Identification moteur de peugeot 106
Michel-P
Voila, le joint de culasse de ma 106 diesel de 1993 a laché et je cherche
à identifier le moteur.
sur la carte grise c'est type 1SK9B2 du 01/10/1993 et malgré mes
recherches je n'arrive pas à savoir si c'est un moteur 1.4L ou 1.5L
diesel. quelqu'un pourrait il m'éclairer la dessus ?
Merci d'avance et @bientôt.
--
On ne dit pas "Un bouclier" mais "Le mari de la chèvre est attaché"...
Jack Dalton
"Michel-P" <MiCMac...@tiscali.fr> a écrit dans le message de news:
mn.54327d764...@tiscali.fr...
Je penche pour le 1.4 TUD3/L1, enfin d'après l'auto data. Le code moteur
pour le 1.4 est K9B ou K9Y
Le code moteur du 1.5D c'est VJY ou VJZ.
Jack Dalton
Philippe Vessaire
> Voila, le joint de culasse de ma 106 diesel de 1993 a laché et je
> cherche à identifier le moteur.
> sur la carte grise c'est type 1SK9B2 du 01/10/1993 et malgré mes
> recherches je n'arrive pas à savoir si c'est un moteur 1.4L ou 1.5L
> diesel. quelqu'un pourrait il m'éclairer la dessus ?
Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
A+
--
Volem rien foutre al païs!
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
Jack Dalton
"Philippe Vessaire" <aill...@No.Spam> a écrit dans le message de news:
UmVai.81$OE2...@nntpserver.swip.net...
> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cmł a bloc alu.
>
Bien que ce soit le moteur 1.4 ou 1.5 diesel, ils sont tous les deux
atmosphériques:)
Jack Dalton
Michel-P
avoir dit Bonjour à la dame, *Jack Dalton* a enfin eu l'autorisation de
formuler en un message simple et concis, ce qui apparaît aprés moultes
transferts, sur mon écran...
Merci jack, cela confirme ce que je pensais alors. Vais tâcher de trouver
la RTA , j'ai commencé à démonter, presque fini de dégager la culasse. je
prends mon temps, c'est la première fois que je m'attaque à ce gros
morceau de joint, donc je ne voudrais pas tout foirer.
Donc ci tu as (ou vous avez) des conseils à prodiguer, n'hésite (ez) pas,
je suis tout ouïe...
Merci d'avance à tous.
Michel
--
On ne dit pas le petit poucet, mais le gosse était constipé.
Michel-P
nous fait partager ce qui suit
> Michel-P wrote:
>
>
>> Voila, le joint de culasse de ma 106 diesel de 1993 a laché et je
>> cherche à identifier le moteur.
>> sur la carte grise c'est type 1SK9B2 du 01/10/1993 et malgré mes
>> recherches je n'arrive pas à savoir si c'est un moteur 1.4L ou 1.5L
>> diesel. quelqu'un pourrait il m'éclairer la dessus ?
> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
>
>
> A+
salut Philippe, bin il est atmosphèrique, comme tous mais pas turbo
compressé si c'est ce que tu veux dire.
--
On ne dit pas "Il est népalais" mais "C'est un beau bébé"...
Yannick F.
> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
>
>
> A+
Par contre, de mémoire, je crois que le changement c'est fait après 1993.
--
Yannick F.
enlever toto_ pour me répondre....
Jack Dalton
.
> Donc ci tu as (ou vous avez) des conseils à prodiguer, n'hésite (ez) pas,
> je suis tout ouïe...
Méthodologie (RTA), rigueur( vaut mieux vérifier deux fois que pas) et
proporeté (là ça coule de source) tu auras "petit scarabé" pour cette
opération qui ne présente pas vraiment de difficulté particulière.
Penses à faire éprouver ta culasse et si elle est correcte, tu en profites
pour la faire surfacer, ce qui optimisera le rôle du joint.
Et respecte bien le plan de serrage de la culasse (je peux te fournir celui
d'autodata en mp), pas de serrage supérieur.....
Jack dalton
Michel-P
touches de son clavier et faire ainsi naître cette divine pensée qui,
allègrement s'étale sur notre écran ce fameux dimanche
> .
>> Donc ci tu as (ou vous avez) des conseils à prodiguer, n'hésite (ez)
>> pas, je suis tout ouïe...
>
>
> Méthodologie (RTA), rigueur( vaut mieux vérifier deux fois que pas) et
> proporeté (là ça coule de source) tu auras "petit scarabé" pour cette
> opération qui ne présente pas vraiment de difficulté particulière.
Pas de problème. formation de mécanicien ajusteur à l'origine :-)
>
> Penses à faire éprouver ta culasse et si elle est correcte, tu en
> profites pour la faire surfacer, ce qui optimisera le rôle du joint.
Ok
>
> Et respecte bien le plan de serrage de la culasse (je peux te fournir
> celui d'autodata en mp), pas de serrage supérieur.....
