[A L'AIDE] Impossible de devisser cette vis (poulie de vilbrequin)
pierreP
Je vous appelle à l'aide car je suis bloqué et ne sais plus quoi faire:
En voulant changer ma courroie de distribution sur une R21 GTS, je
n'arrive
pas à devisser la vis de poulie de vilbrequin.
Je vous dis tout ce que j'ai fait:
C'est du 19 mm (la douille qu'il faut mettre)
Je tourne à gauche pour devisser, en considerant que c'est une vis
normale.
Pour bloquer le moteur, je met la 5 ieme, une personne appuie a fond sur
les freins
et je pete une douille (6 pans) de qualite moyenne.
J'achete une douille nouvelle (qualite moyenne car pas trouvée en facom
6 pans)
, c'est la ralonge (qualite moyenne) qui pete
Entre temps , je met un coup de chalumeau, j'ai un petit oxypack, la
tete de vis ne rougie pas, mais je chauffe quand meme 2 minutes
environ. 1 minute apres je balance un peu de flotte dessus.
Je m'apercoie que la poulie prend toute la chaleur et qu'il y a peu de
chance que la vis est chuffée dans son axe, bien profond au niveau du
vilbrequin.
J'achete une rallonge facom, c'est à nouveau la douille qui pete.
J'ai mis tout mon poids avec un peu d'elan en plus sur un levier a
rallonge telescopique
qui sert à demonter les roues, ce qui fait un levier de 70 cm environ.
J'ai l'impression que tout est un peu 'elastique' (une douille, une
ralonge courte, une rallonge
longue et le levier dont je vous parle.
Pour bloquer le volant, la deuxieme solution essayée a ete de mettre un
tournevis dans la trappe de visite qui se trouve près de la jauge
d'huile ca semble bien bloquer, j'espere que je ne bouzille rien ca
rentre dans des trous du vilbrequin (soit equlibrage, soit reper du
PMH).
.
PS: je n'ai pas de secteur cranté pour bloquer le volant (outil renault)
mais de toute facon je voit pas ou on pourrait le mettre.
QUESTIONS:
Ma grosse inquietude est de peter cette vis de vilbrequin, pensez vous
que je risque de peter cette vis ?
Dois - je - chauffer plus ?
Dois - je donner des coups de marteau sur la vis (j'ai pas essayé ) ?
Dois acheter une bonne douille facom et forcer encore plus sur le levier
?
Existe t il des gros tournevis a choc ? Efficace, y a t il un risque
d'abimer le vilbrequin en tapant dans l'axe du moteur ?
Est ce qu'un clée à choc pneumatique serait la solution ?
ENFIN: Pourrait - on changer la courroie de distribution SANS démonter
la poulie, en la glissant
entre le carter et la poulie ? Je pense à cette solution , mais dans ce
cas, je crois qu'on ne voit rien de ce qu'on fait dans le bas.
Merci de vos reponses, car je me demande ce que je vais faire !!!
Pierre
Finn Jorgensen
pierreP :
>ENFIN: Pourrait - on changer la courroie de distribution SANS démonter
>la poulie, en la glissant
>entre le carter et la poulie ? Je pense à cette solution , mais dans ce
>cas, je crois qu'on ne voit rien de ce qu'on fait dans le bas.
C'est exactement ce que j'allais te suggérer.
J'ai changé quelques courroies et j'ai toujours fait comme ça.
(je ne l'ai pas fait sur ce moteur, mais d'après le Haynes, ça
a l'air sensiblement pareil que le moteur 2l.
Finn
--
Finn Bo Jørgensen, E-Mail : Finn.jo...@irisa.fr
IFSIC, bureau D268, Université de Rennes I, Campus de Beaulieu
35042 RENNES CEDEX, FRANCE Tel : (33) 2 99 84 72 01
Pascal Pensa
Fait gaffe, si c'est douilles qui cassent, il y a des chances qu'avec une
douille digne de ce nom ce soit la vis qui casse...
