Moteur V6 avantages ou inconvénients?
Vallée
Qui pourrait me préciser les avantages ou les inconvénients d'un moteur V6
par rapport à un brave 4 cylindres en ligne?
Merci.
Autre question, j'ai l'opportunité d'acquérir une Nissan Maxima QX, modèle
2000, que pensez vous de ce véhicule?
Merci de nouveau.
zal
> Bonjour.
>
> Qui pourrait me préciser les avantages ou les inconvénients d'un moteur V6
> par rapport à un brave 4 cylindres en ligne?
Avec une cylindrée plus importante qu'un 4 cylindres, meilleures reprises,
meilleures accélérations, plus grosse conso (bien que sur trajet
exclusivement autoroutier la différence est faible)
A cylindrée égale (il existe des petits 6 cylindres 2.0 ou 2.5 et des gros 4
cylindres 2.0 ou 2.5), meilleures accélerations, mais moins bonnes
reprises, conso un peu plus grosse aussi.
Dans tous les cas, primes d'assurances et entretien plus cher, revente plus
difficile, meilleure sonorité et moteur plus docile (avec 6 cylindre le
fonctionnement est plus régulier).
A reserver aux petits kilométrages exclusivement autoroutiers, ou aux
passionnés prêt à tout pour la sonorité d'un V6 (mais vu le modèle que vous
visez j'imagine que vous n'en faites pas partie). Autre solution :
l'équiper en GPL s'il est bien conservé, pour des plus gros kilométrages.
> Autre question, j'ai l'opportunité d'acquérir une Nissan Maxima QX, modèle
> 2000, que pensez vous de ce véhicule?
Très bonne voiture même si c'est difficile d'avoir le coup de foudre avec
son physique banal de chez banal.
capfree
> Bonjour.
>
> Qui pourrait me préciser les avantages ou les inconvénients d'un moteur V6
> par rapport à un brave 4 cylindres en ligne?
> Merci.
>
>
C'est connu que plus il y a de cylindres, plus il y a de couple à bas
régime, donc moins de changements de vitesse.
Moins de vibrations.
Cylindrée unitaire plus faible donc facilité à obtenir un meilleur
rendement de remplissage avec carbu surtout.
Moins d'inertie de la masse tournante, donc meilleure nervosité,
Diminution de la course des pistons qui est un facteur limitant aux
hauts régime, se rappeler combien il a pu avoir de cylindres sur les F1 !
Et le luxe alors !
J'ai eu une vedette 55, 3 vitesses. Dans une côte, en doublant en 2ème
un camion un piston a cassé, Remorquage. J'ai coupé la bielle qui tapait
dans le cylindre, à ras du maneton pour conserver la pression d'huile,
retiré les poussoirs de soupapes et court-circuité la bougie (parce que
le bouchon de reniflard à sauté en coupant le contact au premier arrêt
après 4 Km d'essai).
Et j'ai fait quelques milliers de Km sur 7 cyl.
--
caprinew
Roll
"capfree" <caprif...@free.fr> a écrit dans le message de
news:4451245d$0$21115$626a...@news.free.fr...
à cylindrée egale je prefere un 6 en ligne plutot qu'un V6, d'ailleurs une
des plus merdes était le PRV conso aussi elevée qu'un panzer, nombre de
Cv/litre à peine plus élevé que celui d'une 2cv, il a fallu lui coller un
turbo pour en tirer qque chose de presque potable, à la même époque sur un
2.5l 6 en ligne les allemands avaient deja plus de 170 cv sans
suralimentation ni de multi-soupapes.
La maxima comme les qques autres modèles haut de gamme nippons ne sont pas
très vendus du fait de rumeurs sur l'indisponibilité des pièces et des
délais relativement longs, te dire si c'est une bonne affaire serait dur
sachant que je n'ai jamais possedé de nissan, sur ce groupe je ne crois pas
avoir vu de maxima en rade ...
Roll
Vallée
Merci à tous de vos réponses éclairées.
Christophe Franco
> Autre question, j'ai l'opportunité d'acquérir une Nissan Maxima QX, modèle
> 2000, que pensez vous de ce véhicule?
C'est probablement une bonne affaire si tu comptes la conserver
longtemps, vu la revente plus que problématique les prix sont très
facilement négociables...
--
Christophe Franco
zal
>
> C'est connu que plus il y a de cylindres, plus il y a de couple à bas
> régime, donc moins de changements de vitesse.
Non c'est surtout lié à la cylindrée, qui augmente en général avec le nombre
de cylindres. Mais un 4 cylindres 2.0 aura en général un meilleur couple
qu'un 6 cylindres 2.0...
zal
> Cylindrée unitaire plus faible donc facilité à obtenir un meilleur
> rendement de remplissage avec carbu surtout.
