Mauvais ralenti sur moteur 4L F6
juanito
Nous sommes en train de remettre en ￜtat une 4L F6 et malgrￜ toutes nos
interventions, le ralenti ne reste pas stable.
Sur ce moteur on a changￜ : la bobine, l'allumeur complet, les bougies,
le carburateur (Zenith 28IF) a ￜtￜ dￜmontￜ et les joints changￜs.
Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus.
Il faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait ￜ
une prise d'air mais on ne voit rien de trï¿œs flagrant.
Quand nous l'avons achetï¿œe, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
l'allumage a ￜtￜ changￜ, le carburateur ￜchangￜ et que c'est toujours
pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
On a rￜglￜ l'allumage avec une lampe stroboscopique mais en fait on
voit le point de calage et d'un coup il part et revient. Il y a comme
des retours dans le silencieux.
Les compressions avaient ￜtￜ prises avant le dￜmontage et elles
semblaient toutes identiques.
Quelqu'un aurait-il des idï¿œes ? Nous sommes un peu secs actuellement.
Merci
Jean
_ _ vocatus
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
> Bonjour,
>
> Nous sommes en train de remettre en �tat une 4L F6 et malgr� toutes nos
> carburateur (Zenith 28IF) a �t� d�mont� et les joints chang�s.
> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus. Il
> prise d'air mais on ne voit rien de tr�s flagrant.
> Quand nous l'avons achet�e, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
> l'allumage a �t� chang�, le carburateur �chang� et que c'est toujours
> On a r�gl� l'allumage avec une lampe stroboscopique
Bonjour
c'est le modele special ( sensible ) de 4L
destin� aux ..entreprises et fabriqu� en espagne , non ? vers les 1975
c'est pas une affaire dans la gamme 4L comme v�hicule ;-)
caler l'allumeur manuellement avec la marque sur le volant
affinez ensuite � la lampe
si pas d'�volution
==> voir aussi le jeu sur mecanisme d'entrainement .de l'allumeur
( la cote est donn�e dans la RTA )... mais j'ai plus
ainsi que la cote d'usure de la came* dans l'allumeur
( ce dernier pas vraiment etanche infiltrable par les poussieres corrosives
cimenteries etc ... )
pied de carbu , faille sur la 4L
montage etanche � la pate pr�conis�
autre point sensible vicelard
faisceau allumage neuf ?
Sans g�n�raliser
� cette epoque on perdait rapidement 4 � 5 KV sur un faisceau vieillissant
( ceux de couleur noire )
apr�s de m�moire ils �taient de couleur rouge et plus durs sous
l'empreinte d'un ongle
.
.Victor
*pour l' heureux propri�taire de BX remis�e qui s'�tonnait il y a un mois ou
deux
que des jeunes avaient d�pos� le faisceau ....
AB2
salut
on en revient toujours aux fondamentaux...avez vous pris les
compressions moteur terminￜ ? si 2 cylindres consￜcutifs sont
dￜfaillants le ralenti ne sera jamais bon. Comme vous avez dￜmontￜ le
carbu je pense que le venturi ne se promï¿œne pas dans l'aspiration...
Les retours dans le silencieux : richesse excessive- aprￜs celￜ
prï¿œferer le rï¿œglage au % de Dwell ï¿œa tient compte d'ï¿œlï¿œments un peu
dï¿œcalï¿œs et la bobine y trouve son compte.
AB
juanito
La 4L est de 1985. Le faisceau est de couleur noire sauf le fil qui va
ￜ la bobine qui est rouge.
L'allumeur est neuf donc pas d'usure ￜ ce niveau. Il a ￜtￜ rￜglￜ avec
une lampe. Cependant sur le volant moteur il y a plusieurs marques 2
grands traits et entre les deux 4 marques plus 3 marques aprï¿œs une des
grande marque. Je pense que c'est pour caler avec les 6 degrï¿œs. Par
contre, il faut mettre la lampe dessus et arriver au 6ï¿œme trait (6
degrï¿œs) ? Quel est le trait de rï¿œfï¿œrence (0) celui le plus vers le
"centre" du moteur ? Cela se reprï¿œsente comme ï¿œa |,,,,|,,, lorsqu'on
est face au moteur
De toute maniￜre, on a essayￜ diffￜrentes positions et cela ne change
pas grand chose.
Les enfants sont surpris car hier ils ont fait des essais et en
dï¿œbranchant un fil de bougie, le moteur ne broute pas plus. Et peu
importe le fil dￜbranchￜ.
Merci pour la rï¿œponse
Jean
Aprï¿œs mï¿œre rï¿œflexion, _ _ vocatus a ï¿œcrit :
> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
> 4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
>> Bonjour,
>>
>> Nous sommes en train de remettre en ￜtat une 4L F6 et malgrￜ toutes nos
>> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
>> Sur ce moteur on a changￜ : la bobine, l'allumeur complet, les bougies, le
>> carburateur (Zenith 28IF) a ￜtￜ dￜmontￜ et les joints changￜs.
>> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus. Il
>> faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait ￜ une
>> prise d'air mais on ne voit rien de trï¿œs flagrant.
>> Quand nous l'avons achetï¿œe, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>> l'allumage a ￜtￜ changￜ, le carburateur ￜchangￜ et que c'est toujours
>> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
>
>> On a rￜglￜ l'allumage avec une lampe stroboscopique
>
>
> Bonjour
>
> c'est le modele special ( sensible ) de 4L
> destinￜ aux ..entreprises et fabriquￜ en espagne , non ? vers les 1975
> c'est pas une affaire dans la gamme 4L comme vï¿œhicule ;-)
>
> caler l'allumeur manuellement avec la marque sur le volant
> affinez ensuite ￜ la lampe
> si pas d'ï¿œvolution
> ==> voir aussi le jeu sur mecanisme d'entrainement .de l'allumeur
> ( la cote est donnï¿œe dans la RTA )... mais j'ai plus
> ainsi que la cote d'usure de la came* dans l'allumeur
> ( ce dernier pas vraiment etanche infiltrable par les poussieres corrosives
> cimenteries etc ... )
>
> pied de carbu , faille sur la 4L
> montage etanche ￜ la pate prￜconisￜ
>
> autre point sensible vicelard
> faisceau allumage neuf ?
