[Super 5 GT Turbo] capteur témoin d'huile
demraph
Je reviens une nouvelle fois avec ma super 5 GT Turbo qui à un problème au
niveau du témoin d'huile
En fait, j'ai démonter le compteur pour vérifier tout ca et je suis sure que
l'ampoule fonctionne, malheureusement ca s'arrete la
J'ai reçu la Revue Technique pour ce modèle, malheureusement, il n'est pas
indiqué ou se situe le capteur dans le moteur (de toutes façons faut être
fou pour chercher dedans)...
J'aimerai donc savoir s'il est possible que le capteur soit mort, et si oui,
combien ca coute...
D'autre part j'ai tester au voltmétre et il n'y a pas de tension au borne
lorsque je tourne la clé dans le neiman...
Merci de m'indiquer une éventuelle solution à ce problème épineux.
Bonne route à tous
--
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Raphaël DEMEULEMEESTER
************************
Arnaud.
news:3ecbed77$0$26628$626a...@news.free.fr:
> Bonjour,
> Je reviens une nouvelle fois avec ma super 5 GT Turbo qui à un
enfin quelqu'un qui pourra comprendre ma signature ;o)
> problème au niveau du témoin d'huile
ba oui, comme beaucoup de GTT ...
> J'ai reçu la Revue Technique pour ce modèle, malheureusement, il n'est
> pas indiqué ou se situe le capteur dans le moteur (de toutes façons
> faut être fou pour chercher dedans)...
mais non, juste temeraire. Jusqu'à hier je pensais qu'il n'existais pas un
compartiment moteur plus remplis que celui d'une GTT. J'avais tord, celui
de la Lancia Delta HF Turbo 16v d'un de mes collègues est encore pire !!!
Le capteur se trouve sur le devant du bloc moteur.
Pour le trouver tu remonte la durite d'huile qui arrive au dessus du turbo
... il est la.
--
@+
Arnaud.
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>>>>>>>>> Longue vie à la souflette !! <<<<<<<<<<<
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Artur
<raphael.demeule_nospam_free.Fr> says...
Bonjour,
Donc sur les GT Turbo, le capteur de pression & manocontact se trouve à
l'avant du bloc sous la durit d'alimentation en huile du turbo.
Sur ce capteur arrivent deux fils:
- un pour l'indicateur de pression, l'autre pour la fameuse ampoule qui
t'ennuie ;-)
L'allumage de ton ampoule se fait par contact à la masse.
Pour férifier l'état du capteur il te suffit de mettre le fil qui va à
l'ampoule à la masse. Si en mettant le fil à la masse, l'ampoule s'allume
au tableau de bord, tu pourras conclure que ton capteur est mort.
Si tu ne sais pas quel est le fil de l'ampoule, teste les deux, tu ne
risques rien.
J'ajouterai en plus que tu peux aussi avoir un problème sur la prise
blanche sous le vase d'expansion.
En effet celle-ci vieillit assez mal donc à vérifier!
Voilà bon courage et tiens nous au courant.
A+
--
@rturT - Amigaiste convaincu -
demraph
> Donc sur les GT Turbo, le capteur de pression & manocontact se trouve à
> l'avant du bloc sous la durit d'alimentation en huile du turbo.
Je l'ai trouvé, merci
> Sur ce capteur arrivent deux fils:
> - un pour l'indicateur de pression, l'autre pour la fameuse ampoule qui
> t'ennuie ;-)
De coté la, c'est plus décousu, la Revue Technique indique des fils Oranges
et Marrons alors que j'ai noir et rouge, mais passons
(j'ai oublié d'indiqu qu'il s'agissais d'une PH2 de 1989)
> L'allumage de ton ampoule se fait par contact à la masse.
> Pour férifier l'état du capteur il te suffit de mettre le fil qui va à
> l'ampoule à la masse. Si en mettant le fil à la masse, l'ampoule s'allume
> au tableau de bord, tu pourras conclure que ton capteur est mort.
