !
>
>j'en ai bien peur...
>
Dans l'aérien, les automatismes sont anciens, et on a toujours pas supprimé les
pilotes. (quoique le mécanicien...)
Patrick
Jean-Emmanuel Leroy
"Benjamin" <dev...@ensia.inra.fr> a écrit dans le message news:
2001630-22...@foorum.com...
> Et là où c'est encore plus fort, c'est qu'on a un manipulateur traction
> frenigae qui commande le frein pneumatique (un peu le même que
> sur les Z20500) mais qui est linéaire (comme les premières
> générations de MF77 du métro parisien).
Non non, il y a un manipulateur de traction - freinage électrique et le
manipulateur de l' Eurotrol, le nouveau robinet de frein, ils sont séparés.
> C'est triste, ça a pas d'âme cette bête là.
Oui... enfin, tu sais, l'âme d'une 16.500...
Par contre, ce qui me dérange le plus, c'est le pupitre central : pour les
manoeuvres, ça risque d'être assez folklorique...
Combien de 27.000 sont déjà livrées à Avignon ? Deux ou trois, je crois.
Bonne journée,
--
Jean-Emmanuel
je.l...@ifrance.com
Remi Moreau
Jean-Emmanuel Leroy a écrit :
>
> > C'est triste, ça a pas d'âme cette bête là.
>
> Oui... enfin, tu sais, l'âme d'une 16.500...
pis de toute facon on lui demande pas d'avoir une ame a cette loco mais
de tirer des trains !
> Par contre, ce qui me dérange le plus, c'est le pupitre central : pour les
> manoeuvres, ça risque d'être assez folklorique...
Au choix, tu changes de bout ou tu utilises les retro. Pis le pupitre
central, c'est quand meme tres agreable pour conduire je trouve.
Remi
benjamin
il y a 3 BB27000 à Dijon; l'une d'elle est couplée au train labo avec une
BB26000
Les deux autres s'entrainent à faire de l'UM sur le faisceau à 4 voies à
côté de Dijon (ligne Montbard Dijon) dont j'ai oublié le nom.
Autre info sympa: les écrans affichent tout en vert quand ça va et en rouge
quand ça chie (normal) MAIS tout ceci est fait par rapport à des valeurs
consignes non modifiables !!!! Aussi, lorsqu'on fait de l'UM et qu'on tire à
pantos continus en Secours, on peut injecter moins d'intensité dans les
moteurs (du fait que le jus passe par les palettes du monophasé) mais ça, la
machine s'en fout. Si on tire un peu trop on fait pêter la ligne de toiture
du monophasé !
Sympa cette nouvelle bête finalement.
Pour le frein, je pensais qu'ils allaient quand même nous remettre un bon
vieux H7A
Ben
"Remi Moreau" <r-mo...@club-internet.fr> a écrit dans le message news:
3B4182FE...@club-internet.fr...
didier.bourasseau
tu as la même vision qu'un vaporiste rencontrant une loc éléctrique!
A quoi peut servir un cerlo à impulsion sur une machine électronique (CVS +
Onduleur statique).
Au nivaux du pousse manette je crois que le T.G.V. D, PBKA, Z 2N en tous
genre en fasse partie.
c'est le progrès !
Salutation
Benjamin <dev...@ensia.inra.fr> a écrit dans le message :
2001630-22...@foorum.com...
Marc Dufour
**
** "didier.bourasseau" <didier.b...@wanadoo.fr>, (Sat, 7 Jul 2001
00:07:05 +0200)
** sur Re: Nouvelle Loc Fret: BB 27000
**
>tu as la même vision qu'un vaporiste rencontrant une loc éléctrique!
Je souvien d'un très bel article paru dans Trains Magazine, écrit par un
instructeur de GM, au moment où les diésels-ÉLECTRIQUES remplaçaient la
vapeur. Fallait pratiquement commencer de zéro.
Il racontait avoir dissuadé in extremis un mécano qui allait se livrer à sa
traditionnelle activité pré-prise de service: balancer un sceau d'eau au
travers de la cabine!
--
SincŠrement, - Yours truly
Marc Dufour Marc....@emdx.org - http://www.emdx.org
Cl‚ publique PGP public key @ http://emdx.org/PGP/ClePublique.txt
Frank
Oui cette machine fait partie de la gamme PRIMA d'ALSTOM, c'est la version "2U"
qui à malgré tout peu de chance de passer les frontières Françaises sans 3KV.
On se demande d'ailleurs pourquoi la SNCF ne commande pas de version "3U3" pour
aller en Italie maintenant que la voie a été ouverte par les 36000
Cordialement
Frank
Philippe L. M. Matyus
Le 07 Sep 2001 21:39:25 GMT dernier, confondant clavier et VACMA, tu
écrivais 11 lignes à propos de Re: Nouvelle Loc Fret: BB 27000 :
>
>Oui cette machine fait partie de la gamme PRIMA d'ALSTOM, c'est la version "2U"
>qui à malgré tout peu de chance de passer les frontières Françaises sans 3KV.
>On se demande d'ailleurs pourquoi la SNCF ne commande pas de version "3U3" pour
>aller en Italie maintenant que la voie a été ouverte par les 36000
N'est ce pas prévu avec la version BB 37500 ?
