alternateur = baisse de puissance des phares?
Philippe MÉRY
un alternateur peut il moins bien fonctionner (et procurer 1 éclairage
faiblard), ou bien c'est tout ou rien, il est bon... ou mort?
Je trouve mes phares palichons.....
merci
Cordialement.
Philippe MERY
**pour m'ecrire perso**
mery-ph -serveur- ifrance.com
www.freymille.com
Martin68
> Bonjour.
> un alternateur peut il moins bien fonctionner (et procurer 1 éclairage
> faiblard), ou bien c'est tout ou rien, il est bon... ou mort?
Oui c'est possible bien qu'en général c'est plutôt tout ou rien. Une
courroie qui glisse ou des charbons en fin de vie par exemple peuvent
influencer le rendement de l'alternateur. Un voltmètre te donnera une
réponse plus précise à ta question.
Martin
trallala
-change les ampoules ( elles suzent comme la suze....)
-nettoye le pare brise ( à l'intérieur, y a souvent de la suie )
......
et ensuite seulement cherche une cause electrique
"Philippe MÉRY" <mery-ph@-discret-ifrance.com> a écrit dans le message de
news: 42fcd7b8$0$22272$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Yannick F.
> -nettoye le verre des phares
> -change les ampoules ( elles suzent comme la suze....)
> -nettoye le pare brise ( à l'intérieur, y a souvent de la suie )
oui parce qu'alternateur en état ou pas, c'est pas lui qui alimente
"directement" les phares... il y a la batterie qui fait un sacré tampon !
Même avec un alternateur mort, les phares doivent briller normalement
pendant un certain temps (voire un temps certain)
armindo
bornes de celui-ci
si l'alternateur deconne la tension peu baisser jusqu'a la tension de la
batterie (+-12v) donc 2.5v sur des ampoules 12v ca saute aux yeux!
sur mon espace c'etait le régulateur qui deconnait: j'avais des pointes à
16-17v!! et là les phare éclairais du tonner! (l'autoradio se mettait en
"sécurité"!! et baissait régulièrement comme un gradateur de lumière (de 14
à 17v!
si tu as un marchant de batterie ou un électricien auto montre lui ta
bagnole le diag est fait en 2 minutes avec leur contrôleur!
"Yannick F." <toto_y...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
42fcfcaa$0$25023$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Yannick F.
ceci dit, à 12V les ampoules fonctionnenent normalement, et elles
éclairent un peu mieux si l'alternateur débite.
Donc il ne devrait pas y avoir d'éclairage faiblard comme le note
Philippe Mery.
Ceci dit, c'est une question de relativité..... C'est vrai que si
l'alternateur ne débite pas et qu'on était habitué à l'éclairage
supérieur, l'éclairage va paraitre "faiblard" !
Mais quand je mets mes phares puis le contact (en général j'évite de le
faire dans cet ordre) je ne note pas de différences énorme....
Il y a donc à mon avis un problème ailleurs (ampoule vieille, verre sale
etc..)
Diogene63
> oui parce qu'alternateur en état ou pas, c'est pas lui qui alimente
> "directement" les phares... il y a la batterie qui fait un sacré tampon !
A ben si alors...... c'est bien lui
Moteur en marche avec un alternateur OK, la batterie n'intervient en rien
dans l'alimentation des phares. Au contraire meme elle n'est pas génératrice
mais bien consommatrice de courant, courant fourni exclusivement par
l'alteranteur.
Si la batterie débitait du courant au lieu d'en recevoir moteur en marche,
elle se rechargerai quand ?
A plus
Steph
"Yannick F." <toto_y...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
42fcfcaa$0$25023$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Yannick F.
> Slt
>
>
>>oui parce qu'alternateur en état ou pas, c'est pas lui qui alimente
>>"directement" les phares... il y a la batterie qui fait un sacré tampon !
>
>
> A ben si alors...... c'est bien lui
> Moteur en marche avec un alternateur OK, la batterie n'intervient en rien
> dans l'alimentation des phares. Au contraire meme elle n'est pas génératrice
> mais bien consommatrice de courant, courant fourni exclusivement par
> l'alteranteur.
> Si la batterie débitait du courant au lieu d'en recevoir moteur en marche,
> elle se rechargerai quand ?