> Sans gï¿œnï¿œraliser
> ￜ cette epoque on perdait rapidement 4 ￜ 5 KV sur un faisceau vieillissant
> ( ceux de couleur noire )
> aprï¿œs de mï¿œmoire ils ï¿œtaient de couleur rouge et plus durs sous l'empreinte
> d'un ongle
>
> .
> .Victor
>
>
> *pour l' heureux propriï¿œtaire de BX remisï¿œe qui s'ï¿œtonnait il y a un mois ou
> deux
> que des jeunes avaient dￜposￜ le faisceau ....
juanito
Les compressions ont ￜtￜ prises avant de le dￜposer. Le moteur ne
tournait pas au ralenti sans starter dￜjￜ. Il est restￜ dￜposￜ pendant
plusieurs mois le temps de remettre en ï¿œtat la carrosserie.
Le carburateur semble correct et mï¿œme avec un autre le rï¿œsultat est le
mï¿œme. A moins que les 2 aient le mï¿œme souci, ce qui est possible aussi.
Au sujet du rï¿œglage de l'allumage, je viens de donner quelques dï¿œtails
dans la rￜponse ￜ "__vocatus" si vous dￜsirez les regarder.
L'avancement du projet est sur www.bdac-33-concept.org si cela vous
intï¿œresse.
Merci pour la rï¿œponse
Jean
AB2 a prￜsentￜ l'ￜnoncￜ suivant :
Jide
> Le carburateur semble correct et même avec un autre le résultat est le
> même. A moins que les 2 aient le même souci, ce qui est possible aussi.
C'était une tare des carbus Weber de R4: l'axe du papillon prenait du jeu
et le ralenti devenait incontrôlable ! En donnant des a coups sur la
pédale d'accélérateur on arrivait à le stabiliser , mais provisoirement.
Peut etre mettre de la pâte à joint sur l'axe???
J.D.
jjackg
"Jide" <jice....@orange.fr> a écrit dans le message de news:
pan.2009.12...@orange.fr...
+1
en lisant toutes les réponses déjà apportée je m'appretais à proposer
celle-ci également, axe du papillon qui avec l'usure laisse un passage
d'air incontrolé correctement et perturbe le ralenti. Pb récurant sur
les R4 comme le disait Jide.
cedric
même problème sur une ds, je ne pense pas que de la pâte à joints serait
idéale. j'ai démonté, repercé à 10 mm et j'ai monté des inserts de 8 mm
intérieur.
je n'ai pas testé, pour le moment ma ds tourne avec un carbu de dépannage.
bonne bricole
cédric
jjackg a écrit :
juanito
sur place. Je regarderai cela samedi au plus tard.
Jean
Jide a formulￜ la demande :
> Le Tue, 15 Dec 2009 12:24:41 +0100, juanito a ï¿œcrit:
>
>> Le carburateur semble correct et mï¿œme avec un autre le rï¿œsultat est le
>> mï¿œme. A moins que les 2 aient le mï¿œme souci, ce qui est possible aussi.
>
> C'ï¿œtait une tare des carbus Weber de R4: l'axe du papillon prenait du jeu
> et le ralenti devenait incontrï¿œlable ! En donnant des a coups sur la
> pￜdale d'accￜlￜrateur on arrivait ￜ le stabiliser , mais provisoirement.
> Peut etre mettre de la pￜte ￜ joint sur l'axe???
> J.D.
AB2
les carbus Zenith 28IF ï¿œtaient montï¿œs sur plusieurs types de moteurs
680-02/800-01 quel est le tien et qu'elle annï¿œe ?
AB
_ _ vocatus
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
4b2770d8$0$14570$426a...@news.free.fr...
> Bonjour,
>
> La 4L est de 1985. Le faisceau est de couleur noire sauf le fil qui va �
> marque. Je pense que c'est pour caler avec les 6 degr�s. Par contre, il
> faut mettre la lampe dessus et arriver au 6�me trait (6 degr�s) ? Quel est
> le trait de r�f�rence (0) celui le plus vers le "centre" du moteur ? Cela
> se repr�sente comme �a |,,,,|,,, lorsqu'on est face au moteur
je ne sais plus
une roue avant lev�e testez les deux positions
avance � l'allumage c'est bien le trait qui apparait le premier ?
en s'alignant dessus et avec une loupiotte sur la borne du rupteur
e rattrapant le jeu avant blocage calez l'allumeur
attention l'allumeur peut -�tre neuf mais est-ce que la chaine
d'entrainement
cinematique depuis l'arbre � cames ne comporte-t-elle pas top de jeu ?
>
> De toute mani�re, on a essay� diff�rentes positions et cela ne change pas
> grand chose.
voir ci dessus
La 4L est un v�hicule qui aime bien les allumages electroniques
si vous arrivez � d�nicher un vieux kit � decharge capacitive ca �pongera
les " creux de reprise "
de memoire aussi , la prise d'air sur l'axe du papillon est vicieuse
==> une noisette de graisse au bon endroit
bon courage
.
Victor
>
.
AB2
autre question : au strobo est ce que le fonctionnement de l'avance
centrifuge est constatￜ ?
AB
juanito
Lorsqu'on rï¿œgle au strobo, on dï¿œbranche la durite de dï¿œpression sur
l'allumeur et on regarde le trait du volant moteur pour essayer de le
mettre en face du repￜre. D'oￜ la question sur les diffￜrents repￜres
prï¿œsents sur le moteur.
Lorsqu'on rebranche la durite, le moteur repart dans les tours et le
trait du volant moteur disparait. Par contre, comme on n'arrive pas ￜ
rï¿œgler la carburation (prise d'air ou autre), je ne suis pas sï¿œr que le
rï¿œglage avec la lampe soit vraiment correct.
Notre lampe contient une petite molette. J'ai compris que c'ï¿œtait pour
gￜrer l'angle donnￜ par le constructeur. Donc si on met la molette sur
6, on devrait avoir le trait du volant qui devrait se caler sur le
premier |,,,,|,,, Enfin sur celui de gauche en regardant le moteur de
face.
Si on met la molette sur 0, on devrait rï¿œgler le trait sur le 6ï¿œme
trait en partant de la gauche ?
Jean
AB2 a utilisￜ son clavier pour ￜcrire :
juanito
Je ne sais pas exactement le type du moteur. Les enfants ont du me le
dire mais je n'ai pas retenu. Je demanderai ou regarderai sur la plaque
samedi.
Jean
franck
regarde si il y a toujours le calibreur a l'int�rieur, dans bien des cas
c'est �a.
