jeu aux coupelles d'amortisseurs sur kangoo
n°7
j'ai passé mon kangoo au controle technique. verdict:
jeu sur la fixation des amortisseurs avant aux niveua des coupelles.
le controleur me dit que c'est courant sur les kangoo. (bravo renault)
ça n'a pas l'air dangereux puisque ça ne necessite pas de contrevisite.
pourtant, le jeu m'a l'air d'etre de plusieurs centimetres!
qu'en pensez vous?
--
en 1970, un patron gagne 40 fois le salaire moyen de ses employes.
en 2005, il gagne 300 fois le salaire moyen de ses employes.
tous les problemes viennent de là.
révoltez vous, tas de moutons!
trallala
- Haut de Gamme ( les constructeurs Francais n'y ont jamais été
convainquants )
- 4 X 4 ( alors que les ventes chutent même aux USA, because
le prix élevé du carburant )
Ca va donc licencier dans pas longtemps...............................
"n°7" <nos...@club.fr> a écrit dans le message de news:
43eb9f28$0$1145$7a62...@news.club-internet.fr...
Obélix 66
> --
> en 1970, un patron gagne 40 fois le salaire moyen de ses employes.
> en 2005, il gagne 300 fois le salaire moyen de ses employes.
> tous les problemes viennent de là.
> révoltez vous, tas de moutons!
Bêêêêêêêêê!!!!
troll
> bonjour,
>
> j'ai passé mon kangoo au controle technique. verdict:
> jeu sur la fixation des amortisseurs avant aux niveua des coupelles.
> le controleur me dit que c'est courant sur les kangoo. (bravo renault)
> ça n'a pas l'air dangereux puisque ça ne necessite pas de contrevisite.
> pourtant, le jeu m'a l'air d'etre de plusieurs centimetres!
>
> qu'en pensez vous?
la dangerosité du vehicule.
la demarche etait de commencer soft et de durcir au fur et a mesure.
(pour eviter de mettre les 2/3 du parc hors jeu en 2 mois, ce qui aurait
surement conduit à la guerre civile ;-)
Sur le principe c'ets pas idiot, mais le choix des criteres et de leur
valeur limite aurait pu etre meilleur.
(par exemple :
le freinage etait limité a 30% de desequilibre.. ce qui rebutait la
moitié du parc, et un epartie des voitures sortie d'usine..abaissé à 20%
degat pare brise eliminatoire, pas son absence
et je ne parle pas des aberations sur les notions de "coque/chassis" et
"carosserie".)
bref, la suspension n'est pas un critere tres restrictif, et tant que
ton combiné ressort-amortisseur arraché ne vient pas battre sous le
plancher, ca passe (j'exagere pas vraiment..)
donc tu peux avoir une veritable "sauterelle" qui passe allegrement le CT.
ca peut quand meme signifier que sur un delestage de la suspension (un
ralentisseur ou un dos d'ane par exemple) tu vas avoir les roues
pendantes une fration de seconde avant de reprendre l'adherence, et que
ca peut faire un ecart tres sensible dans la direction.
idem sur un transfert de charge lateral appuyé (typiquement appel/contre
appel avant un pif/paf ou un evitement, ou passage rapide d'un rond point)
Concretement si tu roules rhytmé ca va se sentir souvent et tu vas
deteriorer les suspensions avant, et si tu roules comme une larve, tu ne
le sentiras qu'en cas d'urgence (oups..)
je sais pas quand tu dois changer tes amortos, mais fait changer les
tetes en meme temps.
A+
olivier
par ce que plusieurs centimètres, vôtre amortisseur va passer à travers le
capot au prochain trou.
"n°7" <nos...@club.fr> a écrit dans le message de news:
43eb9f28$0$1145$7a62...@news.club-internet.fr...
n°7
écart ni bruit.
les amortisseurs sont encore bons, pas les finances, donc je pense que
ça attendra.
merci en tout cas d'avoir fait une réponse intelligente, au contraire
des autres!
n°7
sont là, ça licenciera en france pour embaucher en roumanie.
demain, tous chomeurs sauf le patronat.
peut etre qu'obelix66 s'hotera les doigts du cul et se revoltera?
troll
> ce serait pas des millimètres ???
>
> par ce que plusieurs centimètres, vôtre amortisseur va passer à travers le
> capot au prochain trou.
euh euh.. pas obligé.
dans le 91 sud, il y a eu un garage VW particulierement performant qui a
changé les amortos de 2 potes :
une golf sur laquelle ils ont oublié une partie des tetes d'amorto. (en
gros la tige d'amorto de 1 cm se promenait au milieu du trou de 5 cm en
n'etant calée que verticalement, et pas horizontalement)
du coup les amortos/suspat prenaient 2 cm de carrossage en plus ou en
moins suivant comment ca roulait.
vu de face, les roues faisaient :
au freinage /\
a l'acceleration \/
en virage a droite // et a gauche \\
sympa non? et evidement l'angle de chasse changeait aussi en fct des
accelerations freinages.
mon pote debarque chez moi sur le theme :
il y a un bruit de temps en temps vers l'avant..
comme il roule pepere, il avait trop rien senti.
mais en secouant la brouette... hum. comme quoi, ca peut tenir.
Inversement, un 2eme pote ou à l'arriere ils ont monté les tampons de
cahoutchouc sous la coque d'un coté et au dessus de l'autre.
donc tout l'effort de l'amorto se faisait sur la tole et c'est passé au
travers. pourtant c'etait le coté le moins sollicité, puisque lemoins
haut... comme quoi.
A+
troll
> j'ai pris les rond points à l'arrache aujourd'hui et n'ai constaté aucun
> écart ni bruit.
le kangoo c'est pas un poid plume, donc ca doit "coller" les tetes
d'amorto à leur chapeau a moins de faire vraiment le goret routier ;-)
> les amortisseurs sont encore bons, pas les finances, donc je pense que
> ça attendra.
yep.
juste eviter la combinaison "virage sur 2 roues" et "revetement
cahoteux" ou le delestage ajouté à la sollicitation laterale peut faire
drole.
A+
n°7
si ça ne s'aggrave pas, ça ne me parait pas dangereux en l'état.