> Si tu ne sais pas quel est le fil de l'ampoule, teste les deux, tu ne
> risques rien.
Donc je dérive les fils du capteur vers une masse à l'intérieur du moteur et
je teste le tout en tournant la clé de contact juste avant de démarrer
(c'est réélement sans danger ?)
> J'ajouterai en plus que tu peux aussi avoir un problème sur la prise
> blanche sous le vase d'expansion.
> En effet celle-ci vieillit assez mal donc à vérifier!
J'ai trouvé la prise blanche, mais elle est pénible à démonter... j'attend
d'avoir le temps demain pour regarder tout ca.
> Voilà bon courage et tiens nous au courant.
Si le capteur est mort, suis-je obligé de vidanger pour le changer ?
Si c'est le faisceau (les cables) je suis dans la merde, c'est ca ? (a moins
de trouver le faux contact.
Merci beaucoup
>
> A+
@+
> @rturT - Amigaiste convaincu -
demraph, GTTist Analistix programeurix (LOL)
Artur
<raphael.demeule_nospam_free.Fr> says...
> > Bonjour,
> > Donc sur les GT Turbo, le capteur de pression & manocontact se trouve à
> > l'avant du bloc sous la durit d'alimentation en huile du turbo.
>
> Je l'ai trouvé, merci
>
> > Sur ce capteur arrivent deux fils:
> > - un pour l'indicateur de pression, l'autre pour la fameuse ampoule qui
> > t'ennuie ;-)
>
> De coté la, c'est plus décousu, la Revue Technique indique des fils Oranges
> et Marrons alors que j'ai noir et rouge, mais passons
> (j'ai oublié d'indiqu qu'il s'agissais d'une PH2 de 1989)
Mouais...
Tu sais la partie cablage de la revue technique...
>
> > L'allumage de ton ampoule se fait par contact à la masse.
> > Pour férifier l'état du capteur il te suffit de mettre le fil qui va à
> > l'ampoule à la masse. Si en mettant le fil à la masse, l'ampoule s'allume
> > au tableau de bord, tu pourras conclure que ton capteur est mort.
> > Si tu ne sais pas quel est le fil de l'ampoule, teste les deux, tu ne
> > risques rien.
>
> Donc je dérive les fils du capteur vers une masse à l'intérieur du moteur
Tu n'as pas besoin de dériver les fils (sauf s'ils sont trop courts) il
suffit de les faire toucher sur le bloc moteur, celui-ci est à la masse.
> et je teste le tout en tournant la clé de contact juste avant de > démarrer
> (c'est réélement sans danger ?)
Tout à fait.
Je précise que tu n'as pas besoin de démarrer, la mise sous contact
suffit.
>
> > J'ajouterai en plus que tu peux aussi avoir un problème sur la prise
> > blanche sous le vase d'expansion.
> > En effet celle-ci vieillit assez mal donc à vérifier!
>
> J'ai trouvé la prise blanche, mais elle est pénible à démonter... j'attend
> d'avoir le temps demain pour regarder tout ca.
Si après la première manip ça ne fonctionne toujours pas, alors tu
pourras regarder la prise.
>
> > Voilà bon courage et tiens nous au courant.
>
> Si le capteur est mort, suis-je obligé de vidanger pour le changer ?
Non.
> Si c'est le faisceau (les cables) je suis dans la merde, c'est ca ? (a moins
> de trouver le faux contact.
Je ne pense pas que ton problème vienne du faisceau. Si tu es sûr de ton
ampoule, du circuit imprimé au dos du combiné instruments, de la
connectique de ce même combiné et de l'état de la fameuse prise blanche
sous le vase d'expansion, tu pourras alors commencer à soupçonner le
faisceau.
Procède par étapes, commence déjà par mettre les fils à la masse, ton
problème sera peut-être résolu.