A ton service.
a+
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
> Bonjour,
>
> Nous sommes en train de remettre en �tat une 4L F6 et malgr� toutes nos
> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
> Sur ce moteur on a chang� : la bobine, l'allumeur complet, les bougies, le
> carburateur (Zenith 28IF) a �t� d�mont� et les joints chang�s.
> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus. Il
> faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait � une
> prise d'air mais on ne voit rien de tr�s flagrant.
> Quand nous l'avons achet�e, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
> l'allumage a �t� chang�, le carburateur �chang� et que c'est toujours
> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
> On a r�gl� l'allumage avec une lampe stroboscopique mais en fait on voit
> le point de calage et d'un coup il part et revient. Il y a comme des
> retours dans le silencieux.
> Les compressions avaient �t� prises avant le d�montage et elles semblaient
> toutes identiques.
>
> Quelqu'un aurait-il des id�es ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>
> Merci
>
> Jean
>
>
Alain191
> Bonjour,
>
> La 4L est de 1985. Le faisceau est de couleur noire sauf le fil qui va
> � la bobine qui est rouge.
> L'allumeur est neuf donc pas d'usure � ce niveau. Il a �t� r�gl� avec
> une lampe. Cependant sur le volant moteur il y a plusieurs marques 2
> grands traits et entre les deux 4 marques plus 3 marques apr�s une des
> grande marque. Je pense que c'est pour caler avec les 6 degr�s. Par
> contre, il faut mettre la lampe dessus et arriver au 6�me trait (6
> degr�s) ? Quel est le trait de r�f�rence (0) celui le plus vers le
> "centre" du moteur ? Cela se repr�sente comme �a |,,,,|,,, lorsqu'on
> est face au moteur
>
> De toute mani�re, on a essay� diff�rentes positions et cela ne change
> pas grand chose.
L'avance se r�gle fort bien � l'oreille, juste avant le cliquetis. Par
contre l'ouverture du rupteur se fait plus pr�cis�ment avec un
contr�leur �lectrique de % mais je ne crois pas que cela n�cessite une
tr�s haute pr�cision.
> Les enfants sont surpris car hier ils ont fait des essais et en
> d�branchant un fil de bougie, le moteur ne broute pas plus. Et peu
> importe le fil d�branch�.
Genant votre truc...
Alain
Alain191
> juanito wrote:
> > Merci � vos diff�rentes r�ponses sur l'axe du papillon. Je ne suis
> > pas
> > sur place. Je regarderai cela samedi au plus tard.
> >
> > Jean
> >
> >
> > Jide a formul� la demande :
> >> Le Tue, 15 Dec 2009 12:24:41 +0100, juanito a �crit:
> >>
> >>> Le carburateur semble correct et m�me avec un autre le r�sultat
> >>> est
> >>> le m�me. A moins que les 2 aient le m�me souci, ce qui est
> >>> possible
> >>> aussi.
> >>
> >> C'�tait une tare des carbus Weber de R4: l'axe du papillon prenait
> >> du jeu et le ralenti devenait incontr�lable ! En donnant des a
> >> coups
> >> sur la p�dale d'acc�l�rateur on arrivait � le stabiliser , mais
> >> provisoirement. Peut etre mettre de la p�te � joint sur l'axe???
> >> J.D.
>
> autre question : au strobo est ce que le fonctionnement de l'avance
> centrifuge est constat� ?
> AB
Oui et de fa�on �vidente.
Alain
Alain191
> Bonjour,
>
> Nous sommes en train de remettre en �tat une 4L F6 et malgr� toutes nos
> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
> Sur ce moteur on a chang� : la bobine, l'allumeur complet, les bougies,
> le carburateur (Zenith 28IF) a �t� d�mont� et les joints chang�s.
> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus.
> Il faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait �
> une prise d'air mais on ne voit rien de tr�s flagrant.
Voyez le joint entre le collecteur et la culasse, est-il bien serr� ?
A-t'il �t� d�mont� et remis avec quelques fractures ?
Si possible �changez le.
Alain
> Quand nous l'avons achet�e, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
> l'allumage a �t� chang�, le carburateur �chang� et que c'est toujours
> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
> On a r�gl� l'allumage avec une lampe stroboscopique mais en fait on
> voit le point de calage et d'un coup il part et revient. Il y a comme
> des retours dans le silencieux.
> Les compressions avaient �t� prises avant le d�montage et elles
> semblaient toutes identiques.
>
> Quelqu'un aurait-il des id�es ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>
> Merci
>
> Jean
jjackg
4b278e8a$0$14663$426a...@news.free.fr...
>
> je ne sais plus
> une roue avant levï¿œe testez les deux positions
une roue avant levï¿œe ?
et le diffï¿œrentiel ?
jjackg
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
4b2787b9$0$9188$426a...@news.free.fr...
> Merci ￜ vos diffￜrentes rￜponses sur l'axe du papillon. Je ne suis pas
> sur place. Je regarderai cela samedi au plus tard.
>
> Jean
>
mets le moteur en marche au ralenti, prend une bombe de dï¿œgripant et
pulverise sur les partis externe de l'axe du papilllon, s'il y a trop de
jeu la dï¿œpression risque d'aspirer le dï¿œgripant et tu vas le ressentir
sur le rï¿œgime moteur.
AB2
comment as tu p� faire ce constat ?
AB
AB2
la mï¿œme chose au pinceau tu passes de l'essence sur les axes et les
joints....si le moteur accï¿œlï¿œre c'est une prise d'air.
AB
Alain191
Par moi m�me, depuis 1976 je n'ai jamais roul� qu'en R4, 3 et 4
vitesses, 5 portes, F4, F6, et n'ai pas nourri beaucoup de garagistes.
Ne ma manqu� que le coup�.
Vrai que j'ai toujours r�v� d'en racourcir une pour en faire une deux
places, mais jamais eu le courage.
Alain
_ _ vocatus
"jjackg" <jja...@cle.orange.fr> a �crit dans le message de news:
4b27f669$0$6075$426a...@news.free.fr...
> "_ _ vocatus" <6.to...@laposte.net> a �crit dans le message de news:
>
>>
>> je ne sais plus
>
> une roue avant lev�e ?
> et le diff�rentiel ?
>
il differentie
jjackg
"_ _ vocatus" <6.to...@laposte.net> a ï¿œcrit dans le message de news:
4b27fe64$0$32343$426a...@news.free.fr...
