Sol intérieur voiture côté conducteur mouillé !!!
lyd...@hotmail.com
Je suis nouvelle. Je voulais savoir, j'ai une clio 1 année 1992
essence (graffiti).
À l'intérieur de ma voiture côté conducteur, le sol est
complètement mouillé. Je sais que le niveau du liquide de
refroidissement diminu, dc je complète. Hier, j'ai rempli le liquide
de refroidissement plus haut que le niveau maxi. Ce matin avt de partir
au boulot, j'ai regardé le niveau et il était au maxi.
J'aimerais savoir d'où cela peut venir, et qu'est ce que je peux
faire?
Mon ami m'a dit que c'était pt le chauffage et qu'il fallait tout
démonté à l'avant.
Je sais plus quoi faire, je m'en suis rendu compte il y a 2 jours parce
que ca sentait pas très bon dans ma voiture. Et aussi, j'ai pris des
mouchoir et j'ai appuyer au sol et du liquide sortait pr s'imbibé sur
le mouchoir. Et quand je roule, il y a rien qui s'allume sur le tableau
de bord.
Est ce que c'est grave? Je peux toujours rouler avec ma voiture?
Je vous remerci par avance de l'aide que vous pourrez m'apporter.
Merci
Stephane G
ça coûte à peu près 6 Euros dans un centre AutoDistribution
et c'est incroyablement efficace !
Après avoir eut le même problème dans une R11 GTD,
et avoit mit ce fameux produit,
la fuite s'est trouvé colmaté très rapidement,
et ça n'a JAMAIS refuit plus tard.
Par contre ce produit est tellement efficace
qu'il faut n'en mettre qu'UNE SEULE dose,
car si vous en remettez une deuxième,
vous risquez de vous retrouver avec un radiateur
bouché, ou beaucoup moins efficace...
Vous pouvez aussi vous demander pourquoi c'est arrivé
cette fuite ... en fait le liquide de refroidissement
est anti-corrosif pendant deux ans, après quoi il
devient corrosif et attaque vos radiateurs puis
le joint de culasse, donc vidangez bien
votre liquide de refroidissement tout les deux ans !
jipaih
J'aimerais savoir d'où cela peut venir, et qu'est ce que je peux
faire?
cela m'est arrivé il y a ...années sur r9tl : radiateur de chauffage out.
démontage de tout le tableau de bord, des heures de main d'oeuvre perso...
Radiateur très cher en plus je crois de mémoire.
Je n'ai jamais testé les anti-fuites de circuit de refroidissement.
jipaih
"jipaih" <jp.ach...@laposte.net> a écrit dans le message de news:
A4gFg.56$dQ5...@nntpserver.swip.net...
de chauffage ?
méoui
en fait le liquide de refroidissement
> est anti-corrosif pendant deux ans, après quoi il
> devient corrosif et attaque vos radiateurs puis
> le joint de culasse, donc vidangez bien
> votre liquide de refroidissement tout les deux ans !
>
d'origine, j'ai du en remettre une fois 1/2 ou 3/4 de litre il y a deux ou 3
ans ....
Stephane G
"méoui" <10...@radio2.fr> a écrit dans le message de news:
o4mFg.163$dQ5...@nntpserver.swip.net...
Oui j'ai remarqué que les contructeurs ne préconisent
aucune vidange avec le liquide de refroidissement d'origine...
Il doit être différent si il ne devient pas agressif pour le circuit de
refroidissement.
méoui
"Stephane G" <Spam...@Spam.Spam> a écrit dans le message de news:
44e638fa$0$879$ba4a...@news.orange.fr...
Un anti-corrosif pour la première monte
Un corrosif pour le rechange
?????
Pour moi, non. Il ya des liquides de bonne qualité et des liquides de
mauvaise qualité.
Il n'y a aucune raison de changer le liquide tous les deux ans, si vous avez
mis un liquide de bonne qualité après une réparation par exemple.