C'est un peu moins simple que ça à mon avis..
comparons avec de l'eau
une source (alternateur) alimente un gros réservoir (batterie) et toi,
tu ouvre les robinet en bas du réservoir pour arroser tes plantes (phares)
Tant que la batterie est bonne, tu ne ressents que très peu la présence
ou l'absence de la source..
bon, c'est pas tout à fait exact, car la présence ou l'absence de la
source fait un peu varie la tension électrique (voir ma réponse à Armindo)
Utilisateur1
--
jean-clau...@wanadoo.fr
"Philippe MÉRY" <mery-ph@-discret-ifrance.com> a écrit dans le message de
news: 42fcd7b8$0$22272$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Diogene63
de ne pas changer la donne. En effet dans ton exemple on suppose que ton
réservoir alimente un "consommateur" par un circuit et est lui meme alimenté
par un autre circuit. Hors la batterie est rechargé par l'alteranteur par la
meme ligne que celle avec laquelle il alimente les phares. Et c'est donc
tres simple, le courant dans les fils de la batterie va dans un sens ou dans
l'autre mais certaineement pas dans les deux.
Moteur tournant, sauf sous-dimentionnement le rendant insuffisant (charge
lui faisant tomber la tension), l'alternateur est le seul générateur du
circuit electrique, c'est aussi simple que ca, promis.
A plus
Steph
"Yannick F." <toto_y...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
42fd9e11$0$22311$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Clive Lumb
C'est encore un peu moins simple que cela...
Vous avez deux sources de courant en parallèle, la batterie et
l'alternateur.
A tension égale, le courant tiré sur ces deux sources va dependre de
l'impédance interne de chacune. Imaginons que la batterie ait une impédance
moindre que l'alternateur : A l'allumage des phres la plupart du courant va
venir de la batterie; en conséquence sa tension au bornes va baisser (dû à
son impédance interne et surtout à la décharge). Immédiatement l'alternateur
va fournir du courant à la batterie, ainsi que *tout* le courant pour les
phares car lui a un régulateur qui fournit une tension constant.
La tension de la battérie remonte car il n'y a plus de courant tiré, mais au
contraire injecté, et il se récharge; une fois que sa tension arrive à celle
du régulateur il n'y a plus de courant - ni entrant, ni sortant.
Si le régulateur de l'alternateur est défectueux, il pourrait fournir une
tension moindre sous charge ou à chaud. Dans ce cas la batterie se
dechargera pour avoir la même tension que l'alternateur.
Les symptômes de ce genre de problème sont :
- Voiture difficile à démarrer après un long trajet (problème de régulateur
sensible à la chaleur)
- Phares faibles au bout de quelques dizaines de minutes quand allumés
pendant un trajet, ou tout de suite après le démarrage (problème de
régulateur dont la tension baisse sous charge)
- Phares faibles, difficile à démarrer, mais batterie OK si chargée à part
(tension régulateur trop basse à tout moment).
Les 2 derniers symptôme peuvent aussi venir des charbons de balai usés.
Notons que le régulateur est concu pour baisser sa tension en fonction de la
température (voir http://www.landiss.com/graphics/bosch2.gif ); si jamais
l'habitacle moteur est mal conçu, ou si le passage de l'air sur
l'alternateur est obstrué, la température de l'alternateur peut monter plus
que celle de la battérie provoquant une baisse de la tension de
l'alternateur et la décharge de la battérie.
Il y a aussi un problème sur certains alternateurs/régulateurs Bosch montés
sur le Volvos, VW, Porsche etc des années 70-92 quand on remplace la
battérie par un plus moderne. En effet, la plupart de battéries "modernes"
sont à technologie calcium et argent et demandent 14.5V à 20° pour être bien
chargées, or les anciens régulateurs fournissent 13.8V à 14V. A cette
tension la battérie paraît assez bien chargée, pouvant fournir les centaines
d'ampères nécessaires au démarrage, mais se déchargant très rapidement (par
exemple les veilleuses vont la décharger en quelques heures).
En espérant que cela aide
Clive
olivier B.
<mery-ph@-discret-ifrance.com> wrote:
>un alternateur peut il moins bien fonctionner (et procurer 1 éclairage
>faiblard), ou bien c'est tout ou rien, il est bon... ou mort?
On ne peut le dire sans savoir depuis quand le pb se produit, le %
d'utilisation des phares sur les trajets etc...
Un simple multimetre suffit pour diagnostiquer le pb, mesure de la
tension alternateur, si c'est ok on passe coté ampoule pour voir d'ou
vien la chute.
A+