pb 205 GTI
Laurent Ponselle
1. Ralenti irrégulier
2. Tendance à caler (ralenti très bas) lorsque le moteur n'est pas encore en
température, mais pas complètement froid (environ 5 mn après avoir démarré)
3. Il y a de l'huile qui suinte en bout d'arbre à cames, côté allumeur.
L'huile passe dans l'allumeur et j'en retrouve dans le tuyau de dépression
(!!). Est-ce le joint en bout d'arbre à cames, l'allumeur ou l'huile trop
fluide (5W50) ?
Merci
Laurent Ponselle
Marco
Pour ce qui est du ralenti,essayes de nettoyer le conduit de ralenti,au
niveau du papillon d'admission,c'est un petit conduit parallele au papillon
ou arrive la vis de ralenti(env 1/2h,demontes d'abord la boite a air,et
ensuite tu y accedes).C'est souvent plein de merde,un coup d'essence,et ça
va deja mieux..
Mais ce moteur est de toute façon connu pour ça..
Marc.
Laurent Ponselle <laurent....@free.fr> a écrit dans le message :
IffU3.1953$355.7...@nnrp1.proxad.net...
Stéphane ROGUES
> Pouvez-vous m'aider sur les problèmes suivants (205 GTI 1,9) :
J'ai une 1,6 l, mais je ne suis pas jaloux ;-)
> 1. Ralenti irrégulier
Normal. Ou si tu préfères, habituel.
> 2. Tendance à caler (ralenti très bas) lorsque le moteur n'est pas encore en
> température, mais pas complètement froid (environ 5 mn après avoir démarré)
Sur la mienne aussi. Moi je remonte un peu le ralenti, de toute façon il se
dérègle très vite!
> 3. Il y a de l'huile qui suinte en bout d'arbre à cames, côté allumeur.
> L'huile passe dans l'allumeur et j'en retrouve dans le tuyau de dépression
> (!!). Est-ce le joint en bout d'arbre à cames, l'allumeur ou l'huile trop
> fluide (5W50) ?
Je pencherai pour le joint.
P.S.: Avant de rendre une 5W50 trop fluide, tu peux la faire chauffer, ta GTI.
En plus, il me semble qu'il y a un radiateur d'huile, ou un échangeur
eau/huile, sur les 1,9, non? D'ailleurs cela devrait te permettre de mettre de
la 0W40, et protéger encore mieux ton moteur à froid.
Au fait, c'était une question pour Christophe, ça. Il est où?
------------------
Stéphane ROGUES
srogues@@cornut.fr
Thomas
Pour tes problemes, voici quelques reponses :
1°) Le ralenti irregulier comme expliquer plus haut, c'est normal mais dans
une certaine limite ( entre 750 et 1000 Tr/Min ).
2°) Si elle a tendance à caler apres 5 minutes, ca corespond au moment ou la
vanne aditionel d'air commence à se refermer ( elle est sous le boitier de
capteur de T° d'eau, sous le distributeur.
Verifi en premier si les durites qui partent de cette vanne aditionel ne
sont pas pliées, ca m'a deja fait le coup !, et l'air ne passe plus ou mal
donc Problème de ralenti.
-Il y en a une qui va de la vanne ( pas tres accesible ) jusqu'en dessous du
collecteur d'admission.
-L'autre va de la meme vanne vers le manchon en caoutchou juste avant le
papillon d'accelerateur.
Si ca ne change rien il faudra tester cette vanne en la demontant ( demande
je texpliquerais le moment venu ).
Pour l'huile, n'utilise pas de l'huile trop fluide, combien de KM a le
moteur ? Pour moi ta fuite vien soit du joint torique entre l'allumeur et la
culasse ( facile a changer, environ 4,50F, ) soit du joint dans l'allumeur
tres difficile a demonter sans l'abimer et trop cher pour changer
d'allumeur.. !)
Voila, jespere que je t'aurais aider, surtout donne nous des reponses quand
tu auras verifier ca.
bonne soiree
Thomas
(205 GTI 1,9 l)
Laurent Ponselle <laurent....@free.fr> a écrit dans le message :
IffU3.1953$355.7...@nnrp1.proxad.net...
> Pouvez-vous m'aider sur les problèmes suivants (205 GTI 1,9) :
> 1. Ralenti irrégulier
> 2. Tendance à caler (ralenti très bas) lorsque le moteur n'est pas encore
en
> température, mais pas complètement froid (environ 5 mn après avoir
démarré)
> 3. Il y a de l'huile qui suinte en bout d'arbre à cames, côté allumeur.