--
Reçois, chère Amie, cher Ami du rail, les meilleurs sentiments de PLM
Les Savoies du Rail à http://www.rail.fr.fm
Le MOROP à http://www.morop.org
Didier G.
"Philippe L. M. Matyus" <p...@fr.st> a écrit dans le message news:
9nda89.3...@mistral.plm...
| >Oui cette machine fait partie de la gamme PRIMA d'ALSTOM, c'est la
version "2U"
| >qui à malgré tout peu de chance de passer les frontières Françaises sans
3KV.
| >On se demande d'ailleurs pourquoi la SNCF ne commande pas de version
"3U3" pour
| >aller en Italie maintenant que la voie a été ouverte par les 36000
|
| N'est ce pas prévu avec la version BB 37500 ?
Bonjour,
Je vais peut être paraitre con ou naif mais quelle est la différence de cout
entre une 27000 et une 37000 pour la SNCF ?
Si celle ci n'est pas très importante (tout est relatif) n'aurait il pas été
plus souple de prendre deux versions au final: un tri 1.5+25+15 kV et une
1.5+25+3 kV histoire de rationaliser l'utilisation du parc.
[mode mauvaise humeur]
L'exemple des 36000 est éloquent, prévues pour pouvoir être utilisées comme
des Sybic (V200, Marchandises,...) en France et être interconnectable vers
la SNCB et les FS, elles frisent le ridicule (M120 et quelques unités
engageables uniquemnt en Italie, exit la SNCB et les NS... provisoirement
?).
La France ne dispose pas de série de loc 1.5+25.+15 kV (depuis la
disparition des CC 40100) et seules quelques BB 20000 assurent la liaison
vers l'Allemagne et la Suisse, alors que les bifréquences de la DB viennent
en France (et pas en gare frontière!), les Colibris et le RER Genevois font
de même... le PBKA est V 220 en Allemagne un comble pour un TGV!
Pour ce qui est de la SNCB, ce sont leurs rames automotrices qui viennent à
Lille. Le projet de TER 2 N tricourant (avec 3 Kv pour lignes vers Genova et
la Belgique) est donc abandonné...
[mode furax]
Je me demande si la SNCF dispose bien de gestionnaire. J'ai lu dans le
dernier loco revue qu'une partie du part A TER sera équipé des systèmes de
signalisation allemande, très bien mais pourquoi pas tout le parc affecté
dans l'Est? Quels sont les équipement de sécurité de leurs homologues
luxembourgeois ?
Pourquoi les rames TGV R ne sont pas toutes équipées ATBL2, limiteur de
course pour les pantos (NS) et systèmes italiens de sécu ? Histoire de
pouvoir banaliser l'intégralité du parc TGV R (qui manque cruellement de
rames)...
Pourquoi ne pas acquérir des versions tricourant des Duplex (pour les
liaisons Paris - Bruxelles et Bruxelles - Marseille - Montpellier -
Bordeaux) avec le 3 kV
[Fin du mode "coup de gueule"]
[mode normal]
Heureusement, dixit la SNCF, que la 27000 n'est pas une "prima"... si cela
en rassure quelque uns !
Didier G.
Cela fait du bien de temps en temps de hurler un grand coup :)))
VonStadt Ben
la différence entre une 27000 et une 37000, c'est que la 27000 utilise des
moteurs asynchrones et la 37000 utilisera des moteurs asynchrones comme leur
soeurs 26000 et 36000. A noter, l'apparition de la VI sur les 37000, absente
des 36000.
@+
Ben
"Didier G." <didier_gi...@libertysurf.fr> a écrit dans le message
news: 9ne32k$a1u$1...@news2.isdnet.net...
sebastien.ragon
VonStadt Ben <sn...@libertysurf.fr> a écrit dans le message :
> la différence entre une 27000 et une 37000, c'est que la 27000 utilise des
> moteurs asynchrones et la 37000 utilisera des moteurs asynchrones comme
leur
> soeurs 26000 et 36000.
Erreur ! Les BB 26000 ont des moteurs Synchrones et les BB 36000 des moteurs
Asynchrones...
A+
Sébastien
romain.viellard
Comme on a déjà la 36000 en 3kV, je pense qu'il est logique et plus urgent
d'avoir une 37000 avec le 15 kV. Quant à la numérotation de la 37000 3 kV,
je m'insurge encore une fois violemment contre la numérotation 37500, qui
sera une aberration totale si elle est effectivement choisie: à ma
connaissance, on applique toujours le schéma de numérotation de 1986, et
celui-ci prévoit que les séries 500 à 999 sont réservées au matériel
automoteur, ce qui s'est vérifié avec les 11500, 20500, 22500, 23500, 72500,
73500... Y-aura t-il plus de 200 ou 300 37000 à 15 kV pour empêcher de
numéroter la version 3 kV en 37200 ou 37300 ???
