Diferences entre TGV Atlantique et TGV Reseau
Jaime Llamazares
S'il vous plaît, vous me povez repondre en espagnol
Salut
Jaime Llamazares
Michel Joindot
con tres tipos de alimentacion, 25 kV alternativo, 1.5 kV continuo i 3 kV
continuo, mientras que los TGV Atlantique sono compatibles solo con los dos
primeros tipos.
Los TGV Atlantique se utilisan solo en la red nacional de la SNCF (lineas
Paris Brest, Paris Nantes, Paris Quimper, Paris Burdeos
Tarbes/Lourdes/Irun)..
Los TGV Réseau se emplean por los trenes que se llaman "de interconexion"
(relaciones etre las ciudades como Lille, Lyon, Burdeos, Grenoble,
Nantes...evitando las estaciones de Paris) i van a Brusselas, debido a la
compatibilidad con el voltage 3 kV continuo de la red de la SNCB, lo que les
TGV Réseau no pueden hacer.
Algunos TGV Réseau, pintados en rojo, se utilizan en el servicio Thalys etre
Paris y Brussellas, con los trenes del tipo PBKA.
Michel
Michel JOINDOT
enlever PASDEPUB pour répondre
"Jaime Llamazares" <llamazar...@laposte.net> a écrit dans le message
news: bsrptv$o7l1$1...@ID-81445.news.uni-berlin.de...
Alexandre Kampouris
> Algunos TGV Réseau, pintados en rojo, se utilizan en el servicio Thalys etre
> Paris y Brussellas, con los trenes del tipo PBKA.
Petite nuance. Les trains peints en rouge sont des Thalys "PBA", dérivés
des TGV-R (donc non-identiques, mais très proches), avec notamment la
signalisation leur permettant d'aller jusqu'à Amsterdam. Des TGV-Réseau
se rendent jusqu'à Bruxelles, sans être peints en rouge.
Les PBKA ont le 15kV, 16,7Hz en plus, et leur motrice est de conception
différente, je crois qu'elle doit davantage aux TGV-Duplex.
Voir le site de Clem Tillier sur le sujet :
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/tgvindex.html
Alexandre
[Bonne année à tous.]
Michel Joindot
en effet en plus la signalisation NS.
Voici ce que l'on trouve sur le site
http://www.train-rail.com/materiel/tgv/tgv_pba/
Commentaires: Identiques aux TGV Réseau Tricourant sur le plan technique,
les rames TGV PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) Thalys ont été commandées afin
de relier Paris à Amsterdam et Bruxelles. Elles ont à cette occasion revêtu
une livrée à base de rouge bordeaux et de gris métallisé fort seyante avec
mise en place du logo Thalys. Les aménagements intérieurs ont été repensés
selon la volonté du Groupe d'Intérêt Economique (GIE) qui regroupe les
quatre réseaux SNCF, SNCB, DBAG et NS sous l'appelation Thalys. Alors que
les premières rames TGV Réseau tritension classiques circulent déjà depuis
1995 sur Bruxelles et Amsterdam par la ligne classique ou la LGV Nord, la
livraison des rames TGV PBA Thalys le 02 juin 1996 permet l'élimination
totale des CC 40100 et des voitures TEE Inox PBA et Mistral 69 qui ont
longtemps constitué les premiers trains rapides passe-frontières en traction
électrique. Alors que les TGV PBA ont longtemps relié Paris à Bruxelles en
2h05, dès l'achèvement de la construction de la LGV belge fin 1997 le temps
de parcours a pu être ramené à 1h25 entre les deux capitales. Dotées de la
TVM 430, elles sont mises en conformité afin de circuler sur les voies
néerlandaises et belges. Elles sont après les TGV Transmanche les secondes
rames à grande vitesse à poursuivre le maillage des futures lignes à grande
vitesse européennes.
Localisation: À l'EIM TGV du Landy
"
Alexandre Kampouris" <Xe...@Radio-BIP.qc.ca> a écrit dans le message news:
3FF19E98...@Radio-BIP.qc.ca...
Jerome
secondes, 3 premières, 1 voiture bar) alors que les TGV réseau en ont 8 (4
secondes, 3 premières, 1 voiture bar)...
--
Pour me répondre, enlevez les X de mon adresse
"Michel Joindot" <mi.joindo...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de
news:bss49e$f1$1...@news-reader4.wanadoo.fr...
Michel Joindot
voitures de première.
Michel
Michel JOINDOT
enlever PASDEPUB pour répondre
"Jerome" <qXuXeXvXr...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
bssbsu$64n$1...@news-reader3.wanadoo.fr...
aldelattre
news: bss9do$ngs$1...@news-reader2.wanadoo.fr...
> Localisation: À l'EIM TGV du Landy
Des Réseaux il y en a au landy a Paris sud est et a chatillion.
Chatillion devrais bientôt récupérer ailleurs des tri courant.