> L'huile passe dans l'allumeur et j'en retrouve dans le tuyau de dépression
> (!!). Est-ce le joint en bout d'arbre à cames, l'allumeur ou l'huile trop
> fluide (5W50) ?
>
> Merci
> Laurent Ponselle
>
>
>
>
>
Laurent Ponselle
En ce qui concerne la vanne d'air aditionnel, elle est bien montée (j'ai dû
la refixer il n'y a pas longtemps) et les durits d'air sont ok. Par contre
je ne l'ai pas testé, j'essaierai de le faire bientôt s'il y a un moyen
simple de le faire.
Je vais aussi nettoyer le conduit de ralenti comme me l'a indiqué Marco.
Pour la fuite d'huile, si c'est le joint entre l'allumeur et la culasse,
c'est qu'il est normal d'avoir un peu d'huile entre les deux ? Mais dans ce
cas, elle ne devrait pas passer dans l'allumeur. J'ai démonté l'allumeur
récemment, et j'ai remarqué un jeu longitudinal important de son axe. Est-ce
normal ?
Sinon, je suppose qu'il va falloir que je le change (combien ?).
Le moteur a 160 000 km. Quelle huile dois-je utiliser ?
Laurent Ponselle
Thomas <t.gos...@freesurf.fr> a écrit dans le message :
7vsd0h$et1$1...@wanadoo.fr...
> Salut
> Pour tes problemes, voici quelques reponses :
> 1°) Le ralenti irregulier comme expliquer plus haut, c'est normal mais
dans
> une certaine limite ( entre 750 et 1000 Tr/Min ).
>
> 2°) Si elle a tendance à caler apres 5 minutes, ca corespond au moment ou
la
> vanne aditionel d'air commence à se refermer ( elle est sous le boitier de
> capteur de T° d'eau, sous le distributeur.
> Verifi en premier si les durites qui partent de cette vanne aditionel ne
> sont pas pliées, ca m'a deja fait le coup !, et l'air ne passe plus ou mal
> donc Problème de ralenti.
> -Il y en a une qui va de la vanne ( pas tres accesible ) jusqu'en dessous
du
> collecteur d'admission.
> -L'autre va de la meme vanne vers le manchon en caoutchou juste avant le
> papillon d'accelerateur.
>
> Si ca ne change rien il faudra tester cette vanne en la demontant
Marco
Pour ce qui est du ralenti,essayes de nettoyer le conduit de ralenti,au
niveau du papillon d'admission,c'est un petit conduit parallele au papillon
ou arrive la vis de ralenti(env 1/2h,demontes d'abord la boite a air,et
ensuite tu y accedes).C'est souvent plein de merde,un coup d'essence,et ça
va deja mieux..
Mais ce moteur est de toute façon connu pour ça..
Marc.
Philippe
Laurent Ponselle a écrit dans le message ...
>Merci pour vos réponses.
>En ce qui concerne la vanne d'air aditionnel, elle est bien montée (j'ai dû
>la refixer il n'y a pas longtemps) et les durits d'air sont ok. Par contre
>je ne l'ai pas testé, j'essaierai de le faire bientôt s'il y a un moyen
>simple de le faire.
>Je vais aussi nettoyer le conduit de ralenti comme me l'a indiqué Marco.
A quel régime est ton ralenti, sur un 1l9 tu le mets à 1000Tr et après il y
a moins de pb.
>
>Pour la fuite d'huile, si c'est le joint entre l'allumeur et la culasse,
>c'est qu'il est normal d'avoir un peu d'huile entre les deux ?
Non. Si tu as de l'huile dans l'allumeur, c'est le joint à lèvre d'arbre à
came,
Mais dans ce
>cas, elle ne devrait pas passer dans l'allumeur. J'ai démonté l'allumeur
>récemment, et j'ai remarqué un jeu longitudinal important de son axe.
Est-ce
>normal ?
>Sinon, je suppose qu'il va falloir que je le change (combien ?).
>
>Le moteur a 160 000 km. Quelle huile dois-je utiliser ?
L'huile préconisée par le constructeur!