La je vais franchement m'énerver contre les blaireaux du fret ! Le logiciel
de VI pour la 36000 existe, mais il paraît que "pour le fret, ce n'est pas
nécessaire". Si sentimentalement, je trouvais la limitation des 6500 à 100
km/h stupide, on remarque quand même que c'est sur PV que ces machines sont
les meilleures. Voir les différents RT: sur GV, les charges remorquables
(même par les 6500 à couple GV 160) sont au mieux égales à celles
remorquables par les 7200 et 22200 à couple 160. Mais alors utiliser les
36000 (le top de la traction électrique française) au rabais, limitées à
120, avec plein de restrictions, et visiblement une volonté d'en rester là
pour qu'elles ne puissent surtout pas être utilisées à autre chose, c'est
scandaleux, minable, débile, ridicule, je m'arrête là sinon ça va mal finir
! Les vieilles machines sont finalement plus universelles que les super
36000, bridées plus par des gens mal intentionnés que par des problèmes
techniques. Voir les bruyantes 9200, qu'on met encore sur de grandes étapes
fret et voyageurs !
Romain
Grégory B.
"romain.viellard" <cefe...@hotmail.com> a écrit dans le message news:
9nfl9k$3ba$3...@wanadoo.fr...
>on applique toujours le schéma de numérotation de 1986, et
> celui-ci prévoit que les séries 500 à 999 sont réservées au matériel
> automoteur, ce qui s'est vérifié avec les 11500, 20500, 22500, 23500,
72500,
> 73500... Y-aura t-il plus de 200 ou 300 37000 à 15 kV pour empêcher de
> numéroter la version 3 kV en 37200 ou 37300 ???
>
Je ne savais pas que ma brave 16500 n'était pas une loc mais un élément
automoteur ;-)
> Mais alors utiliser les
> 36000 (le top de la traction électrique française) au rabais, limitées à
> 120, avec plein de restrictions, et visiblement une volonté d'en rester là
> pour qu'elles ne puissent surtout pas être utilisées à autre chose, c'est
> scandaleux, minable, débile, ridicule, je m'arrête là sinon ça va mal
finir
> ! Les vieilles machines sont finalement plus universelles que les super
> 36000, bridées plus par des gens mal intentionnés que par des problèmes
> techniques. Voir les bruyantes 9200, qu'on met encore sur de grandes
étapes
> fret et voyageurs !
Les BB36000 sont surtout destinées à la remorque du fret suite à la création
des
corridors Fret.
C'est pourquoi la priorité n'est pas au relèvement de la vitesse...
> Le logiciel de VI pour la 36000 existe, mais il paraît que "pour le fret,
ce n'est pas
> nécessaire".
Je te signale aussi que l'utilisation de la VI est interdite pour la
remorque d'un train
de fret. Il est toutefois prévu de mettre cet équipement en service (peut
être en 2002),
de même que le freinage électrique, nécessaire à la VI.
Grégory
Benoit Poulin
<cefe...@hotmail.com> wrote:
>Salut
Hello,
>Comme on a déjà la 36000 en 3kV, je pense qu'il est logique et plus urgent
>d'avoir une 37000 avec le 15 kV. Quant à la numérotation de la 37000 3 kV,
>je m'insurge encore une fois violemment contre la numérotation 37500, qui
>sera une aberration totale si elle est effectivement choisie: à ma
>connaissance, on applique toujours le schéma de numérotation de 1986, et
>celui-ci prévoit que les séries 500 à 999 sont réservées au matériel
>automoteur, ce qui s'est vérifié avec les 11500, 20500, 22500, 23500, 72500,
>73500... Y-aura t-il plus de 200 ou 300 37000 à 15 kV pour empêcher de
>numéroter la version 3 kV en 37200 ou 37300 ???
T'énerves pas... :-)
Aux dernières nouvelles les 437500 ne seront finalement pas numérotées
dans cette tranche.
Benoit
--
Adresse principale: remplacer benoit.news par benoit.poulin
Soutenez le MPBD (Mouvement Pour le Boycott du Désastre):
ne lui répondez plus et la be@udruche se dégonflera d'elle-même.
William Jones
"Grégory B." <gbod...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
9ng1cj$3hd$1...@wanadoo.fr...
[...]
|
| Je ne savais pas que ma brave 16500 n'était pas une loc mais un élément
| automoteur ;-)
|
| Grégory
|
Bonsoir,
La numérotation de 1986 ne s'applique pas au matériel déjà en service à
cette date, mais uniquement au matériel neuf construit depuis.
--
A+
William.
Olivier Grebenieff
>Pourquoi ne pas acquérir des versions tricourant des Duplex (pour les
>liaisons Paris - Bruxelles et Bruxelles - Marseille - Montpellier -
>Bordeaux) avec le 3 kV
Ca, c'est peut etre prévu en avenant à la 3è tranche Duplex !
(Motrices Tritension 1,5/3 Kv et 25Kv)
Ou bien on peut mettre des motrices TGV R Tritension (44500) avec des
tronçons Duplex.
Il y a assez de clientèle les JOB pour y engager des Duplex ?
Je crois que Thalys a déja réfléchi à des TGV PBKA Duplex !
Didier G.
"Olivier Grebenieff" <gre...@free.fr> a écrit dans le message news:
zqNm7.7$8a4....@nnrp3.proxad.net...
Bonjour,
Pour du monde, il en y a car les TGV du sud vers Bruxelles font un tête à
queue à Lille Europe... donc à voir...