A+
>
> Merci beaucoup
De rien
> >
> > A+
> @+
>
>
@rturT - Amigaiste convaincu - Ex GTTurbotiste Ph1 de 220000 Km.
demraph
Résumé de l'étape 1:
J'ai mis la voiture sur cric (je suis pas gymnaste) et je suis allé voir en
dessous.
Et la ô surprise, la prise (?) etait débranché.
Je nettoi brievement tout ca et je rebranche et la malheureusement je
m'aperçois que ca ne marche toujours pas.
Je débranche et nettoi à la brosse métal rebranche et pareil...
Finalement j'ai court circuité tout ca pour m'aperçervoir que ca ne marchais
toujours pas....
Je pense donc qu'il y à un problème au niveau des faisceaux... Je vais
tenter de voir ca mais mon ohmsmétre à fait la guerre et c'est la place qui
manque dans le moteur pour prendre ses aises (j'ai pas envi de tout démonté)
Merci de me donner une astuce voir si j'ai oublié quelques choses de m'en
faire part...
demraph
Résumé de l'étape 1:
J'ai mis la voiture sur cric (je suis pas gymnaste) et je suis allé voir en
dessous.
Et la ô surprise, la prise (?) etait débranché.
Je nettoi brievement tout ca et je rebranche et la malheureusement je
m'aperçois que ca ne marche toujours pas.
Je débranche et nettoi à la brosse métal rebranche et pareil...
Finalement j'ai court circuité tout ca pour m'aperçervoir que ca ne marchais
toujours pas....
Etape 2:
Repassage sous la voiture avec le multimêtre et la je m'aperçoit que tout
marche jusqu'au connecteur sous le phare...
Ensuite je teste du connecteur sous le phare jusqu'au tableau de bord et la,
l'ohmsmêtre m'indique une résistance de 6 ohms...
Je vais regarder de ce coté la, mais je pense plûtot que c'est lié au fait
que je ne peux pas bien mettre le testeur...
D'autre part, le schéma devient confu à partir du connecteur du tableau de
bord, apparement ca va vers le mano de pression d'huile, qui evidemment ne
marche pas...
Voir de coté la ?, est il possible qu'il y est un court circuit à
l'intérieur du tableau de bord ?
Artur
<raphael.demeule_nospam_free.Fr> says...
> Etape 2:
>
> Repassage sous la voiture avec le multimêtre et la je m'aperçoit que tout
> marche jusqu'au connecteur sous le phare...
> Ensuite je teste du connecteur sous le phare jusqu'au tableau de bord et la,
> l'ohmsmêtre m'indique une résistance de 6 ohms...
> Je vais regarder de ce coté la, mais je pense plûtot que c'est lié au fait
> que je ne peux pas bien mettre le testeur...
Je pense aussi.
>
> D'autre part, le schéma devient confu à partir du connecteur du tableau de
> bord, apparement ca va vers le mano de pression d'huile, qui evidemment ne
> marche pas...
> Voir de coté la ?, est il possible qu'il y est un court circuit à
> l'intérieur du tableau de bord ?
Je ne sais pas, tout ce que je sais c'est que le circuit voyant est assez
simple.
Si tu as la continuité de la cosse capteur jusqu'au connecteur du TdB (à
l'arrière du combiné instruments) ça doit fonctionner à moins que:
- le circuit imprimé souple soit abimé
- ton ampoule est grillée, inverse avec une ampoule qui fontionne
- le porte ampoule est foireux idem que ci-dessus
J'avais eu un pb concernant l'indicateur de pression d'huile sur ma GT:
-Le voyant mini s'allumait bien mais je n'avais pas de pression
J'ai déposé le combiné instruments, retiré la vitre, déposé le petit
circuit qui est derrière l'indicateur, refait toutes les soudures et
miracle ça a refonctionné.
Je n'ai pas souvenir que ça empêche l'allumage du témoin mini mais bon ça
remonte à + de 10 ans alors...
>
> Merci de me donner une astuce voir si j'ai oublié quelques choses de m'en
> faire part...
Voilà c'est fait
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> Raphaël DEMEULEMEESTER
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