>
> "jjackg" <jja...@cle.orange.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
> 4b27f669$0$6075$426a...@news.free.fr...
>> "_ _ vocatus" <6.to...@laposte.net> a ï¿œcrit dans le message de
>>
>>>
>>> je ne sais plus
>>
>> une roue avant levï¿œe ?
>> et le diffï¿œrentiel ?
>>
>
>
bonne rï¿œponse et donc par consequent ï¿œa donne quoi la roue levï¿œe ?
parceque je vois pas trop l'interet alors si tu pouvais dï¿œvelopper.
jjackg
"_ _ vocatus" <6.to...@laposte.net> a ï¿œcrit dans le message de news:
4b27fe64$0$32343$426a...@news.free.fr...
>
> 4b27f669$0$6075$426a...@news.free.fr...
>> "_ _ vocatus" <6.to...@laposte.net> a ï¿œcrit dans le message de
>>
>>>
>>> je ne sais plus
>>
>> une roue avant levï¿œe ?
>> et le diffï¿œrentiel ?
>>
>
>
oui bien sure, j'ï¿œtais parti dans une idï¿œe mais qui aprï¿œs reflexion
s'avï¿œre etre une con...ie donc on oublie lol
AB2
>>>>
>>>> autre question : au strobo est ce que le fonctionnement de
>>>> l'avance
>>>> centrifuge est constat� ?
>>>> AB
>>>
>>> Oui et de fa�on �vidente.
>>>
>>> Alain
>>
>> comment as tu p� faire ce constat ?
>> AB
>
> Par moi m�me, depuis 1976 je n'ai jamais roul� qu'en R4, 3 et 4
> vitesses, 5 portes, F4, F6, et n'ai pas nourri beaucoup de
> garagistes.
> Ne ma manqu� que le coup�.
>
> Vrai que j'ai toujours r�v� d'en racourcir une pour en faire une
> deux
> places, mais jamais eu le courage.
>
> Alain
il me semble qu'il y a m�sentente.....je posais la question � Juanito
afin qu'il me dise s'il avait constat� le fonctionnement de l'avance
centrifuge avec son strobo.......ce n'�tait pas une question d'ordre
g�n�ral...
AB
juanito
Bonjour,
Les enfants l'ont fait mais peut-ï¿œtre pas trï¿œs bien car il n'y avait
pas de tuyau ￜ l'entrￜe du filtre ￜ air donc ils ne savent pas
exactement ce qui a ￜtￜ aspirￜ et par oￜ. On mettra un tuyau au filtre
ￜ air et on recommencera.
Cette idï¿œe leur avait quand mï¿œme permis de trouver une fuite au niveau
de l'embase du carbu. Ils l'ont remontￜ avec de la pￜte ￜ joint.
Ils ont aussi un doute au sujet du joint de la pipe d'admission. On
vï¿œrifiera cela aussi.
Merci
Jean
juanito
L'idï¿œe du pinceau permet peut-ï¿œtre de faire des tests plus ciblï¿œs que
la bombe.
Merci pour l'idï¿œe
Jean
juanito
> Tu as un tuyau de reniflard qui redescend sur le collecteur d'admission,
> c'est ï¿œa.
> A ton service.
>
> a+
> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
> 4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
>> Bonjour,
>>
>> Nous sommes en train de remettre en ￜtat une 4L F6 et malgrￜ toutes nos
>> prise d'air mais on ne voit rien de trï¿œs flagrant.
>> Quand nous l'avons achetï¿œe, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>> l'allumage a ￜtￜ changￜ, le carburateur ￜchangￜ et que c'est toujours
>> dans le silencieux.
>> toutes identiques.
>>
>> Quelqu'un aurait-il des idï¿œes ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>>
>> Merci
>>
>> Jean
>>
>>
Bonjour,
Je suis pratiquement sï¿œr qu'il n'y a pas de calibreur dans ce tuyau.
C'ï¿œtait une durite toute simple. A moins que le calibreur ne soit dans
le T car, de mￜmoire, le tuyau du reniflard va ￜ 2 endroits. Il devrait
se trouver oￜ exactement ?
Je regarderai samedi ou le ferai faire aux enfants, la voiture n'est
pas chez nous.
Merci
Jean
juanito
> juanito <rde...@libertysurf.fr> wrote:
>
>> Bonjour,
>>
>> Nous sommes en train de remettre en ￜtat une 4L F6 et malgrￜ toutes nos
>> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
>> le carburateur (Zenith 28IF) a ￜtￜ dￜmontￜ et les joints changￜs.
>> une prise d'air mais on ne voit rien de trï¿œs flagrant.
>
> Voyez le joint entre le collecteur et la culasse, est-il bien serrￜ ?
> A-t'il ￜtￜ dￜmontￜ et remis avec quelques fractures ?
>
> Si possible ï¿œchangez le.
>
> Alain
>
>> Quand nous l'avons achetï¿œe, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
>> des retours dans le silencieux.
>> semblaient toutes identiques.
>>
>> Quelqu'un aurait-il des idï¿œes ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>>
>> Merci
>>
>> Jean
Bonjour,
Le joint avait ￜtￜ changￜ avec un joint neuf mais qui avait pas mal
d'annￜes. Il avait du ￜtre stockￜ dans un coin. On en a reￜu un nouveau
qu'on mettra pour ￜtre sￜr que cela ne provient pas de lￜ.
Les enfants ont vￜrifiￜ la planￜitￜ du collecteur au marbre et il leur
semblait bon. Peut-ￜtre faudra mettre un peu de pￜte ￜ joint en plus ?
Merci
Jean
Alain191
> Alain191 avait soumis l'id�e :
> > [joint entre le collecteur et la culasse]
> Le joint avait �t� chang� avec un joint neuf mais qui avait pas mal
> d'ann�es. Il avait du �tre stock� dans un coin. On en a re�u un nouveau
> qu'on mettra pour �tre s�r que cela ne provient pas de l�.
> Les enfants ont v�rifi� la plan�it� du collecteur au marbre et il leur
> semblait bon. Peut-�tre faudra mettre un peu de p�te � joint en plus ?
Je ne suis pas certain, il me semble que ce joint se monte � sec, mais
pourquoi pas ? Alors en choisir une qui r�siste � la temp�rature, le
bloc peut monter � 100� ou proche, l'�chappement � beaucoup plus...