Vince
>> démontage de tout le tableau de bord, des heures de main d'oeuvre
>> perso...
>> Radiateur très cher en plus je crois de mémoire.
Mêùe chose sur une R11 GTD.
Radaiteur de chauffage qui se vidait dans l'habitacle.
Il faut démonter le tableau de bord pour accéder à ce fameux radiateur;
évidemment le coût de la main d'oeuvre grimpe vite !
Si mes souvenirs sont bons il faut compter plus de 2000 balles (300 oros).
Stephane G
> mauvaise qualité.
> Il n'y a aucune raison de changer le liquide tous les deux ans, si vous
avez
> mis un liquide de bonne qualité après une réparation par exemple.
>
Après plusieurs sites vus sur google,
celui-ci semble expliqué assez bien :
http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/controle_niveaux.htm
Christophe Franco
> Oui j'ai remarqué que les contructeurs ne préconisent
> aucune vidange avec le liquide de refroidissement d'origine...
Ah ? Tiens donc, c'est nouveau ça... Pour info, sur les Peugeot, le
liquide de refroidissement se change généralement tous les 120000km ou 5
ans, première des deux échéances.
--
Christophe Franco
méoui
"Christophe Franco" <cfr...@pobox.com> a écrit dans le message de news:
1hkcdak.1vlrgjv19p7qopN%cfr...@pobox.com...
Ho non ! D'où tenez vous cette info ?
Je ne sais si c'est le cas pour toutes les Peugeot, mais il y en a au moins
une qui n'a pas de préconisation de changement de liquide de
refroidissement.
C'est la 607.
Je viens de vérifier sur mon carnet d'entretien : que ce soit les révisions
de niveau A ou C ainsi que dans les préconisations particulières, il n'est
pas question de changer le liquide de refroidissement. Il est juste indiqué
je cite "Liquide de refroidissement (contrôle + appoint) ".
Je sors d'ailleurs de la révision des 120 000 km et pas de changement de
liquide de refroidissement, pourtant dès qu'il y a quelque chose à facturer
je peux vous assurer que le LION ne se prive pas.
De plus j'ai bien l'impression que ce livret n'est pas dédié uniquement à la
607 mais qu'il est applicable aux autres modèles.
Christophe Franco
> >> Oui j'ai remarqué que les contructeurs ne préconisent
> >> aucune vidange avec le liquide de refroidissement d'origine...
> >
> > Ah ? Tiens donc, c'est nouveau ça... Pour info, sur les Peugeot, le
> > liquide de refroidissement se change généralement tous les 120000km ou 5
> > ans, première des deux échéances.
>
> Ho non ! D'où tenez vous cette info ?
> Je ne sais si c'est le cas pour toutes les Peugeot, mais il y en a au moins
> une qui n'a pas de préconisation de changement de liquide de
> refroidissement.
C'était le cas pour la 206 1.6 90ch que j'ai eu, et je pense que c'est
le cas aussi pour mon actuelle 307 CC 2.0 138ch (essence toutes les
deux). A l'époque de la 206, quand j'ai fait changer le liquide de
refroidissement, le garagiste m'avait dit que c'est à faire sur toutes
les voitures, faute de quoi au bout d'un moment le liquide peut devenir
corrosif. L'opération est peu coûteuse, ça m'avait coûté 60€ tout
compris, mais le garagiste m'avait pour cela demandé de la faire plutôt
en été, car il a besoin de faire monter le moteur en température pour
faire ce remplacement, et en hiver par grand froid ça peut être beaucoup
plus long... De même, il m'avait aussi conseillé d'attendre d'avoir
autre chose à faire en même temps sur la voiture, là en l'occurence
j'avais attendu d'avoir les amortisseurs à changer, comme ça en faisant
les deux en même temps ça économisait une partie du temps, et donc du
coût de main d'oeuvre (je précise au cas où on ne l'aurait pas compris
que j'ai un garagiste Peugeot qui est particulièrement peu enclin à
pousser à la consommation, au contraire il passe son temps à se demander
comment faire pour pouvoir facturer le moins possible, et il y
arrive...)