Ca aussi c'est faux.... pour la même cylindrée, sur un V6 ou pire encore sur
un 6 en ligne, la surface d'échange thermiques (et donc de pertes de
chaleur donc de rendement) est plus élevé que sur un 4 cylindre. Donc un 6
cylindres aura un moins bon rendement énergétique qu'un 4 cylindres,
obligatoirement (je ne parle pas de puissance au L hein, mais de conso)
C'est aussi pour ça que les moteurs 3 cylindres font des miracles en conso
par rapport aux 4 cylindres sur les petits modèles.
capfree
Possible, j'ai été pris d'un doute aussitôt publié, mais parlons à
cylindrée égale autrement ça ne veut rien dire.
--
caprinew
capfree
Encore une fois disons de quoi on parle, la contradiction pour la
contradiction me fatigue.
Le rendement, qui était le seul à intéresser le public en première
approche, était cité en CV/Litre jusqu'à la fin des années 90, et pour
un moteur 4 T non suralimenté il est plus élevé en réduisant la
cylindrée unitaire.
C'est assez récent que le public a été motivé sur la conso. pour toutes
sorte de raisons actuelles.
--
caprinew
Laurent
AMHA, à cylindrée et technologie égale, un 4 cylindre sera plus
performant ne serait-ce que parce qu'il a 50% de masse en moins à déplacer !
--
Laurent
Philippe Vessaire
> Qui pourrait me préciser les avantages ou les inconvénients d'un moteur
> V6 par rapport à un brave 4 cylindres en ligne?
Douceur de fonctionnement et bruit plus agréable.
Un V6 a, théoriquement, un niveau de pertes internes plus grand qu'un 4
cylindres mais c'est pas vraiment sensible au quotidien sur la
consommation.
> Autre question, j'ai l'opportunité d'acquérir une Nissan Maxima QX,
> modèle 2000, que pensez vous de ce véhicule?
Bonne machine à rouler, anonyme au possible. A comparer à une Peugeot 605
dans l'esprit.
A+
--
Pub: http://www.slowfood.fr/france
Philippe Vessaire Ò¿Ó¬
philippe....@SPAMtele2.fr
zal
> Le rendement, qui était le seul à intéresser le public en première
> approche, était cité en CV/Litre jusqu'à la fin des années 90, et pour
> un moteur 4 T non suralimenté il est plus élevé en réduisant la
> cylindrée unitaire.
> C'est assez récent que le public a été motivé sur la conso. pour toutes
> sorte de raisons actuelles.
Le rendement par rapport à la cylindrée n'a d'intérêt que si la cylindrée
est limitée, donc en compétition.
Ca n'a aucun intérêt pour le "public" justement... au contraire du rendement
en terme de consommation.
emi...@free.fr
Roll a écrit :
> "capfree" <caprif...@free.fr> a écrit dans le message de
> news:4451245d$0$21115$626a...@news.free.fr...
>
> à cylindrée egale je prefere un 6 en ligne plutot qu'un V6, d'ailleurs une
> des plus merdes était le PRV conso aussi elevée qu'un panzer, nombre de
> Cv/litre à peine plus élevé que celui d'une 2cv, il a fallu lui coller un
> turbo pour en tirer qque chose de presque potable, à la même époque sur un
> 2.5l 6 en ligne les allemands avaient deja plus de 170 cv sans
> suralimentation ni de multi-soupapes.
mais qu'est qui faut pas entendre comme conn***e
comparé un moteur des année 70 avec des moteurs recents..
> La maxima comme les qques autres modèles haut de gamme nippons ne sont pas
> très vendus du fait de rumeurs sur l'indisponibilité des pièces et des
> délais relativement longs, te dire si c'est une bonne affaire serait dur
> sachant que je n'ai jamais possedé de nissan, sur ce groupe je ne crois pas
> avoir vu de maxima en rade ...
Nissan V6 fiable, je penses aussi.
la conso n'est pas la meme entre le 2.0 et le 3.0 V6.. mais agréement
indéniable..
Eric
Philippe Vessaire
> à cylindrée egale je prefere un 6 en ligne plutot qu'un V6,
C'est tiré par les cheveux tout ça.
Un L6 est effectivement équilibré pour les vibration du second ordre et
pas le V6 sauf dans le cas où un arbre d'équilibrage est installé sur le
V6.
Il faut tordre le cou aux idées qui voudraient qu'un moteur en V ait un
angle idéal selon le nombre de cylindres. Il est tout à fait possible
(mais plus cher) d'équilibrer n'importe quel moteur avec n'importe quel
angle. Les angles préférentiels ne le sont que pour des raisons de coût.
Ces angles sont de 180° (tous nombre de cylindre), 60° ou 120° (V6) et 90°
pour les V8.
Notons que Volvo a fait dessiner au Japon (Yamaha?) un V8 à 72°....
> La maxima comme les qques autres modèles haut de gamme nippons ne sont
> pas très vendus du fait de rumeurs sur l'indisponibilité des pièces et
> des délais relativement longs, te dire si c'est une bonne affaire serait
> dur sachant que je n'ai jamais possedé de nissan, sur ce groupe je ne
> crois pas avoir vu de maxima en rade ...
La Maxima est inconnue ou presque chez nous, banale à souhait pour
l'esthétique et fiable pour de très nombreux km comme toute nipone bien
née et placide. Seulement un peu lourde pour être économe en carburant.