J'ai tropicalisé ma Twingo !
Claude
Ma Twingo moteur C3G (cleon) avait la maladie de toute sa famille, elle ne
supportait pas le temps humide.
J'en ai eu marre de sécher le delco, j'ai benoitement mis du joint silicone
pour boucher les trous d'aération (qui ne font que laisser entrer l'air
humide) et pour réaliser un joint fin entre la tête de delco et sa base.
D'accord il y a sûrement mieux que ça pour la tenue en température et peut
être qu'un jour je ferai mieux. Déjà, ça reste démontable donc au pire je le
referai de temps en temps. Mais en attendant, ça fait huit jours que
couchant dehors et soumise à de la pluie et du vent, titine démarre au quart
de tour ce qui est proprement hallucinant par rapport à ce que je
connaissais avant.
Non, il n'y a pas de question, c'est juste pour faire avancer le Smilblick.
Juste au cas où ça rendrait service à quelques uns...
Claude
DomCha
"Claude" <n...@free.fr> a écrit dans le message de news:
478c7a6d$0$25064$426a...@news.free.fr...
Bonjour,
Le silicone résiste très bien à la température.
Dom.
lambert
Si le joint spi en bout d'arbre fuit, de l'huile va passer dans le distri et
il faut qu'elle puisse s'écouler.
Il se peut aussi qu'il passe un peu de gaz sous pression par ce même joint
spi.
Claude
> Amha faudrait quand même pas que ce soit 100% étanche.
> Si le joint spi en bout d'arbre fuit, de l'huile va passer dans le distri
> et il faut qu'elle puisse s'écouler.
> Il se peut aussi qu'il passe un peu de gaz sous pression par ce même joint
> spi.
Le 0% étanche, je sors d'en prendre, je n'en veux plus.
Reste effectivement à voir ce qui va remonter par le joint spi. A chaque
démontage de la tête du distributeur, j'ai trouvé de l'eau et de la
poussière, mais rien de gras.
Donc j'ai bon espoir d'être moins embêté. Déjà, huit jours de suite sans
râler après la voiture, c'est une amélioration.
Claude
lambert
en dessous...
Dans tous les cas, tu pourrais percer un trou en bas et y fixer un petit
tuyau genre mise à l'air de cuve de carbu de moto.
Cela laisserait sortir liquide et gaz sans laisser entrer l'eau.
Claude
> C'est bizarre que l'eau pénêtre si facilement. Peut-être des projections
> par en dessous...
> Dans tous les cas, tu pourrais percer un trou en bas et y fixer un petit
> tuyau genre mise à l'air de cuve de carbu de moto.
> Cela laisserait sortir liquide et gaz sans laisser entrer l'eau.
Ce n'est pas si bizarre que ça. En électronique, on dit souvent qu'un
coffret étanche est un coffret qui ne laisse pas sortir l'eau. Plus
sérieusement le problème du moindre défaut d'étanchéité (sauf à mettre
l'intérieur du coffret en surpression), c'est que quand un coffret se
refroidit il aspire de l'air humide, et que quand il se réchauffe il rejette
de l'air sec ou en tout cas pas assez chargé d'eau pour éliminer celle qui
est entrée. C'est une pompe à humidité, et apparemment le delco de la Twingo
a des trous optimisés pour remplir cette fonction.
Donc effectivement, boucher les trous comme je l'ai fait, c'est bourrin.
Peut-être que les modifier par un tuyau de mise à l'air libre serait plus
pertinent. Il faut essayer. Si ça se remplit d'huile, je passe à cette
méthode. Il y a aussi l'astuce du réservoir de Silicagel pour fournir de
l'air sec au delco...
Claude
JLC
Salut,
AMHA, ton problème est tout bêtement celui de la condensation chaud-froid.
Du temps où j'avais des voitures à delco qui couchaient dehors, chaque
automne je pulvérisais largement du WD40 dans le delco, et dans chaque
chapeau de bougie (cotés moteur et delco).
Et finis les démarrages laborieux.
Pour les moteurs à carbu avec starter manuel (y en a-t-il encore ?), on
recommandait aussi de tirer le starter à fond le soir après avoir coupé le
moulin.
--
----------------------------------
@ + et cordialement
JLC
Claude
>
> Ya plus simple, percer un trou dia 3 sur le côté du couvercle.
C'est théorique, mais si vous aviez essayé, vous sauriez que ça ne marche
pas.
Claude
Claude
> J'ai essayé et ça fonctionne.
> D'autres questions ?
>
Oui, une : sur quel véhicule ?
Claude
vocatus
"JLC" <luke...@free.fr> a écrit dans le message de news:
478cf72e$0$3909$426a...@news.free.fr...
..../...
> Du temps où j'avais des voitures à delco qui couchaient dehors, chaque
> automne je pulvérisais largement du WD40 dans le delco, et dans chaque
> chapeau de bougie (cotés moteur et delco).
> Et finis les démarrages laborieux.
RE :
la pulverisation globale par du vernis en bombe ( pour CI )
est plus simple
bien dégraisser avant
ca craquele un peu sur le faiseceau au bout de ...pfuuu tres longtemps
et on peut laver le moteur à l'eau chaude sans problême
valable aussi pour péréniser la contuité des tresses statiques éventuelles
;-)
V
.
Alex
news:478c7a6d$0$25064$426a...@news.free.fr...
> Bonjour,
> Ma Twingo moteur C3G (cleon) avait la maladie de toute sa famille, elle ne
> supportait pas le temps humide.
> J'en ai eu marre de sécher le delco, j'ai benoitement mis du joint
> silicone pour boucher les trous d'aération (qui ne font que laisser entrer
> l'air humide) et pour réaliser un joint fin entre la tête de delco et sa
> base.
Sur la 4L, je mets un gant mapa : un doigt par fil de bougie. Parfait.
Au prochain demontage, je tente ta methode silicone pour voir :)
--
Alex
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Claude
> A ton avis ?
> Twingo '95 de 170 Kkms, ma deuxième.
Curieux, parce que j'avais commencé par çà (le trou de ventilation) et le
remède a été pire que le mal.
S'il y a un angle à respecter par rapport à l'axe de la voiture, on n'est
pas sortis de l'auberge.
> Les anciens faisaient déjà des trous de ventil, on a rien inventé
> nouzôtres jeunes troud'balle, figures toi.
Merci de ne pas généraliser l'autocritique ;o)
> A un moment ou à autre en étanchant, ça recommencera à condenser là
> dedans et à bouffer les contact, notamment celui du doigt.
> Une tête de delco, c'est ~20 neuros, pas de quoi s'embêter.
Je teste, on verra bien. Mais effectivement, c'est le risque de cette
méthode.
Claude