>
> Jack dalton
avec plaisir. j'ai changé mon "reply" donc normalement suffit de recopier
l'adresse et mettre la ponctuation à la place de ce qui est entre
parenthèses et après @laposte.net
Merci.
--
Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche
et réciproquement.
Pierre DAC (1893-1975)
Détuning-man
>
>> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
>>
>>
>> A+
> Ce bloc a fini sa vie en voyant sa cylindrée passer à 1.5 L
> Par contre, de mémoire, je crois que le changement c'est fait après 1993.
>
>
Il me semble aussi
--
Alexandre
PEUGEOT 205 GTI 1.9
PEUGEOT 405 SRI 2.0 break
http://perso.wanadoo.fr/alexandre.semonsut
Philippe Vessaire
>> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
> Ce bloc a fini sa vie en voyant sa cylindrée passer à 1.5 L
> Par contre, de mémoire, je crois que le changement c'est fait après
> 1993.
Tu es sur qu'il n'y avait pas déjà le bloc fonte?
parce moi, c'est pour ça:
http://gazaile2.nmr7.free.fr/favorite18.html
Jack Dalton
"Philippe Vessaire" <aill...@No.Spam> a écrit dans le message de news:
dg5bi.4$bg6...@nntpserver.swip.net...
> Yannick F. wrote:
>
>
>>> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
>
>> Ce bloc a fini sa vie en voyant sa cylindrée passer à 1.5 L
>> Par contre, de mémoire, je crois que le changement c'est fait après
>> 1993.
> Tu es sur qu'il n'y avait pas déjà le bloc fonte?
> parce moi, c'est pour ça:
> http://gazaile2.nmr7.free.fr/favorite18.html
>
C'est pour la légèreté que vous avez préféré le moteur 1.4 D?
Pour la fiabilité le 1.7D d'une 205 par exemple aurait-il été un choix plus
adapté?
Jack Dalton
curieux
Philippe Vessaire
>> http://gazaile2.nmr7.free.fr/favorite18.html
> C'est pour la légèreté que vous avez préféré le moteur 1.4 D?
> Pour la fiabilité le 1.7D d'une 205 par exemple aurait-il été un choix
> plus adapté?
effectivement: le poids plus que le rapport poids puissance. En fait, le
poids en plus pour le moteur entraîne du poids en plus pour la
cellule... et la matière coûte cher.
C'est aussi une démonstration d'avion très économique: 8000€ pour la
construction (c'est un plancher, 10-12000€ est plus réaliste) et 8l/h
de gazole ou de jet A1 (08€/l).
Michel-P
avoir dit Bonjour à la dame, *Jack Dalton* a enfin eu l'autorisation de
formuler en un message simple et concis, ce qui apparaît aprés moultes
transferts, sur mon écran...
> .
Bonsoir jack.
Une tite info stp. une culasse de 106 1.4l D est elle lourde ? pour la
faire vérifier, faut il enlever tiut ce qui est dessus ? aujourd'hui je
viens de dégager le coté distrib et tout ce qui relie la culasse aux
peryphériques. je nettoie au fur et à mesure de mon avancée, je prends mon
temps hein, je n'ai pas encore découvert le trou pour la pige coté volant
moteur, coté distrib pas de blème, quoique galère pour enlever le cache en
plastique.
autrement j'ai lu ici http://www.techni-tacot.com/st/tech/culasse.htm le
risque que les chemises se barrent sur le 1.4l. si tel était le cas je
suppose que c'est foutu d'avance.
Merci de tes conseils.
Michel
--
Il faut une infinie patience pour attendre toujours ce qui n'arrive
jamais.
Pierre DAC (1893-1975)
Jack Dalton
"Michel-P" <prive(point)ma(tiret)bo...@ptt.Pasnet> a écrit dans le message
de news: mn.5cf87d76f...@ptt.Pasnet...
salut,
plutôt théorique ton site, mais pour te rassurer, dis toi que si tu as posé
le pige de callage, il n'y a aucune raison de faire tourne rle vilbrequi et
de "sortir" une chemise de son bloc.
Jack Dalton
Michel-P
éclair de génie et aprés mûre reflexion a enfin exprimé sa pensée en ce
qui suit :
> salut,
>
> plutôt théorique ton site, mais pour te rassurer, dis toi que si tu as
> posé le pige de callage, il n'y a aucune raison de faire tourne rle
> vilbrequi et de "sortir" une chemise de son bloc.
>
> Jack Dalton
Salut Jack
Merci de me rassurer sur la question , c'est pas un moulin de 49.9 non
plus hein :-Z...
j'avance, doucement mais surement... :-)
--
La véritable et sincère amitié verbale profondément superficielle est
celle sur laquelle on peut absolument compter quand on n'a strictement
besoin de rien.
Pierre DAC (1893-1975)
Michel-P
nous et une attention particulière est portée à son message n°
<mn.54327d764...@tiscali.fr>
Bonsoir tout le monde
Parallélement à ma demande ici et après avoir consulté pas mal de site je
me suis décidé à poser la question àPeugeot la maison Mère et voila la
réponse qui m'a été faire tantôt...