Alexandre et Leila
Joyeuses fêtes de fin d'années
www.trainsfrancais.fr.st
aldelattre
bssbsu$64n$1...@news-reader3.wanadoo.fr...
> Sans oublier un point essentiel: les rames TGV Atlantique ont 10 voitures
(6
> secondes, 3 premières, 1 voiture bar) alors que les TGV réseau en ont 8 (4
> secondes, 3 premières, 1 voiture bar)...
Il y a aussi le TVM:
TVM300 sur les rame TGV A de 301 a 384 ( de tête)
TVM 430 sur les R et sur les A de 385 a 405
Il y a aussi la vitesse limite:
300 pour les TGV A (même la 325 ;) )
320 pour les R
équipement de sécurité divers (équipement pour circuler sur la LGV med par
ex)
Et les TGV A (372 a 379) sont aptes a être remorqué par un CC72000 en
service commercial
Benoit Poulin
<mi.joindo...@wanadoo.fr> wrote:
>La diferencia etre ambos tipos de TGV es que los TGV réseau pueden funcionar
>con tres tipos de alimentacion, 25 kV alternativo, 1.5 kV continuo i 3 kV
>continuo, mientras que los TGV Atlantique sono compatibles solo con los dos
>primeros tipos.
Tous les TGV Réseau ne sont pas tricourant, seuls ceux numérotés dans
la tranche 4500 peuvent fonctionner sous 1,5kV, 3kV et 25kV. Les TGV
Réseau numérotés dans la tranche 500 sont bicourant (1,5kV et 25kV).
Pour les critères de différenciation des différentes séries de TGV,
voir là:
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/spotter.html
Benoit
--
Vapeur et voie étroite américaine: http://drgw.free.fr/
White Pass & Yukon - Rio Grande Southern
Sumpter Valley - Union Pacific Challenger
Marc Venot
> en service commercial
Qu'est ce qui a été ajouté ou modifié?
Jerome
connais pas le terme) des autres TGV tombés en panne ?
A ce propos, j'ai vu l'année dernière une CC72000 équipée de Sharfenberg
stationnée dans la gare de Nevers. Je n'avais jamais vu cela de près. C'est
impressionnant ces grosses verrues.
--
Pour me répondre, enlevez les X de mon adresse
"aldelattre" <aldel...@wanadoo.frNOSPAM> a écrit dans le message de
news:bssg3o$dj1$1...@news-reader1.wanadoo.fr...
viellard.romain
Quels sont les équipements de sécurité pour circuler sur la LGV MED ?
Romain
aldelattre
1g6st1n.m4ku9p161uxciN%taupmati...@Mvoila.fr...
> Qu'est ce qui a été ajouté ou modifié?
Il a été ajouter la possibilité de rajouter le câblot de chauffage un
boîtier pour mettre la rame en configuration Vendée avec lampes qui indique
la présence de 1500V.
Il y a aussi alors que la BL est verrouiller fonctionnement de l'IV de la VA
et des lampes de signalisation (sauf LS MPCOI LSDJAUX et LSFEP).
Les TGV Vendée roule a la vitesse des V160.
amitiés
aldelattre
bsu6a5$r83$1...@news-reader4.wanadoo.fr...
Salut
> Ne sont-ce pas les mêmes équipements que pour les "sauvetages" (je ne
> connais pas le terme) des autres TGV tombés en panne ?
Si secours assuré par une locomotive en secours on roule a 100Km/h maxi sur
LGV et MA100 sur ligne classique
L'adaptation des rames et des 72000 a permit de rouler a la vitesse des V160
> A ce propos, j'ai vu l'année dernière une CC72000 équipée de Sharfenberg
> stationnée dans la gare de Nevers. Je n'avais jamais vu cela de près.
C'est
> impressionnant ces grosses verrues.
Alexandre et Leila
aldelattre
news: bsu9tu$hrv$1...@news-reader2.wanadoo.fr...
> Salut !
Bonjour
> Quels sont les équipements de sécurité pour circuler sur la LGV MED ?
Etre equipé SAFI pour le tunnel de marseilles (pre installé sur les TGV A)
et l'equipement pour traverser la zone de Tricastin (je me souvient plus
exactement c'est un truc pour la climatisation ou dans se genre la
j'essayerais de confirmer).
> Romain
Sébastien Martin
aldelattre <aldel...@wanadoo.frNOSPAM> a écrit :
> Etre equipé SAFI pour le tunnel de marseilles (pre installé sur les
> TGV A) et l'equipement pour traverser la zone de Tricastin (je me
> souvient plus exactement c'est un truc pour la climatisation ou dans
> se genre la j'essayerais de confirmer).
N'est-ce pas l'étanchéité des rames (notamment au niveau des
intercirculations) ?
--
Cordialement
Sébastien Martin
Pour m'écrire, remplacez PRENOM, NOM et PROVIDER
respectivement par sebastien, martin et free dans l'adresse e-mail.