Alain
franck
1er: le tube �tait viss� dans le collecteur et ce dernier �tait calibr�,
mais il se bouchait, il fallait passer un petit for�t de 2mm pour le
d�bouch�.
2�me:il y avait un tube serti dans le collecteur, et le calibreur �tait dans
le tuyau de reniflard juste au branchement sur le tube, c'�tait un morceau
de plastique rond avec un trou de 2mm au milieu.
Pour faire un test, d�branche le tuyau de reniflard et bouche le tube
m�tallique qui rentre dans le collecteur, d�marre le v�hicule, est-ce qu'il
y a du mieux ??
J'ai rencontr� souvent ce soucis, les gens nettoyaient les tuyau et perdait
le calibreur.
A ton service.
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
4b28c7f7$0$15830$426a...@news.free.fr...
> franck a expos� le 15/12/2009 :
>> Tu as un tuyau de reniflard qui redescend sur le collecteur d'admission,
>> regarde si il y a toujours le calibreur a l'int�rieur, dans bien des cas
>> c'est �a.
>> A ton service.
>>
>> a+
>> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
>> 4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
>>> Bonjour,
>>>
>>> Nous sommes en train de remettre en �tat une 4L F6 et malgr� toutes nos
>>> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
>>> Sur ce moteur on a chang� : la bobine, l'allumeur complet, les bougies,
>>> le carburateur (Zenith 28IF) a �t� d�mont� et les joints chang�s.
>>> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus.
>>> Il faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait �
>>> une prise d'air mais on ne voit rien de tr�s flagrant.
>>> Quand nous l'avons achet�e, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>>> l'allumage a �t� chang�, le carburateur �chang� et que c'est toujours
>>> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
>>> On a r�gl� l'allumage avec une lampe stroboscopique mais en fait on voit
>>> le point de calage et d'un coup il part et revient. Il y a comme des
>>> retours dans le silencieux.
>>> Les compressions avaient �t� prises avant le d�montage et elles
>>> semblaient toutes identiques.
>>>
>>> Quelqu'un aurait-il des id�es ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>>>
>>> Merci
>>>
>>> Jean
>>>
>>>
>
> Bonjour,
>
> Je suis pratiquement s�r qu'il n'y a pas de calibreur dans ce tuyau.
> C'�tait une durite toute simple. A moins que le calibreur ne soit dans le
> T car, de m�moire, le tuyau du reniflard va � 2 endroits. Il devrait se
> trouver o� exactement ?
juanito
Dans notre cas, c'est un tube serti dans le collecteur. Ce qui est sï¿œr
c'est que ce morceau de tuyau n'a pas de calibreur car lorsqu'on nous
avons achetￜ la 4L ce tube ￜtait fendu au niveau du tube serti. Il y
avait eu de l'adhï¿œsif pour essayer de le resserrer mais avec la chaleur
cela n'a pas servi ￜ grand chose. Ensuite nous avons changￜ ce morceau
de tuyau pour mettre un morceau de durite car nous pensions ￜ une fuite
ￜ cet endroit. Donc pas de rￜducteur non plus.
On va essayer de le boucher afin de voir si le ralenti est meilleur.
Merci pour la piste
Jean
franck a prￜsentￜ l'ￜnoncￜ suivant :
> il y a eu deux montage:
> 1er: le tube ￜtait vissￜ dans le collecteur et ce dernier ￜtait calibrￜ, mais
> il se bouchait, il fallait passer un petit forￜt de 2mm pour le dￜbouchￜ.
> 2ï¿œme:il y avait un tube serti dans le collecteur, et le calibreur ï¿œtait dans
> le tuyau de reniflard juste au branchement sur le tube, c'ï¿œtait un morceau de
> plastique rond avec un trou de 2mm au milieu.
> Pour faire un test, dï¿œbranche le tuyau de reniflard et bouche le tube
> mï¿œtallique qui rentre dans le collecteur, dï¿œmarre le vï¿œhicule, est-ce qu'il y
> a du mieux ??
> J'ai rencontrￜ souvent ce soucis, les gens nettoyaient les tuyau et perdait
> le calibreur.
>
> A ton service.
> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
> 4b28c7f7$0$15830$426a...@news.free.fr...
>> franck a exposￜ le 15/12/2009 :
>>> Tu as un tuyau de reniflard qui redescend sur le collecteur d'admission,
>>> regarde si il y a toujours le calibreur a l'intï¿œrieur, dans bien des cas
>>> c'est ï¿œa.
>>> A ton service.
>>>
>>> a+
>>> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
>>> 4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
>>>> Bonjour,
>>>>
>>>> Nous sommes en train de remettre en ￜtat une 4L F6 et malgrￜ toutes nos
>>>> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
>>>> Sur ce moteur on a changￜ : la bobine, l'allumeur complet, les bougies,
>>>> le carburateur (Zenith 28IF) a ￜtￜ dￜmontￜ et les joints changￜs.
>>>> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus. Il
>>>> faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait ￜ une
>>>> prise d'air mais on ne voit rien de trï¿œs flagrant.
>>>> Quand nous l'avons achetï¿œe, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>>>> l'allumage a ￜtￜ changￜ, le carburateur ￜchangￜ et que c'est toujours
>>>> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
>>>> On a rￜglￜ l'allumage avec une lampe stroboscopique mais en fait on voit
>>>> le point de calage et d'un coup il part et revient. Il y a comme des
>>>> retours dans le silencieux.
>>>> Les compressions avaient ￜtￜ prises avant le dￜmontage et elles
>>>> semblaient toutes identiques.
>>>>
>>>> Quelqu'un aurait-il des idï¿œes ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>>>>
>>>> Merci
>>>>
>>>> Jean
>>>>
>>>>
>>
>> Bonjour,
>>
>> Je suis pratiquement sï¿œr qu'il n'y a pas de calibreur dans ce tuyau.
>> C'ï¿œtait une durite toute simple. A moins que le calibreur ne soit dans le T
>> car, de mￜmoire, le tuyau du reniflard va ￜ 2 endroits. Il devrait se
>> trouver oￜ exactement ?
juanito
> juanito <rde...@libertysurf.fr> wrote:
>
>> Alain191 avait soumis l'idï¿œe :
>
>>> [joint entre le collecteur et la culasse]
>
>> qu'on mettra pour ￜtre sￜr que cela ne provient pas de lￜ.
