Prise d'air sur circuit gasoil : comment la localiser ?
Fabien Giraud
je possede une 205 XAD de 92 (242 000 km), qui presente les symptomes
d'une prise d'air dans le circuit de gasoil, amha dans l'aspiration, en
amont de la pompe d'injection :
elle manque de reprise a "haute" vitesse (> 130 km/h), sans doute parce
que le carburant n'arrive pas avec un debit assez important.
lors du retour a une vitesse plus faible (60 km/h), j'ai souvent un
retour de vigueur à la réaccélération sans toutefois appuyer aussi fort
que d'habitude. Pour moi, c'est le signe que le systeme se reamorce.
Le filtre a gasoil est de type Purflux, et la pompe d'injection de type
Lucas - CAV roto diesel.
Jusqu'ici, j'ai fait changer l'ensemble des durit allant du reservoir a
la pompe d'injection. A chaque fois, le reamorcage final du circuit
redonnait une bonne vigueur a la voiture, et cela jusqu'au voyage
suivant sur autoroute.
J'ai aussi change (a tout hasard) la rondelle sur la vis de purge d'air
du filtre a gasoil, mais, meme motif, meme punition ...
Le garagiste pense que la membrane de la pompe d'amorcage est ok.
Comment peut on le savoir ? Quand je reamorce, la pompe devient dure
(ok), mais des que j'ai fait tourner le moteur a nouveau, le bouton
s'enfonce tout de suite facilement. Est-ce normal ?
Le seul autre endroit qui me vient a l'idee est la pompe d'injection.
J'ai cru entendre parler de pbs possibles au niveau du levier
d'accelerateur.
comment est il possible de verifier tout ca ?
auriez vous d'autres pistes ?
C'est pas capital, ca n'empeche pas de rouler, mais c'est agacant de ne
pas trouver la cause ! ;-)
Sampatanka
> Bonjour,
Salut,
> je possede une 205 XAD de 92 (242 000 km), qui presente les symptomes
> d'une prise d'air dans le circuit de gasoil, amha dans l'aspiration, en
> amont de la pompe d'injection :
>
> elle manque de reprise a "haute" vitesse (> 130 km/h),
Heuuu, ça c'est "normal" : 205 D de 60cv..! ;-)
> Le garagiste pense que la membrane de la pompe d'amorcage est ok.
Il pense ou il est sûr ? Comment l'a-t-il vérifié ?
> Comment peut on le savoir ? Quand je reamorce, la pompe devient dure
> (ok), mais des que j'ai fait tourner le moteur a nouveau, le bouton
> s'enfonce tout de suite facilement. Est-ce normal ?
Oui, il me semble (en tout cas, c'est pareil sur la mienne mais avec une
"poire" pour cause de moteur plus récent...).
> Le seul autre endroit qui me vient a l'idee est la pompe d'injection.
> J'ai cru entendre parler de pbs possibles au niveau du levier
> d'accelerateur.
Voui, mais l'usure de la portée d'axe d'accélérateur provoque habituellement
une fuite de GO vers l'extérieur (à cause de la pression dans la pompe)...
> comment est il possible de verifier tout ca ?
> auriez vous d'autres pistes ?
As-tu vérifié l'état des Durits entre chaque injecteur ? Le plastique durcit
et se fend à la longue d'où possible fuites.
Et le joint sur la cuve de filtre à GO ? Il pourrait être endommagé ou mal
monté.
> C'est pas capital, ca n'empeche pas de rouler, mais c'est agacant de ne
> pas trouver la cause ! ;-)
C'est même TRES agaçant !!!
A+
Sam en 205 XLD 211000 km
--
"Les hommes mettent dans leur voiture
autant d'amour-propre que d'essence."
Pierre Daninos
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zenith
sur 205D la membrane de pompe manuelle c'est le coupable numero1
de toute façon :
remplace le tube entre filtre et pompe par un tube transparent, demarre le
moteur
regarde les bulles dans le tube : elles se deplacent vers la fuite, tu sauras
si elle est cote pompe ou cote filtre
c'est imparable
antoine
Philippescache
deserti tu change le bloc sinon tu reunie les deux tuyaux tu voie si ça marche