Break 306 HDI essieu qui grince
Philfifi
Sur un break peugeot 306 Hdi 2001, l'essieu arrière grince lorsque l'on
roule et dès qu'on monte dedans.
Je l'ai mis sur la fosse, pour voir , apparement ca doit être les roulements
(à aiguille, je suppose) du train arrière, mais pas les disques ar ou les
moyeux, vu que ca grince dès qu'on allège ou que l'on allourdi la
voiture(sans l'avancer).
Question:
-Mon diagnostic est-il exact ?
-Faut-il de l'outillage spécial pour changer ces roulement et le joint ?
Merci de vos conseils
thierry
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vraisemblablement un probleme de suspension, un prob de roulement se
manifeste en roulant et se confirme roues levées et examen visuel si
necessaire
>
ChristopheB
Bonjour,
J'ai eu ce type de problème sur une 106 (même conception de suspension
Ar). C'est apparamment un défaut courant sur les Peugeot.
Pour confirmer le diagnostic:
En soulevant la roue, elle présente un jeu dans le plan
perpendiculaire à la barre de torsion, du à l'usure du roulement à
aiguilles.
Tu peux également demander à quelqu'un de conduire ta voiture, et de
passer dans les nids de poule. Tu suis dans une autre voiture, et tu
vois la roue qui a du jeu dans son mouvement normalement vertical.
C'est détectable à l'oeil nu.
Autre indice, voiture à l'arrêt, ta roue n'est pas verticale, elle
ressemble aux roues de R8 gordini.
Le problème: Les roulements à aiguilles de la barre de torsion usent
la cage de roulements.
Si ça en ait à ce stade, ça peut se changer, mais ça demande de
l'outillage et des compétences.
Si l'usure est plus avancée, les roulements ont commencé à user la
portée du roulement, et il faut changer le train ar.
Pour mon cas, sans chercher à voir ou en était l'usure, j'ai changer
le train ar: Acheté 250 Euros à la casse, et une bonne journée de
travail.
Christophe
Philfifi
Merci pour ta réponse,
Entre temps j'ai pu m'acheter la revue technique (28 roros chez ces voleurs
de "no_auto"), je pense également que c'est le roulement à aiguille qui se
trouve entre la barre stabilisatrice et le bras de suspension.Je n'ai pas
encore de symptômes de type carrossage R8 Gordini, les pneus s'usent
normalement, mais bon combien de temps ?
J'ai donc commencé par mettre ma voiture sur chandelles, démonté roues,
amortisseur et la vis torx qui cache l'accès à la barre stabilisatrice, mais
je me trouve bloqué car je n'ai pas l'outil pigeot "binz 0903r" (un truc
dans le genre) pour extraire le levier qui est emboîté dans le bras de
suspension.
Apparemment il faut encore d'autres outils spécifiques par la suite...
Changer l'essieu....pffff ça me fais c....car il faut purger les freins.
Dégoûté je suis....car j'ai la version avec frein disque AR (ABS)c'est peu
courant, il me semble.
Merci encore
ChristopheB
>
> Changer l'essieu....pffff ça me fais c....car il faut purger les freins.
>
> Dégoûté je suis....car j'ai la version avec frein disque AR (ABS)c'est peu
> courant, il me semble.
>
> Merci encore
C'est effectivement la partie freinage qui pose le plus de
difficultés.
Les problèmes que j'ai eu pour changer l'essieu:
Besoin de démonter une partie de la tuyauterie de freinage. Bien sur,
tout grippé. J'ai été obligé de changer toute la tuyauterie depuis le
maitre cylindre (c'est un tuyau droit à bonne longueur et formé sur
place: pas bien cher).
J'ai voulu récupéré mes tambours et système de freinage, à monter sur
les flasques du "nouvel" essieu. Mais il y avait une différence au
niveau de la fixation du cable de frein à main. J'ai été obligé
d'aller à la casse récupéré la commande de frein à main de la voiture
sur laquelle avait été prélevé l'essieu, et de me racheter des cables
de freins à main.
Par contre, l'essieu en lui-même, tient avec 4 vis, c'est très vite
changé. Il faut juste mettre l'arrière de la voiture sur chandelle, et
manipuler l'essieu à l'aide d'un cric hydraulique.
Bon courage
Christophe