De même la ligne PNO- midi si elle n'est pas saturée est bien remplie à
certaines heures. Reste le problème du gabarit pour les PBKA Duplex, en
allemagne vu celui de l'ICE cela devrait coller mais aux NS ???
POur info les motrices TGV R TRic c'est 380 000 et pas 44500, mais 4500 est
la tranche de rame TGV R TRic (faute de frappp ?)..
Théoriquement ya pas grand chose à faire (puisque Duplex et Réseau sont très
très proche: souvenez vous au débu: il y avait 2 motrices R bic sur un
troncon de Duplex ...)
Didier G
Fabre denis
Didier G.
"Fabre denis" <cc6...@ifranceC.om> a écrit dans le message news:
200199-185...@foorum.com...
|
| Quelqu'un est en mesure de m'expliquer la numerotation du matos moteur?
| Denis F.
| www.cc6500.fr.st
Bonsoi,
tu prend le 1er chiffre: 1 pour GL, ...
tu prends 5 dés à 10 faces et tu lances...
c'est simple non??
Didier G :))))
Olivier Grebenieff
>Pour info les motrices TGV R Tri c'est 380 000 et pas 44500, mais 4500 est
>la tranche des rames TGV R Tri (faute de frappe ?)
Oui !
>Théoriquement y'a pas grand chose à faire (puisque Duplex et Réseau sont très
>très proches : souvenez vous au début : il y avait 2 motrices R Bi sur un
>troncon de Duplex ...)
Peut etre revoir les aménagements intérieurs !!
Pour ce qui est des problèmes de gabarit pour la circulation des tronçons Duplex
sur les réseaux NS & DB, il doit y avoir des spécialistes dans la salle...
Sur la SNCB, ça devrait aller ?
Jeef
On pourrait tjs accoupler une PBKA Duplex pour Cologne et une PBA "
classique" pour Amsterdam ;-)
d'un autre côté, je pense a une division de trafic PNO-AMS et PNO-COL ... du
simple fait que la nouvelle gare de Liege-Guillemins TGV, en construction,
est prévue pour acceuillir des UM ... ce qui n'est pas le cas pour le moment
sur Cologne elles circulent en US ... donc ... possibilité de remplacer des
Duplex par une UM de pbka ... mais .. bon .. c'est des suppositions la ...
note que avec la L2 en construction chez nous, le probleme de gabarit pour
les Duplex ne se pose plus, vu qu'il n'y a plus d'ouvrages d'art " anciens",
mais bien du neuf partout ...
euh ... fin des travaux ... 2010 si tout va bien pour la LGV complete . ( je
ne sais pas por la branche vers les NS)
la on en est pour le moment ...
entre Leuven ( Louvain) et Bruxelles, rénovation de la L36 portée a 4 voies
avec 2 voies a 200 km/h : Fin 2005
LGV L2 entre Leuven et Liège, la, c'est mise en service prévue septembre
2002, et les travaux sont vachement bien avancés.
LGV L2 entre Liège et Hergenrath .. euh .. ça reste a faire ;-) ( mais c'est
déja commencé)
Gare de Liege Guillemins TGV ... déja plus d'un an de retard sur les travaux
... inauguration reportée a 2007 au lieu de 2005 ... ppffff ( et pour nous,
c'est le bordel .. )
donc .. qui vivra verra :-))
Amitiés ;-)
Jeef
"Didier G." <didier_gi...@libertysurf.fr> a écrit dans le message
news: 9ng8i0$f9i$1...@news5.isdnet.net...
Jeef
pour la SeNeCeBe .. tout va se faire sur nouvelles lignes .. et sur le
tronçon modernisé TOUS les ouvrages d'art ont été refaits et rehaussés ...
donc .. pour moi ça passerais ;-)) ( voir post plus haut pour détail)
Amitiés ;-)
Jeef
"Olivier Grebenieff" <gre...@free.fr> a écrit dans le message news:
i9Pm7.1545$Zq7.1...@nnrp5.proxad.net...
Jean-Emmanuel Leroy
"Didier G." <didier_gi...@libertysurf.fr> a écrit dans le message
news: 9ne32k$a1u$1...@news2.isdnet.net...
> L'exemple des 36000 est éloquent, prévues pour pouvoir être utilisées
comme
> des Sybic (V200, Marchandises,...) en France et être interconnectable vers
> la SNCB et les FS, elles frisent le ridicule (M120 et quelques unités
> engageables uniquemnt en Italie, exit la SNCB et les NS... provisoirement
> ?).
Les 36.000 seront homologuées V 200 et freinage électrique fonctionnel avant
la fin de l'année. En outre, un certain contingent du parc devrait être
reversé à GL pour les trains France - Italie.
Bonne journée,
--
Jean-Emmanuel Leroy
je.l...@ifrance.com
Jean-Emmanuel Leroy
"Grégory B." <gbod...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
9ng1cj$3hd$1...@wanadoo.fr...
> Je te signale aussi que l'utilisation de la VI est interdite pour la
> remorque d'un train de fret.
N'importe quoi ! Fret n'est pas synonyme de Frein Continu Marchandise...