Jerome
--
Pour me répondre, enlevez les X de mon adresse
"aldelattre" <aldel...@wanadoo.frNOSPAM> a écrit dans le message de
news:bsuarv$28r$1...@news-reader1.wanadoo.fr...
Christian
Bonjour,
pour faire simple, en mode tracté (par 72000 modifiée), les rames TGV
A (modifiées) reçoivent également l'énergie nécessaire pour le
fonctionnement des équipements auxiliaires de la rame (éclairage
normal, ventilation, clim, chauffage etc.) d'où la nécessité de
compléter l'autocoupleur Scharfenberg par une prise 1500 V raccordée à
la loc et à la rame TGV (en UM, seuls les courants faibles transitent
par les connexions électriques de l'autocoupleur). Ce n'est pas le cas
en mode secours, avec l'attelage ad hoc (montée in situ ou installé à
demeure sur les 67200). Outre la limite à 100 (contraignante), la rame
circule sans ses équipements de confort en service, si l'alim de la
ligne (caténaires) est coupée ou absente. C'est donc du dépannage, en
attendant un transbordement ou de retrouver du courant (si le pb vient
de là).
A noter que nos voisins britanniques ont modernisé certaines de leurs
locs diesel sur le principe des 7200 Vendée, pour permettre des
détournements (travaux sur la WCML notamment) et des remorquages (en
secours) de leurs automoteurs (pendolino Virgin class 390 notamment)
sans dégradation (sensible) du confort offert. C'est dommage qu'on ne
l'ait pas fait en France. Question de gros sous, encore et toujours...
Quelqu'un sait-il ce qu'il en est sur les autres LGV européennes ?
Christian
PS : en pratique, sur Nantes-Les Sables, VL140.
Christian
> N'est-ce pas l'étanchéité des rames (notamment au niveau des intercirculations) ?
"réduite" (sur les rames SE modifiées, car non prévu de construction),
pour franchir la zone "Seveso 2" du Tricastin et les ouvrages
souterrain de Marseille. Le déclenchement de l'obturation des volets
de clim est automatique, en utilisant les transmissions ponctuelles de
la TVM. Ce dispositif complète l'équipement SAFI, dans la panoplie
exigée par l'Etat pour l'exploitation de LN5.
D'où également l'interdiction des rames A au sud de Valence (sur la
LN5).
Christian
aldelattre
fefa9636.04010...@posting.google.com...
> Absolument. Etanchéité normale (TGV R, D, R/PBA, PBKA, TMST) ou
> "réduite" (sur les rames SE modifiées, car non prévu de construction),
> pour franchir la zone "Seveso 2" du Tricastin et les ouvrages
> souterrain de Marseille. Le déclenchement de l'obturation des volets
> de clim est automatique, en utilisant les transmissions ponctuelles de
> la TVM.
C'est des balise KVB qui donne l'information pour fermer/ouvrir les trappes.
> Christian
Benoit Poulin
>"Sébastien Martin" <PRENO...@PROVIDER.fr> wrote in message news:<3ff2b8a9$0$1154$636a...@news.free.fr>...
>> N'est-ce pas l'étanchéité des rames (notamment au niveau des intercirculations) ?
>Absolument. Etanchéité normale (TGV R, D, R/PBA, PBKA, TMST) ou
>"réduite" (sur les rames SE modifiées, car non prévu de construction),
>pour franchir la zone "Seveso 2" du Tricastin...
L'autoroute passe t-elle également dans cette zone "Seveso 2"?
Si oui, pourquoi ne demande t-on pas aux véhicules routiers
transportant des passagers et transitant dans cette zone d'être
équipés de dispositifs d'étanchéité similaires?
aldelattre
Salut
Les TGV A sont interdit a cet endroit sur la LGV la ligne classique
passe 15m plus loin et ils sont pas interdit ;)
> Benoit
--
alexandre et leila
www.trainsfrancais.fr.st
Sulzer Power
> A noter que nos voisins britanniques ont modernisé certaines de leurs
> locs diesel sur le principe des 7200 Vendée, pour permettre des
> détournements (travaux sur la WCML notamment) et des remorquages (en
> secours) de leurs automoteurs (pendolino Virgin class 390 notamment)
> sans dégradation (sensible) du confort offert.
Class 57 "Thunderbirds" ( Class 47 remotorisées avec moteur GM de 2500 Hp,
en lieu et place du Sulzer 12LDA28 ).
@+
fabien
Quelqu'un a t'il des nouvelles des AGC ?
Les premières mises en service doivent se faire dans 2 mois et on en parle
trés peu !
Les essais sont ils encourageants ?
A+
--
0% de pub! Que du bonheur et des vrais adhérents !
Vous aussi inscrivez-vous sans plus tarder!!
Message posté à partir de http://www.gyptis.org, BBS actif depuis 1995.
SEMT-Pielstick
De toute façon, ça peut pas être pire que les 72500.
@+
"fabien" <fabien...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
btgnsn$6si$1...@gyptis.org...