Couple et puissance
ZobraK
m'expliquer ce qu'est le couple, avec des mots simples, parce que des
mettres multipliés par des kilos ça me parle pas du tout.
Voici le couple maxi de ma voiture : 8,8 mkg / 2750 tr
Concrètement que veut dire cette valeur ? que se passe-t-il quand le moteur
tourne à cette vitesse ?
D'autre part, dans les spécifications techniques il est précisé, que la
puissance est de 54 CH à 5000 tr, ca veut dire qu'il faut que je roule à
5000 souvent pour avoir le plus de papate ?
Merci pour vos réponses. Cordialement.
Jean Le Gentil
perpendiculairement au bout d'un axe (longueur d'une pédale de vélo par
exemple) de 1 mètre. La valeur de couple est donné à 2750 tr car c'est le
régime où le couple est maximum obtenu avec ce moteur (s'est le sommet de la
courbe), quand il est neuf.
54 CH à 5000 tr/min correspond à la puissance maximale du moteur neuf , qui
est obtenue quand le moteur tourne à 5000 tr/min.
Ca veux dire qu'en dessous ou en dessus de ce régime, le moteur délivre
moins.
Ces valeurs correspondent aux performances maximales (5000 tr/min
corrrespondant probablement au régime maxi) pouvant être obtenues avec ce
moteur , mais ne correspondent pas aux régimes d'utilisation courrante du
moteur qui se situent vers 2000 tr/min. C'est donc ce régime (2000 tr/min)
qu'il faut utiliser sur les rapports intermédiaires pour concerver un moteur
en bonne santé et qu'il puisse ainsi délivrer sa puissance quand on en a
besoin (pour doubler ou en 5ème sur autoroute)
Cordialement
"ZobraK" <zob...@notmail.com> a écrit dans le message de news:
newscache$7mfdyg$4tj$1...@news.tiscali.fr...
Fixe106
Si tu mets un baton de 1m sur l'axe du moteur de façon perpendiculaire (un
peu comme une pédale), tu auras 8.8 kg de poussée au bout du baton si tu
t'amuse à essayer de l'arreter. Concretement c'est la force du moteur. C'est
la meme force que quand tu appuies sur les pédales de ton vélo. Sauf que
cette force est la plus forte à 2750 tr.Par contre la puissance c'est la
force de tes mollets x le nombre de tous de pédale que tu fais. Donc plus tu
tournes vite plus tu délibres de la puissance.
"ZobraK" <zob...@notmail.com> a écrit dans le message de news:
newscache$7mfdyg$4tj$1...@news.tiscali.fr...
Robert Cazard
d'entraînement en rotation" que le moteur transmet à la boîte de vitesse et
de là aux roues...
Le couple prend son origine dans la force des gaz poussant le piston, qui
par la bielle fait tourner la manivelle du villebrequin, d'où la notion de
kg x m ou m x kg. Mais à "force égale" on peut tourner plus ou moins vite et
alors c'est la notion de puissance qui intervient... Car la puissance est
égale au couple x la vitesse de rotation.
Disons qu'un moteur de voiture est conçu pour avoir une puissance maximale
élévée à haut régime et un couple élevé et variant peu avec le régime.
Un fort couple est intéressant à bas régime car il permet de bonnes
accélérations ou reprises par exemple sans rétrograder, c'est la conduite
souple. On pourrait avoir la même accélération en rétrogradant et appuyant à
fond sur l'accélérateur ce qui fait jouer la puissance mais fatigue le
moteur, consomme davantage, émet des gaz, fait du bruit, etc...
Robert Cazard
ZobraK a écrit dans le message ...
>Bonjour à vous, je souhaiterai savoir si quelqu'un est capable de
>m'expliquer ce qu'est le couple, avec des mots simples...
HCl
news:newscache$g2veyg$3mg$1...@news.tiscali.fr...
> Merci pour vos réposes, j'ai tout compris :o)
>
> > Un fort couple est intéressant à bas régime ...
>
> C'est quoi la valeur d'une couple fort ? Le couple moyen est à combien ?
Sans être expert là dedans, ce qu'il veut dire par là ne sous entend pas de
"valeurs" précises, c'est juste que, par exemple, en comparant 2 moteurs,
celui qui aura un plus fort couple, à un régime inférieur, sera certainement
plus interessant qu'un autre, ayant un couple inférieur ou situé à un régime
plus important, bien qu'ayant eventuellement une meilleure puissance.
Par ex, ce que l'on apprecie bien dans les moteurs diesel actuels, c'est le
couple important à bas régime... Cela te permet de meilleurs reprises.
HCl
pentastar
culmine à 2750 Tr/mn, il faut vraiment qu'il ne soit pas pressé, le pauvre
diable !
Au moins il aura le temps de lire son journal dans les côtes...
Plus sérieusement, un bon régime continu (hors limitation) est généralement les
3/4 de celui de la puissance max. Ne pas hésiter à utiliser le régime maxi sur
les intermédiaires lors d'un dépassement (il n'y a que 54 CV).
Amicalement
Stéphane
Jean Le Gentil a écrit :