Bonne soirée,
--
Jean-Emmanuel Leroy
je.l...@ifrance.com
Jean-Emmanuel Leroy
"romain.viellard" <cefe...@hotmail.com> a écrit dans le message news:
9nfl9k$3ba$3...@wanadoo.fr...
> 36000 (le top de la traction électrique française) au rabais, limitées à
> 120, avec plein de restrictions, et visiblement une volonté d'en rester là
> pour qu'elles ne puissent surtout pas être utilisées à autre chose, c'est
> scandaleux, minable, débile, ridicule, je m'arrête là sinon ça va mal
> finir
Tais toi ! Elles sont très bien au Fret, ça change des poubelles roulantes,
alors laisse-les nous !
Jean-Emmanuel Leroy
"Frank" <noe...@wrongemail.com> a écrit dans le message news:
200197-233...@foorum.com...
> Oui cette machine fait partie de la gamme PRIMA d'ALSTOM, c'est la version
> "2U" qui à malgré tout peu de chance de passer les frontières Françaises
> sans 3KV.
> On se demande d'ailleurs pourquoi la SNCF ne commande pas de
> version "3U3" pour aller en Italie maintenant que la voie a été
> ouverte par les 36000
A propos de 27.000, c'est la 6ème qui attend de sortir des usines Alstom de
BFT. Le premier TGV Duplex de la deuxième sous-série est lui aussi fin
près... A vos appareils photos...
Didier G.
"Jean-Emmanuel Leroy" <je.l...@ifrance.com> a écrit dans le message news:
9nibr6$b3d$4...@wanadoo.fr...
| > L'exemple des 36000 est éloquent, prévues pour pouvoir être utilisées
| comme
| > des Sybic (V200, Marchandises,...) en France et être interconnectable
vers
| > la SNCB et les FS, elles frisent le ridicule (M120 et quelques unités
| > engageables uniquemnt en Italie, exit la SNCB et les NS...
provisoirement
| > ?).
| Les 36.000 seront homologuées V 200 et freinage électrique fonctionnel
avant
| la fin de l'année. En outre, un certain contingent du parc devrait être
| reversé à GL pour les trains France - Italie.
salut Jean emmanuel,
Que les 36000 soient homologuées V200 c'est une très bonne chose (il était
temps !!!) mais n'étaient elle pas prévues pour 220 en Voyageurs (en Italie
par ex.).
Qu'une partie soit revérsée à GL c'est logique... On peut noter au passage
que les 436000 disposeront tout de même de la faculté de tirer des trains GL
(à la différence des 427000 qui ne disposent pas de ligne de train par ex.).
Est ce que tout le parc sera autorisé Italie, Belgique et Pays Bas ou va
t-on observer une spécialisation du parc à outrance ?
La possibilité de couplages avec les 13/3000 des SNCB et CFL avait été
évoquée par Alstom, est ce toujours d'actualité ouune usine à Gaz remise
sine die ...
a+
Didier G
Didier G.
"Jean-Emmanuel Leroy" <je.l...@ifrance.com> a écrit dans le message news:
9nibrv$b3d$1...@wanadoo.fr...
| A propos de 27.000, c'est la 6ème qui attend de sortir des usines Alstom
de
| BFT. Le premier TGV Duplex de la deuxième sous-série est lui aussi fin
| près... A vos appareils photos...
Bonjour,
Petite question sur les Duplex de la deuxième sous série: y a t il des
différences avec la 1ère sous série autre que le nouveau logo TGV ?
Didier G
VonStadt Ben
Facile
Pour les 5 derniers numéros:
la série 00000 à 09999, ce sont les motrices à couurants continus
la série 10000 à 19999, ce sont les motrices à courants alternatifs
la série 20000 à 29999, ce sont les bi-courants
la série 30000 à 39999, ce sont les tri-courants
la série 40000 à 49999, ce sont les quadricourants (représentées par la
seule sous-série des 40100)
Les 60000,70000,80000 sont des diésels
Mais attention, il y a un piège quand même. Cela ne marche pas pour les
locotracteurs. Aussi, le Y7000 n'est pas une motrice à courant continu mais
un locotracteur (P<300kW). En revanche, le BB63500 est une machine qui à
éventuellement les mêmes fonctions qu'un locotracteur mais qui est classé
dans les motrices (P>300kW)
Enfin, pour les automotrices, cela ne marche pas toujours:
Ainsi, si les Z5600 sont bel et bien mono-courant monophasé, on trouve les
Z6100,6400 monophasés, les 8800 bi-courant etc. etc.
Voilà
Ben
"Fabre denis" <cc6...@ifranceC.om> a écrit dans le message news:
200199-185...@foorum.com...
VonStadt Ben
Partant incessament sous-peu bosser en Hollande sur un problème de pantos
(merci Faiveley, la mut disciplinaire c'est top !), je peux vous dire qu'en
ce moment on ne tend pas à renforcer les bandes des pantos pour le fret mais
plutôt pour les passer en voyageur. D'après ce que j'ai aperçu, les 37.000
auraient des pantos avec des bandes carbones deux fois plus épaisses que les
36000 pour les rendre aptes à tirer du jus sur la caté sans faire pêter la
caté, l'archet ou n'importe quoi d'autre. En revanche, les 36000 vont
bientôt tirer du voyageur, je peux le garantir. Il suffit d'attendre encore
deux ans, que les 37000 arrivent
Ben
"Jean-Emmanuel Leroy" <je.l...@ifrance.com> a écrit dans le message news:
9nibru$b3d$9...@wanadoo.fr...