--
Christophe Franco
Olivier B.
Franco) wrote:
> A l'époque de la 206, quand j'ai fait changer le liquide de
>refroidissement, le garagiste m'avait dit que c'est à faire sur toutes
>les voitures, faute de quoi au bout d'un moment le liquide peut devenir
>corrosif
oui voila,
apres on se retrouve avec un liquide couleur rouille preuve qu'une
partie du moteur a été rongé, les aillettes de pompe à eau bouffées et
possibles fuites cote joint de cullasse avec ressurfacage à faire du
bas moteur...
Perso c'est tout les 2 ans.
--
billet d'humeur sur Free, moto photo electro divers sur http://olivier.2a.free.fr
pas de turlututu. apres l'@robase
méoui
Donc en fait votre info n'était... qu'une vue de l'esprit de votre garagiste
!
Rien d'officiel.
Je confirme donc qu'il n'y a pas de préconisation par "PEUGEOT" .
De plus je me méfierais des dires de votre garagiste car la montée en
température du bloc moteur est presque aussi rapide en hiver qu'en été.
Il y a en principe dans les circuits un "calorstat" qui régule la
circulation du liquide de refroidissement à une température prédéterminée
par construction.
Et...en quoi ça gagne du temps de changer les amortisseurs pour changer le
liquide de refroidissement ? Deux opérations n'ayant rien à voir. Le seul
gain c'est pour vous, une seule immobilisation au lieu de deux.
Christophe Franco
> Donc en fait votre info n'était... qu'une vue de l'esprit de votre garagiste
> !
> Rien d'officiel.
> Je confirme donc qu'il n'y a pas de préconisation par "PEUGEOT" .
Absolument pas, j'ai suivi les préconisations du livret d'entretien de
ma 206 qui indiquait un remplacement à 120000km ou 5 ans, c'est moi qui
ai contacté mon garagiste pour lui demander de faire ce remplacement de
liquide de refroidissement, et c'est à ce moment-là seulement qu'il m'a
indiqué d'une part que ce remplacement est à faire sur tous les modèles
Peugeot, et aussi qu'il me conseillait d'attendre d'avoir autre chose à
faire et si possible l'été (je l'avais contacté en plein hiver au plus
fort d'une vague de froid particulièrement forte) pour faire le
remplacement.
> Et...en quoi ça gagne du temps de changer les amortisseurs pour changer le
> liquide de refroidissement ? Deux opérations n'ayant rien à voir. Le seul
> gain c'est pour vous, une seule immobilisation au lieu de deux.
Ca gagne du temps parce que pour changer le liquide de refroidissement,
il y a besoin de faire chauffer le moteur puis de le laisser
refroidir... Pendant le temps que ça prend, il y a donc du temps de
libre pour faire autre chose sur la voiture, changer les amortisseurs
par exemple...
--
Christophe Franco
Christophe Franco
> Donc en fait votre info n'était... qu'une vue de l'esprit de votre garagiste
> !
> Rien d'officiel.
> Je confirme donc qu'il n'y a pas de préconisation par "PEUGEOT" .
Au passage, je viens de vérifier la périodicité pour ma 307, c'est
60000km ou 4 ans.
--
Christophe Franco
méoui
Je confirme que sur mon livret d'entretien 607 il n'y a aucune indication,
ni à 60000 km ni 120000 km ni nulle part...il ne faut donc pas dire LES
Peugeot mais CERTAINES Peugeot.
méoui
> méoui <10...@radio2.fr> wrote:
>
> Ca gagne du temps parce que pour changer le liquide de refroidissement,
> il y a besoin de faire chauffer le moteur puis de le laisser
> refroidir... Pendant le temps que ça prend, il y a donc du temps de
> libre pour faire autre chose sur la voiture, changer les amortisseurs
> par exemple...