>> semblait bon. Peut-ￜtre faudra mettre un peu de pￜte ￜ joint en plus ?
>
> Je ne suis pas certain, il me semble que ce joint se monte ￜ sec, mais
> pourquoi pas ? Alors en choisir une qui rￜsiste ￜ la tempￜrature, le
> bloc peut monter ￜ 100ￜ ou proche, l'ￜchappement ￜ beaucoup plus...
>
> Alain
Bonjour,
On fera nos diffï¿œrents essais samedi et je vous tiendrai au courant.
Merci
Jean
AB2
Salut,
en attendant les retours de w-end avec des rï¿œponses- il y a qq chose
qui me chagrine ...c'est le fait que de dï¿œbrancher une bougie
(n'importe laquelle) ne change rien au comportement du moteur....s'il
est dï¿œja bien bancal..ï¿œa devrait le caler.
AB
juanito
Oui j'avoue que lorsqu'ils m'ont dit ￜa j'ￜtais ￜtonnￜ. Je vￜrifierai
samedi prochain car je n'ï¿œtais pas sur place la derniï¿œre fois.
Jean
Alain
probl�me provenait d'un canal partiellement colmat� dans le carbu.
cela donnait l'impression d'un probl�me d'allumage....
Alain
juanito
> bonjour, j'ai eu le problï¿œme sur une vieille clio (moteur clï¿œon) et le
> problￜme provenait d'un canal partiellement colmatￜ dans le carbu.
> cela donnait l'impression d'un problï¿œme d'allumage....
>
> Alain
Bonsoir,
Le carburateur a ￜtￜ entiￜrement nettoyￜ, les joints changￜs et le
pointeau aussi.
En fait, grï¿œce aux rï¿œponses sur ce forum nous pensons avoir mis le
doigt sur le problï¿œme : l'absence du rï¿œducteur dans la durite qui va du
cache culbuteurs et la pipe d'admission. Nous en avons mis un et le
moteur tourne bien mieux. On arrive ￜ garder le ralenti. Cependant,
comme on a fait le rￜglage de l'avance de l'allumage ￜ l'oreille c'est
sￜrement pas trￜs bien rￜglￜ. Les enfants vont essayer de faire cela
mieux la semaine prochaine. Mais c'est quand mï¿œme bien mieux
maintenant.
Cependant il doit y avoir encore une fuite quelque part car en bouchant
partiellement l'entrï¿œe d'air le moteur tourne mieux. A moins que ce
soit la vis de richesse qui soit mal rï¿œglï¿œe ?
Question de bï¿œotien : la vis de richesse permet de rï¿œgler l'air ou
l'essence ? 2ï¿œme question comment la rï¿œgle-t-on quand on n'a pas
d'appareil ? On la visse ￜ fond et on la dￜvisse d'un nombre de tours
dￜfini ￜ l'avance, toujours le mￜme pour tous les moteurs ?
Merci ￜ tous.
Jean
Jide
> 2ème question comment la règle-t-on quand on n'a pas d'appareil ? On la
> visse à fond et on la dévisse d'un nombre de tours défini à l'avance,
> toujours le même pour tous les moteurs ?
Ne pas "visser à fond", le pointeau est très fragile. Pour un règlage
donné de la vis d'air, chercher avec la vis de richesse, en la dévissant,
la position de régime MAXI ( c'est très net si on va très doucement ).
Si c'est trop élevé,ou trop bas, re-règler la vis d'air et recommencer
avec la vis de richesse.
J.D.
_ _ vocatus
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
4b2e6f74$0$19074$426a...@news.free.fr...
> Alain a utilis� son clavier pour �crire :
>> bonjour, j'ai eu le probl�me sur une vieille clio (moteur cl�on) et le
>> cela donnait l'impression d'un probl�me d'allumage....
>>
>> Alain
>
> Bonsoir,
>
> Le carburateur a �t� enti�rement nettoy�, les joints chang�s et le
> pointeau aussi.
> En fait, gr�ce aux r�ponses sur ce forum nous pensons avoir mis le doigt
> sur le probl�me : l'absence du r�ducteur dans la durite qui va du cache
> fait le r�glage de l'avance de l'allumage � l'oreille c'est s�rement pas
> tr�s bien r�gl�. Les enfants vont essayer de faire cela mieux la semaine
> prochaine. Mais c'est quand m�me bien mieux maintenant.
>
> Cependant il doit y avoir encore une fuite quelque part car en bouchant
> la vis de richesse qui soit mal r�gl�e ?
> Question de b�otien : la vis de richesse permet de r�gler l'air ou
> l'essence ? 2�me question comment la r�gle-t-on quand on n'a pas
> d'appareil ? On la visse � fond et on la d�visse d'un nombre de tours
> d�fini � l'avance, toujours le m�me pour tous les moteurs ?
>
> Merci � tous.
>
> Jean
Pour ce genre de rally n'y a-t-il pas un contr�le pollution/reglage au
d�part
de la course
le plus simple serait de passer votre v�hicule au banc chez un garagiste
ou une section auto de lycee technique si vous avez dans votre secteur
( faut juste leur fournir les pieces et consommables ..)..et ne pas �tre
press�
Victor
.
>
>
juanito
> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
> 4b2e6f74$0$19074$426a...@news.free.fr...
>> Alain a utilisￜ son clavier pour ￜcrire :
>>> bonjour, j'ai eu le problï¿œme sur une vieille clio (moteur clï¿œon) et le
>>> cela donnait l'impression d'un problï¿œme d'allumage....
>>>
>>> Alain
>>
>> Bonsoir,
>>
>> Le carburateur a ￜtￜ entiￜrement nettoyￜ, les joints changￜs et le pointeau
>> aussi.
>> En fait, grï¿œce aux rï¿œponses sur ce forum nous pensons avoir mis le doigt
>> rￜglage de l'avance de l'allumage ￜ l'oreille c'est sￜrement pas trￜs bien
>> Mais c'est quand mï¿œme bien mieux maintenant.
>>
>> Cependant il doit y avoir encore une fuite quelque part car en bouchant
>> vis de richesse qui soit mal rï¿œglï¿œe ?
>> Question de bï¿œotien : la vis de richesse permet de rï¿œgler l'air ou
>> l'essence ? 2ï¿œme question comment la rï¿œgle-t-on quand on n'a pas d'appareil
>> ? On la visse ￜ fond et on la dￜvisse d'un nombre de tours dￜfini ￜ
>>
>> Merci ￜ tous.