Bernard Martin
"VonStadt Ben" <sn...@libertysurf.fr> a écrit dans le message news: 9nin84
> Ainsi, si les Z5600 sont bel et bien mono-courant monophasé,
??? J'étais persuadé qu'elles fonctionnaient en 1500 V continu !
--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer antipub. dans l'adresse !
Olivier Grebenieff
>Bonjour,
>Petite question sur les Duplex de la deuxième sous série: y a t il des
>différences avec la 1ère sous série autre que le nouveau logo TGV ?
Bonsoir Didier,
Je crois bien que techniquement, les Duplex de 2è sous série sont
strictement identiques à ceux déja en service, c'était une exigence de la SNCF....
(Facturée en supplément par une prime d'obsolescence)
Pour ce qui est des aménagements intérieurs, je crois que sont de série le
point info clientèle en salle supérieure R5, les prises 220 V à la place en 1re, et des
téléphones pour joindre le controleur.. (Ce dernier équipement déja en service
sur quelques rames PSE R2)
Il avait été question d'implanter des espaces de distribution automatique,
mais le projet semble abandonné...
VonStadt Ben
pardon, c'est une faute de ma part, il fallait lire : Ainsi, si les Z5600
sont bel et bien mono-courant continu, on trouve les
Z6100,6400 monophasés, les 8800 bi-courant etc. etc.
"Bernard Martin" <martin....@antipub.worldnet.fr> a écrit dans le
message news: 9nitie$420$1...@news4.isdnet.net...
romain.viellard
Au niveau technique, à ma connaissance, la principale différence entre les
TGV D de 1e et 2e série est le bogies moteurs type TGVR, c'est à dire sans
freins à disques (il parait que ça fait trop de bruit !).
A fait, à propos de numérotation: 30+12+22=64 TGV D livrés où à livrer. Et
il y a je crois une option pour 60 de plus. On va les numéroter comment
après 299 ?????? La solution: qu'il y ait des rames 3U dans le lot !!!
Vive le PBKA Duplex ! (ça serait monstrueusement beau !!!), et en plus, ça
éviterait qu'on se pose la question d'acquérir des ICE3 pour Thalys !
Romain
VonStadt Ben
C'est sur que ce serait super pratique d'avoir des PBA et PBKA Duplex. Ca
augmenterait le débit parce qu'en ce moment, pour avoir des places TGH,
c'est vachement dur; tous les trains sont somplets à l'avance. Ma boite fait
partie du programme Lys entreprise, nous garantissans toujours une place
dans un Thlays, mais ce n'est vraiment pas toujours évident. Enfin, comme je
voyage assez souvent avec le mécano, ça fait toujours une place de plus dans
le train.
Bonne journée
Ben
"romain.viellard" <cefe...@hotmail.com> a écrit dans le message news:
9nkgko$ai8$1...@wanadoo.fr...
Olivier Grognet
Ben a écrit:
>Tag'
>
>pardon, c'est une faute de ma part, il fallait lire : Ainsi, si les Z5600
>sont bel et bien mono-courant continu, on trouve les
>Z6100,6400 monophasés, les 8800 bi-courant etc. etc.
>"Bernard Martin" <martin....@antipub.worldnet.fr> a écrit dans le
>message news: 9nitie$420$1...@news4.isdnet.net...
D'une façon générale, les automoteurs
et les automotrices ne respectent la numérotation des
locs que depuis très peu de temps:
seuls les 72500 et les 73500 sont dans la tranche 60000/80000
et pour le matos électrique les Z 20500 et dérivés, les Z 22500 et les Z 23500
J'avoue ne pas bien connaître les différentes familles de Z2
et je ne sais pas s'ils respectent les tranches mais j'en doute
quelqu'un peut confirmer?
VonStadt Ben
les Z2 on a les Z7100, les Z11500 et des Z je sais plus quoi
les 7100 sont mono-courant continu
les 11500 sont mono-courant monophasé
et les dernières sont bi-courants je crois, mais maintenant, je me demande
si elles existent vraiment
Ben
"Olivier Grognet" <olivier...@gadz.org> a écrit dans le message news:
2001911-91...@foorum.com...
Erwan David
> Tag'
>
> les Z2 on a les Z7100, les Z11500 et des Z je sais plus quoi
> les 7100 sont mono-courant continu
> les 11500 sont mono-courant monophasé
> et les dernières sont bi-courants je crois, mais maintenant, je me demande
> si elles existent vraiment
>
Oui, les Z9600. La région pays de Loire en a (Le Mans en 1500 V, le
reste en 25 kV).
--
Je ne veux pas "polluer" ce forum. S'il vous plaît, surtout pas de
polémique! Je ne répondrai d'ailleurs pas à toute attaque personnelle
Que ceux qui sont d'accord avec moi me contactent par email
-+-DT in Guide du Généalogiste Ereinté- Les autres peuvent la fermer-+-
Nicolas Bargelès
VonStadt Ben <sn...@libertysurf.fr> a écrit dans le message :
9nlcpm$2hid$1...@news6.isdnet.net...