============================================================
Bonjour Monsieur,
Merci de votre intérêt pour la marque Peugeot.
Vous souhaitez des renseignements sur le type moteur de votre véhicule.
Selon les informations dont je dispose, le véhicule dont le numéro de
série est VF31SK9B2xxxxxxxxx est une 106 Berline Entreprise 3 portes,
boîte manuelle 5 vitesses, moteur TU1, 1l124, 4 cylindres, alimentation
par carburateur.
Cordialement,
============================================================
Ouai bin....pas tout à fait ça quand même...déja c'est un 1.4L *diesel*, 3
portes OK, entreprise *Non*, boîte 5 *oui*, moteur *TU3* et non *1*, 4
cylindres... bin là pas beaucoup le choix hein mdr (y a t-il des 5
cylindres chez Peugeot ?), et pour le carburateur...je le cherche
encore...
Par pudeur et par mansuétude, je ne donnerai pas de nom ni d'adresse qui
pourrait pénaliser la marque... :D
Conclusion :
Vive ce forum et ses contributeurs.. :')
Merci à tous de l'animer et de faire profiter de votre (vos) expériences..
--
Ceux qui ne savent rien en savent toujours autant que ceux qui n'en savent
pas plus qu'eux.
Pierre DAC (1893-1975)
Gilles 80RT
> Ouai bin....pas tout à fait ça quand même...déja c'est un 1.4L
> *diesel*, 3 portes OK, entreprise *Non*, boîte 5 *oui*, moteur *TU3*
> et non *1*, 4 cylindres... bin là pas beaucoup le choix hein mdr (y a
> t-il des 5 cylindres chez Peugeot ?), et pour le carburateur...je le
> cherche encore...
Bon, ben maintenant tu as la preuve formelle que tu as acheté une voiture
volée, maquillée avec des numéros de série refrappés et une fausse carte
grise...
--
Gilles (Audois... mais pas à l'oeil !)
Michel-P
d'écrire clairement ce *mercredi* ,
:'( :'( Pas glop...quelqu'un peut supprimer ces posts lààà hein... :/ :/
--
Quand on commence à prendre ses virages en ligne droite, c'est que ça
tourne pas rond dans le carré de l'hypothénuse.
Pierre DAC (1893-1975)
Yannick F.
> Yannick F. wrote:
>
>
>>> Si c'est un moteur atmosphérique, c'est le 1360cm³ a bloc alu.
>
>> Ce bloc a fini sa vie en voyant sa cylindrée passer à 1.5 L
>> Par contre, de mémoire, je crois que le changement c'est fait après
>> 1993.
> Tu es sur qu'il n'y avait pas déjà le bloc fonte?
> parce moi, c'est pour ça:
> http://gazaile2.nmr7.free.fr/favorite18.html
>
>
> A+
M'enfin, ça n'apporte aucune réponse à la question initiale.
En 1993, je passais mon permis.... 1 an après, je m'achetais une AX 14
D... et je lisais pas mal de revue sur les autos, revues dans lesquelles
j'ai pu lire le passage de 1.4 à 1.5L
Avant le permis, je n'y connaissais rien en automobile, je n'avais
jamais fait de la mécanique (sauf sur mon vélo)
Et donc pour moi, le passage de 1.4 à 1.5 ne peut s'être fait qu'après 1993.
Détuning-man
> Aprés avoir mis ses gants de boxe *Gilles 80RT* a réalisé l'exploit
> d'écrire clairement ce *mercredi* ,
>
>> Michel-P wrote:
>>
>>> Ouai bin....pas tout à fait ça quand même...déja c'est un 1.4L
>>> *diesel*, 3 portes OK, entreprise *Non*, boîte 5 *oui*, moteur *TU3*
>>> et non *1*, 4 cylindres... bin là pas beaucoup le choix hein mdr (y a
>>> t-il des 5 cylindres chez Peugeot ?), et pour le carburateur...je le
>>> cherche encore...
>>
>> Bon, ben maintenant tu as la preuve formelle que tu as acheté une
>> voiture volée, maquillée avec des numéros de série refrappés et une
>> fausse carte grise...
>
> :'( :'( Pas glop...quelqu'un peut supprimer ces posts lààà hein... :/ :/
>
Avec le n° de série, je peux faire également une recherche de mon côté.
Ma boite mail est valide sans modif.
G.T
> Ouai bin....pas tout à fait ça quand même...déja c'est un 1.4L *diesel*, 3
> portes OK, entreprise *Non*, boîte 5 *oui*, moteur *TU3* et non *1*, 4
Si, si, ton type mines correspond à une XAD, la tienne est probablement une
ex-société.
> cylindres... bin là pas beaucoup le choix hein mdr (y a t-il des 5
> cylindres chez Peugeot ?), et pour le carburateur...je le cherche
> encore...
Clair qu'il s'est vautré quand même un peu.
Mes specs donnent 1.4 Diesel, société.
a+,
--
G.T
205 Diesel & turbo-Diesel : www.205d.com