>>
>> Jean
>
> Pour ce genre de rally n'y a-t-il pas un contrï¿œle pollution/reglage au
> dï¿œpart
> de la course
> le plus simple serait de passer votre vï¿œhicule au banc chez un garagiste
> ou une section auto de lycee technique si vous avez dans votre secteur
> pressￜ
>
>
> Victor
>
> .
>>
>>
Bonjour,
En fait la 4L ￜtait dￜjￜ passￜe au contrￜle technique avant notre achat
mais entre temps elle a ￜtￜ entiￜrement dￜmontￜe et pas mal de piￜces
ont ￜtￜ changￜes.
Pour le contrï¿œle du 4L Trophy, je ne pense pas qu'ils soient aussi
pointus. Ils se reposent sur le contrï¿œle technique puis vï¿œrifient
quelques ï¿œlï¿œments demandï¿œs comme des plaques de protections sous la
caisse, des anneaux de remorquage et les ￜlￜments de sￜcuritￜ.
Les enfants sont ï¿œlï¿œves dans un lycï¿œe technique mï¿œcanique vï¿œhicules
industriels. Pas de carbu dans leur enseignement mais des valises
ï¿œlectroniques ... :-)
En plus ils ï¿œtaient en stage et maintenant en vacances. On aurait voulu
rï¿œgler avant la rentrï¿œe et c'est surtout pour qu'ils apprennent (et moi
aussi...). Si on n'y arrive pas bien, un de leurs professeurs devrait
leur montrer ￜ la rentrￜe. Ils auront le matￜriel et les explications
pour faire les rￜglages lￜ-bas.
Jean
juanito
> Le Sun, 20 Dec 2009 19:39:38 +0100, juanito a ï¿œcrit:
>
>> 2ï¿œme question comment la rï¿œgle-t-on quand on n'a pas d'appareil ? On la
>> visse ￜ fond et on la dￜvisse d'un nombre de tours dￜfini ￜ l'avance,
>
> Ne pas "visser ￜ fond", le pointeau est trￜs fragile. Pour un rￜglage
> donnￜ de la vis d'air, chercher avec la vis de richesse, en la dￜvissant,
> la position de rï¿œgime MAXI ( c'est trï¿œs net si on va trï¿œs doucement ).
> Si c'est trop ￜlevￜ,ou trop bas, re-rￜgler la vis d'air et recommencer
> J.D.
D'accord, on va essayer ï¿œa.
Merci
Jean
franck
"juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
4b29e2fd$0$29358$426a...@news.free.fr...
> Bonjour,
>
> Dans notre cas, c'est un tube serti dans le collecteur. Ce qui est s�r
> eu de l'adh�sif pour essayer de le resserrer mais avec la chaleur cela n'a
> pas servi � grand chose. Ensuite nous avons chang� ce morceau de tuyau
> pour mettre un morceau de durite car nous pensions � une fuite � cet
> endroit. Donc pas de r�ducteur non plus.
> On va essayer de le boucher afin de voir si le ralenti est meilleur.
>
> Merci pour la piste
>
> Jean
>
>> il y a eu deux montage:
>> mais il se bouchait, il fallait passer un petit for�t de 2mm pour le
>> d�bouch�.
>> dans le tuyau de reniflard juste au branchement sur le tube, c'�tait un
>>
>> A ton service.
>> 4b28c7f7$0$15830$426a...@news.free.fr...
>>> franck a expos� le 15/12/2009 :
>>>> Tu as un tuyau de reniflard qui redescend sur le collecteur
>>>> dans bien des cas c'est �a.
>>>> A ton service.
>>>>
>>>> a+
>>>> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a �crit dans le message de news:
>>>> 4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
>>>>> Bonjour,
>>>>>
>>>>> Nous sommes en train de remettre en �tat une 4L F6 et malgr� toutes
>>>>> bougies, le carburateur (Zenith 28IF) a �t� d�mont� et les joints
>>>>> chang�s.
>>>>> une prise d'air mais on ne voit rien de tr�s flagrant.
>>>>> Quand nous l'avons achet�e, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>>>>> des retours dans le silencieux.
>>>>> semblaient toutes identiques.
>>>>>
>>>>> Quelqu'un aurait-il des id�es ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>>>>>
>>>>> Merci
>>>>>
>>>>> Jean
>>>>>
>>>>>
>>>
>>> Bonjour,
>>>
>>> Je suis pratiquement s�r qu'il n'y a pas de calibreur dans ce tuyau.
>>> C'�tait une durite toute simple. A moins que le calibreur ne soit dans
>>> le T car, de m�moire, le tuyau du reniflard va � 2 endroits. Il devrait
>>> se trouver o� exactement ?
juanito
Oui, je pensais avoir rï¿œpondu plus bas.
Le rï¿œducteur n'ï¿œtait pas dans le tuyau. En fait le tuyau d'origine
ￜtait fendu et il avait ￜtￜ changￜ par un bout de durite de mￜme
diamￜtre. On a retrouvￜ le rￜducteur dans le vieux tuyau qui, par
chance, n'avait pas ￜtￜ jetￜ.
Avec le rï¿œducteur c'est mieux. Le ralenti est plus rï¿œgulier et le
moteur ne cale plus.
Merci
Jean
franck avait prï¿œtendu :
> Tu as regardￜ ??
> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
> 4b29e2fd$0$29358$426a...@news.free.fr...
>> Bonjour,
>>
>> Dans notre cas, c'est un tube serti dans le collecteur. Ce qui est sï¿œr
>> c'est que ce morceau de tuyau n'a pas de calibreur car lorsqu'on nous avons
>> achetￜ la 4L ce tube ￜtait fendu au niveau du tube serti. Il y avait eu de
>> l'adhï¿œsif pour essayer de le resserrer mais avec la chaleur cela n'a pas
>> servi ￜ grand chose. Ensuite nous avons changￜ ce morceau de tuyau pour
>> mettre un morceau de durite car nous pensions ￜ une fuite ￜ cet endroit.
>> Donc pas de rï¿œducteur non plus.
>> On va essayer de le boucher afin de voir si le ralenti est meilleur.