> Tag'
>
> les Z2 on a les Z7100, les Z11500 et des Z je sais plus quoi
> les 7100 sont mono-courant continu
... Mais n'appartiennent pas à la famille des Z2 ! Elles ont bien 20 ans de
plus...
Z2 continu : 7300 ("dessertes régonales") , 7500 ("express)
Z2 bicourant : 9500 ("express"), 9600 ("dessertes régionales")
Ces termes "dessertes régionales" et "express" apparaissent dans Le matériel
moteur de la SNCF, de Georges Matthieu. A quoi font-ils référence ?
Techniquement, les 7300 et 7500 n'ont aucune différence (hormis la masse,
peut-être dûe à une augmentation de la capacité des rames "express"). Il n'y
a que l'aménagement intérieur qui diffère ?
@+
Nicolas
Pascal VALLA
"Erwan David" <Erwan...@teaser.fr> a écrit dans le message news:
8766apk...@bretagne.teaser.fr...
> "VonStadt Ben" <sn...@libertysurf.fr> writes:
>
> > Tag'
> >
> > les Z2 on a les Z7100, les Z11500 et des Z je sais plus quoi
> > les 7100 sont mono-courant continu
> > les 11500 sont mono-courant monophasé
> > et les dernières sont bi-courants je crois, mais maintenant, je me
demande
> > si elles existent vraiment
> >
>
> Oui, les Z9600. La région pays de Loire en a (Le Mans en 1500 V, le
> reste en 25 kV).
Pour les Z2 , les mono-courant continu sont les 7300 version omnibus et les
7500 version express , les 7100 étant d'autres automotrices antérieures aux
Z2.
Pour les bi-courants , ce ne seraient pas plutôt les 9500?
Bonne soirée (malgré l'actualité).
Pascal
sebastien.ragon
romain.viellard <cefe...@hotmail.com> a écrit dans le message :
> A fait, à propos de numérotation: 30+12+22=64 TGV D livrés où à livrer. Et
> il y a je crois une option pour 60 de plus. On va les numéroter comment
> après 299 ?????? La solution: qu'il y ait des rames 3U dans le lot !!!
Que veux-tu dire par "rames 3U" ?
Sébastien
Jean-Emmanuel Leroy
"Didier G." <didier_gi...@libertysurf.fr> a écrit dans le message
news: 9nii1t$2v8l$4...@news4.isdnet.net...
> Que les 36000 soient homologuées V200 c'est une très bonne chose (il était
> temps !!!) mais n'étaient elle pas prévues pour 220 en Voyageurs (en
> Italie par ex.).
220, pourquoi pas 250 ou 320 ? :o)
Pour l' Italie, elles ne disposent que de la RS4C, je le rappelle.
> Qu'une partie soit revérsée à GL c'est logique... On peut noter au passage
> que les 436000 disposeront tout de même de la faculté de tirer des trains
> (à la différence des 427000 qui ne disposent pas de ligne de train par
> Est ce que tout le parc sera autorisé Italie, Belgique et Pays Bas ou va
> t-on observer une spécialisation du parc à outrance ?
Jamais prévu pour les Pays-Bas, pas d' ATB (ni ATBL, mais seulement la TBL1
et 2).
> La possibilité de couplages avec les 13/3000 des SNCB et CFL avait été
> évoquée par Alstom, est ce toujours d'actualité ouune usine à Gaz remise
> sine die ...
Déjà qu'elles ne sont pas très fiables en UM...
Jeef
j'ai qd même une question a te poser .. qu'appelles tu ATBL ???
a ma connaissance n'existent que les TBL1 et 2
Atbl ? serait-ce la version " light" que l'on compte mettree sur les rames
PBA et réseau pour venir a bxl ?
jamais entendu parler ...
Amitiés ;-)
Jeef, en direk de la senecebe ;-))
"Jean-Emmanuel Leroy" <je.l...@ifrance.com> a écrit dans le message news:
9nlnso$rf5$5...@wanadoo.fr...
Philippe L. M. Matyus
Le Tue, 11 Sep 2001 23:22:11 +0200 dernier, confondant clavier et VACMA,
tu écrivais 62 lignes à propos de Re: Nouvelle Loc Fret: BB 27000 :
>Salut J-E L ;-)
>
>j'ai qd même une question a te poser .. qu'appelles tu ATBL ???
>
>a ma connaissance n'existent que les TBL1 et 2
Il s'agit d'un ensemble groupant les fonctionnalités de l'ATB des NS et
de la TBL SNCB --> d'où la contraction ATBL !