1- Pourquoi le faire chauffer si on doit attendre qu'il refroidisse ?
Réponse technique SVP.
2- Lorsqu'un garagiste doit attendre entre deux opérations, il ne se tourne
pas les pouces...sauf s'il n'a qu'un seul client, et une seule voiture à
réparer ou entretenir !
Olivier B.
>1- Pourquoi le faire chauffer si on doit attendre qu'il refroidisse ?
>Réponse technique SVP.
laisser chauffer pour que le thermostat (calorstat) soit grand ouvert
lorsque l'on ouvre le circuit pas le bas afin que tout le liquide
sorte
laisser refroidir car remplir un bloc chaud avec un liquide froid
amene des contraintes, mais sur ce dernier point il suffit de remplir
tout doucement, perso j'utilise les mini tuyau d'arrosage ce qui fait
un filet d'eau.
>2- Lorsqu'un garagiste doit attendre entre deux opérations, il ne se tourne
>pas les pouces...sauf s'il n'a qu'un seul client, et une seule voiture à
>réparer ou entretenir !
ça depend s'il a de la place dans l'atelier. Et quand une voiture est
sur le pont pouc ahnger les amortos il est plus facile d'acceder aux
durites basses pour ouvrir.
Christophe Franco
> >2- Lorsqu'un garagiste doit attendre entre deux opérations, il ne se tourne
> >pas les pouces...sauf s'il n'a qu'un seul client, et une seule voiture à
> >réparer ou entretenir !
>
> ça depend s'il a de la place dans l'atelier. Et quand une voiture est
> sur le pont pouc ahnger les amortos il est plus facile d'acceder aux
> durites basses pour ouvrir.
En effet, il se trouve que mon garagiste n'a guère de place dans son
atelier que pour une seule voiture à la fois, et à peine un peu de place
dans la rue devant son atelier pour y mettre les voitures quand elles ne
sont pas dans son atelier. Alors il gère au mieux son boulot pour ne pas
passer son temps à entrer/sortir des voitures, surtout quand le travail
en cours dessus n'est même pas fini...
--
Christophe Franco
Eataine
"méoui" <10...@radio2.fr> a écrit dans le message de news:
cMdGg.21$9Y2...@nntpserver.swip.net...
Un peu quand meme:
*Top chrono:
- tu prends la voiture en charge
- tu la mets sur le pont
- tu lèves le pont
* t +5 minutes
- tu défaits le bouchon de vidange
- tu laisse couler jusqu'à ce que ce soit vide
* t +10 minutes
- remets le bouchon
- tu fais l'appoint en liquide
* t +15 minutes
- tu descends le pont
- tu sors la voiture et tu rends les clés au client
* t +20 minutes
Si tu as autre chose à faire, les première, deuxième et quatrième étapes, tu
ne les fait qu'une fois... En plus, pendant que le liquide coule, tu peux
démonter une roue, etc... donc, temps de gagné, même si c'est pas énorme...
Fred
>
>
Denis CAMUS
>> gain c'est pour vous, une seule immobilisation au lieu de deux.
>
>
> Un peu quand meme:
> *Top chrono:
> - tu prends la voiture en charge
> - tu la mets sur le pont
> - tu lèves le pont
> * t +5 minutes
> - tu défaits le bouchon de vidange
> - tu laisse couler jusqu'à ce que ce soit vide
> * t +10 minutes
> - remets le bouchon
> - tu fais l'appoint en liquide
> * t +15 minutes
> - tu descends le pont
> - tu sors la voiture et tu rends les clés au client
> * t +20 minutes
>
>
>
>
> Si tu as autre chose à faire, les première, deuxième et quatrième étapes, tu
> ne les fait qu'une fois... En plus, pendant que le liquide coule, tu peux
> démonter une roue, etc... donc, temps de gagné, même si c'est pas énorme...
>
>
> Fred
>>
>>
lui.
Denis
--
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