>>
>> Merci pour la piste
>>
>> Jean
>>
>> franck a prￜsentￜ l'ￜnoncￜ suivant :
>>> il y a eu deux montage:
>>> 1er: le tube ￜtait vissￜ dans le collecteur et ce dernier ￜtait calibrￜ,
>>> mais il se bouchait, il fallait passer un petit forï¿œt de 2mm pour le
>>> dￜbouchￜ.
>>> 2ï¿œme:il y avait un tube serti dans le collecteur, et le calibreur ï¿œtait
>>> dans le tuyau de reniflard juste au branchement sur le tube, c'ï¿œtait un
>>> morceau de plastique rond avec un trou de 2mm au milieu.
>>> Pour faire un test, dï¿œbranche le tuyau de reniflard et bouche le tube
>>> mï¿œtallique qui rentre dans le collecteur, dï¿œmarre le vï¿œhicule, est-ce
>>> qu'il y a du mieux ??
>>> J'ai rencontrￜ souvent ce soucis, les gens nettoyaient les tuyau et
>>> perdait le calibreur.
>>>
>>> A ton service.
>>> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
>>> 4b28c7f7$0$15830$426a...@news.free.fr...
>>>> franck a exposￜ le 15/12/2009 :
>>>>> Tu as un tuyau de reniflard qui redescend sur le collecteur d'admission,
>>>>> regarde si il y a toujours le calibreur a l'intï¿œrieur, dans bien des cas
>>>>> c'est ï¿œa.
>>>>> A ton service.
>>>>>
>>>>> a+
>>>>> "juanito" <rde...@libertysurf.fr> a ï¿œcrit dans le message de news:
>>>>> 4b275f01$0$18414$426a...@news.free.fr...
>>>>>> Bonjour,
>>>>>>
>>>>>> Nous sommes en train de remettre en ￜtat une 4L F6 et malgrￜ toutes nos
>>>>>> interventions, le ralenti ne reste pas stable.
>>>>>> Sur ce moteur on a changￜ : la bobine, l'allumeur complet, les bougies,
>>>>>> le carburateur (Zenith 28IF) a ￜtￜ dￜmontￜ et les joints changￜs.
>>>>>> Avec un autre carburateur identique, le ralenti ne tient pas non plus.
>>>>>> Il faut mettre un peu de starter pour qu'il ne cale pas. On pensait ￜ
>>>>>> une prise d'air mais on ne voit rien de trï¿œs flagrant.
>>>>>> Quand nous l'avons achetï¿œe, le ralenti ne tenait pas non plus. Comme
>>>>>> l'allumage a ￜtￜ changￜ, le carburateur ￜchangￜ et que c'est toujours
>>>>>> pareil, on se demande ce qu'il peut rester.
>>>>>> On a rￜglￜ l'allumage avec une lampe stroboscopique mais en fait on
>>>>>> voit le point de calage et d'un coup il part et revient. Il y a comme
>>>>>> des retours dans le silencieux.
>>>>>> Les compressions avaient ￜtￜ prises avant le dￜmontage et elles
>>>>>> semblaient toutes identiques.
>>>>>>
>>>>>> Quelqu'un aurait-il des idï¿œes ? Nous sommes un peu secs actuellement.
>>>>>>
>>>>>> Merci
>>>>>>
>>>>>> Jean
>>>>>>
>>>>>>
>>>>
>>>> Bonjour,
>>>>
>>>> Je suis pratiquement sï¿œr qu'il n'y a pas de calibreur dans ce tuyau.
>>>> C'ï¿œtait une durite toute simple. A moins que le calibreur ne soit dans le
>>>> T car, de mￜmoire, le tuyau du reniflard va ￜ 2 endroits. Il devrait se
>>>> trouver oￜ exactement ?
juanito
Et bien finalement le moteur tourne bien. Le carburateur avait encore
un souci de rï¿œglage du papillon de ralenti. Les derniers rï¿œglages
d'hier au niveau de l'avance ont permis de supprimer le lￜger trou ￜ
l'accï¿œlï¿œration.
Merci ￜ tous pour les diffￜrentes pistes suggￜrￜes.
Maintenant il ne reste plus que quelques amï¿œnagements intï¿œrieurs et
c'est prï¿œs pour le 4L Trophy. Dï¿œpart le 18 fï¿œvrier ... :-)
Jean
Il se trouve que juanito a formulￜ :
AB2
slt,
voilￜ qui fait plaisir- tu pars de Paris ? quel est ton Nￜ ?
A Marrakech qu'arrive-t-il aux 4L ?
AB
juanito
Bonjour,
En fait c'est mon fils qui part avec un de ses copains, je suis trop
vieux c'est rￜservￜ aux ￜtudiants...
C'est l'ï¿œquipage 716 et ils partent de Bordeaux. J'espï¿œre bien qu'ils
ramￜneront la voiture vu le travail qui y a ￜtￜ fait. En fait elles
font l'aller ET le retour. Elle pourra peut-ï¿œtre le refaire l'annï¿œe
prochaine ?
Quelques infos de leur prï¿œparation sur www.bdac-33-concept.org
Jean
AB2
slt,
trï¿œs bon boulot sur cette voiture- je pensais que la voiture ï¿œtait
donnï¿œe en arrivant au but.
AB
charismatic
wrote:
>AB2 a formul� ce dimanche :
>> juanito wrote:
>>> Bonjour,
>>>
>>> Et bien finalement le moteur tourne bien. Le carburateur avait encore
>>> un souci de r�glage du papillon de ralenti. Les derniers r�glages
>>> d'hier au niveau de l'avance ont permis de supprimer le l�ger trou �
>>> l'acc�l�ration.
>>> Merci � tous pour les diff�rentes pistes sugg�r�es.
>>>
>>> Maintenant il ne reste plus que quelques am�nagements int�rieurs et
>>> c'est pr�s pour le 4L Trophy. D�part le 18 f�vrier ... :-)
>
>
>C'est l'�quipage 716 et ils partent de Bordeaux. J'esp�re bien qu'ils
>ram�neront la voiture vu le travail qui y a �t� fait. En fait elles
>font l'aller ET le retour. Elle pourra peut-�tre le refaire l'ann�e
>prochaine ?
>
>Quelques infos de leur pr�paration sur www.bdac-33-concept.org
>
>Jean
>
Superbe boulot !!!
C'est presque dommage d'aller la mettre sur les pistes.
Bon,4L trophy
C'est dommage je suis trop vieux, je vais donc attendre que mes
enfants grandissent.
Dd