--
Reçois, chère Amie, cher Ami du rail, les meilleurs sentiments de PLM
Les Savoies du Rail à http://www.rail.fr.fm
Le MOROP à http://www.morop.org
Jeef
oula, mauvais amalgame a mon avis, TOUTES les commandes ATB et TBL sont
séparées !!!
je pense que juste le bouton de vigilance est commum ( comme pour le KVB),
mais c'est tout !
j'ai en tête l'image d'un pc de PBKA et je peux t'affirmer que le l'ATB a
son propre affichage !
je suis sceptique sur ce coup la ... :-)
de plus l'affichage ATB et l'affichage TBL sont completement différents !
l'ATB ne prend pas de courbe de freinage en charge ! la seule chose avec
l'atb, c'est qu'un signal restrictif ( un jaune par exemple) t'oblige a
effectuer directement une dépression dans la conduite du frein automatique,
dans un délai tres court, pour amorcer une chute de vitesse. d'apres les
collègues qui roulent avec les 25.5, tu a un gong qui retenti lorsque tu as
crée une chute de vitesse suffisante. si au passage d'un restrictif tu ne
freines pas, le systeme déclenche un freinage d'urgence. MAIS, il n'empêche
pas pas un dépassement de signal a l'arrêt a faible vitesse, a l'instar de
la TBL qui elle prend en charge en cas de dépassement de signal à l'arrêt
Amitiés ;-)
Jeef
"Philippe L. M. Matyus" <p...@fr.st> a écrit dans le message news:
9nm888.3...@mistral.plm...
Jean-Emmanuel Leroy
"Jeef" <bouveroux...@skynet.be> a écrit dans le message news:
3b9e7ca9$0$36462$ba62...@news.skynet.be...
> j'ai qd même une question a te poser .. qu'appelles tu ATBL ???
>
> a ma connaissance n'existent que les TBL1 et 2
>
> Atbl ? serait-ce la version " light" que l'on compte mettree sur les rames
> PBA et réseau pour venir a bxl ?
>
> jamais entendu parler ...
Heureusement que j'ai fait un post complet sur le sujet pas plus tard que la
semaine dernière !!! ;o)))
ATBL, c'est la TBL2 + la TBL1 actuelle + l' ATB actuel + l' ATB NG
(l'équivalent de la TBL2) et comme ce système est commun aux deux
administrations que sont la SNCB et les NS, il prend un nom hybride (dans le
manuel de conduite du PBKA du moins) : l' ATBL.
Bonne méditation !
--
Jean-Emmanuel Leroy
je.l...@ifrance.com
Jean-Emmanuel Leroy
"Jeef" <bouveroux...@skynet.be> a écrit dans le message news:
3b9e8f52$0$36469$ba62...@news.skynet.be...
> je suis sceptique sur ce coup la ... :-)
Et tu as raison car Philippe a juste omis de dire TBL 2 et ATB NG, tout en
gardant la compatiblité avec la TBL et l' ATB. Toute la différence est là.
Jeef
arf ... si en plus dans les bouquins Thalys ils commencent a tout mélanger,
comment veux tu qu'un simple conducteur de train ( a ne pas confondre avec
conducteur TGV, c'est pas le même statut .. lol) s'y retrouve !! lol
Enfin ... j'ai plus qu'a passer mes examens d'instructeur, a défaut d'aller
au thalys, pour z'être au courant des technologies modernes ... lol lol lol
Merci de tes explications ;-)
Amitiés
Jeef ;-)) En direk from ze Senecebe
"Jean-Emmanuel Leroy" <je.l...@ifrance.com> a écrit dans le message news:
9nm4u9$prb$5...@wanadoo.fr...
Nicolas Bargelès
9nlnso$rf5$5...@wanadoo.fr...
> > Que les 36000 soient homologuées V200 c'est une très bonne chose (il
était
> > temps !!!) mais n'étaient elle pas prévues pour 220 en Voyageurs (en
> > Italie par ex.).
> 220, pourquoi pas 250 ou 320 ? :o)
> Pour l' Italie, elles ne disposent que de la RS4C, je le rappelle.
En Italie, la répétition des signaux "simple" permet déjà de rouler à 180
km/h.
Pour aller au-delà, il faut une répétition continue (avec transmission d'une
indication de vitesse par les files de rails). Je ne vois pas trop à quoi
ressemble le RS4C. JE, toi qui as l'occasion de fréquenter les 36000,
peux-tu nous le décrire ?
Si le boîtier en cabine comporte 4 voyants "75", "120", "180", "270", et des
touches pour rentrer la masse freinée du train, alors les 36000 ont
l'appareillage nécessaire pour aller à plus de 180 km/h en Italie.
En l'état actuel des choses, les 36000 sont aussi limitées à 120 km/h en
Italie. Pour l'instant, les conducteurs italiens doivent systématiquement
isoler le freinage électrique (suivant les dispositions du manuel de
conduite).
@+
Nicolas
Jean-Emmanuel Leroy
"Nicolas Bargelès" <nicolas....@wanadoo.fr> a écrit dans le message
news: 9noj8e$1rr$1...@wanadoo.fr...
> Si le boîtier en cabine comporte 4 voyants "75", "120", "180", "270", et
> touches pour rentrer la masse freinée du train, alors les 36000 ont
> l'appareillage nécessaire pour aller à plus de 180 km/h en Italie.
Non non, c'est le même bricolage que sur le TGV R apte à l' Italie, tu sais,
avec la petite clé et sa chaînette pourrave... Juste la répétition des
signaux. Par contre, l' ETR 460 dispose d'un équipement plus sophistiqué.