>
>Laurent Ponselle
>
>
Philippe
Christophe Reichstadt
> Le moteur a 160 000 km. Quelle huile dois-je utiliser ?
pas besoin d'huile hyper fluide (je mets de la 10W40 et ça fonctionne très
bien), tu réduiras un peu tes fuites comme ça.
le ralenti instable, c'est classique sur ce modèle. Cependant le mien est
nickel chromé depuis la dernière grosse révision (joints de queue de
soupapes, réglage CO, nettoyage injecteurs...)
rien qu'en jouant sur la richesse pôur le réglage CO, il m'a fait tomber le
ralenti de 200T/min, il est maintenant stable à 800.
--
Christophe Reichstadt
Clermont-Ferrand
(205 GTI 1.9l de 1989 et 189.000km)
olivier.frigout.crlr
Laurent Ponselle a écrit dans le message ...
>1. Ralenti irrégulier
>2. Tendance à caler (ralenti très bas) lorsque le moteur n'est pas encore
en
>température, mais pas complètement froid (environ 5 mn après avoir démarré)
>3. Il y a de l'huile qui suinte en bout d'arbre à cames, côté allumeur.
>L'huile passe dans l'allumeur et j'en retrouve dans le tuyau de dépression
>(!!). Est-ce le joint en bout d'arbre à cames, l'allumeur ou l'huile trop
>fluide (5W50) ?
1/ et 2/ très difficile à résoudre. Bon nettoyage du boitier papillon,
éventuellement admission directe. Dernière solution, augmenter un peu le
ralenti en hiver.
3/ changer le joint torique de l'allumeur.
D'ailleurs, quand trop d'huile entre dans l'allumeur, les démarrages sont
difficiles.
Laurent Ponselle
pouvoir faire affaire à Toulouse, j'ai décliné ton offre de passer à
Clermont-Ferrand pour récupérer celui que tu me proposais (ton message du 4
octobre).
Je n'ai toujours pas l'occasion de passer par là, mais peut-être serais-tu
prêt à me l'expédier à Toulouse (moyennant finances évidemment) ?
C'est assez difficile à trouver dans les casses et le bruit de l'admission
directe me fatigue.
Merci d'avance
Laurent Ponselle
MIRBEL FABRICE
tu peux rempl l allumeur qui à une fuite interne. pour le problème de
ralenti règle d abord ta pollution sinon ouvre le débitmètre d air et retend
le ressort de 3 graduation
Laurent Ponselle <laurent....@free.fr> a écrit dans le message :
IffU3.1953$355.7...@nnrp1.proxad.net...
> Pouvez-vous m'aider sur les problèmes suivants (205 GTI 1,9) :
> 1. Ralenti irrégulier
> 2. Tendance à caler (ralenti très bas) lorsque le moteur n'est pas encore
en
> température, mais pas complètement froid (environ 5 mn après avoir
démarré)
> 3. Il y a de l'huile qui suinte en bout d'arbre à cames, côté allumeur.
> L'huile passe dans l'allumeur et j'en retrouve dans le tuyau de dépression
> (!!). Est-ce le joint en bout d'arbre à cames, l'allumeur ou l'huile trop
> fluide (5W50) ?
>
> Merci
> Laurent Ponselle
>
>
>
>
>
>
Laurent Ponselle
MIRBEL FABRICE <mec...@worldonline.fr> a écrit dans le message :
%Y0V3.3867$hp1....@slave2.worldonline.fr...
Christophe Reichstadt
il paraît que c'est pas bon d'envoyer de l'air trop froid au moteur.
désolé...
--
Christophe Reichstadt
Clermont-Ferrand
(205 GTI 1.9l de 1989 et 188.000km)
Laurent Ponselle <laurent....@free.fr> a écrit dans le message :
%dHU3.947$524.4...@nnrp2.proxad.net...
Thomas
ralenti a un peu de mal mais apres, c'est mieux de de l'air chaud !
si je pouvais toujours envoyer de l'air à 5 °c, je le ferais volontier.
Je n'ai jammais roulé avec la boie d'origine, est ce que quand tu la remonte
tu a plus de couple en bas ou en haut, est ce que tu as moins d'accoup ?
Salut
Thomas
(205 GTI 1,9 l )
Christophe Reichstadt <christophe...@wanadoo.fr> a écrit dans le
message : 8066rv$4to$1...@wanadoo.fr...
Christophe Reichstadt
pour prendre ma vengeance avant.
--
Christophe Reichstadt
Clermont-Ferrand
(205 GTI 1.9l de 1989 et 188.000km)
Thomas <t.gos...@freesurf.fr> a écrit dans le message :
806afr$1ga$1...@wanadoo.fr...
Laurent Ponselle
Laurent Ponselle