Le garage d'un pote a cassé la vis du vilo sur une 306 HDI pour changer la
courroie, 12Kf de réparation... (heureusement c'est le garage qui a fait la
boulette)
A ta place j'essayerais ce que tu as dit (si c'est possible) à savoir
changer la courroie sans démonter la poulie.
Pascal
"pierreP" <ppe...@club-internet.fr> a écrit dans le message news:
3B2270B0...@club-internet.fr...
tarik
j'ai eu exactement le même probleme que toi sur ma r19 ( mot F2N) cet hiver
quand j'ai voulu changer ma courroie de distrib. J'ai casse comme toi 2
douilles, j'ai chauffer sans resultat.
A la fin je l'ai amener à mon garagiste, il a pris son devisseur pneumatique
( le truc pour devisser les roues ) et paf en 2 secondes l'ecrou c'est
devissé !!
j'ai revissé l'ecrou avec une clef et j'ai fini le boulot chez moi tout
content !
voilà
Tarik
pierreP
Merci pour vos reponses de qualités (Tarik et Finn) car justement
j'hesitais
à prendre RDV avec une personne qui avait une clée pneumatique à choc
OU essayer de passer la couroie entre la poulie et le demi carter.
Il etait samedi et je voulais vraiment terminer le travail ce WE (pour
l'outil pneumatique, il fallait attendre la semaine)
et me connaissant, j'ai une capacité (inconsciente) à saboter pour
ensuite se créer plus de travail en reparation (stresser apres les
degats, acheter dans l'urgence de nouveaux outils, finalement s'en
sortir, mais à quel prix !! et faire des progrès pour la prochaine
fois...., SI SI c'est vrai je suis comme cela !!!!) et je me suis dit
qu'en allant voir la personne qui à la clée a choc (c'etait un chantier
naval) j'aurais peut être ete tenté de prendre un modèle de plus en plus
costaud (ils ont d' énormes ecrous dans ce métier !) et de casser la
vis.
FINALEMENT, j'ai glissé la courroie SANS demonter et ca s'est tres bien
passé y'a fallu pousser un peu mais on peut vraiment pas dire que je
l'ai maltraitée. j'ai passé un peu de temps à essayer de nettoyer la
partie inacessible avec des morceaux de sopalin.
Pour règler la tension, ils parlaient de 3 kg pour une fleche de 5 mm.
J'ai pas eu le courage de me fabriquer un peson. J'ai exercé mon petit
doigt a appuyer 3 kg sur une balance de cuisine, et j'ai essayé de
reproduire le meme effort sur la courroie.
C'est dur à mesurer (meme si j'avais eu un peson) Finalement, y'avait un
bruit qui me plaisait pas, alors j'ai dessérer un peu et ca fait plus le
bruit.
Apres avoir détendu un peu (et obtenu la disparition du bruit suspect),
j'ai considere l'opération terminée.
UNE DERNIERE QUESTION:
Meme avec la tension qui me convenait, j'ai observé les oscillations de
la courroie en montant le regime et en jouant un peu sur l'accélérateur.
Et bien l'amplitude des oscillation n'est pas negligeable, je dirait
facilement 1 cm (sur la partie ou on mesure la fleche) dans les
changements de regime et à peu près tout le temps à haut regime (4500
T/min environ) ?
Je n'ai pas fait attention à ce que ca donnait avec la premiere tension
qui etait trop forte.
A priori, je ne vais pas me tracasser, mais j'aurais bien avoir vos
avis.
PS: je pose la question des vibrations à Huber !!!!!!!
MERCI encore.
A+
Pierre
pierreP a écrit :
>
> Bonjour,
>
> Je vous appelle à l'aide car je suis bloqué et ne sais plus quoi faire:
>
> En voulant changer ma courroie de distribution sur une R21 GTS, je
> n'arrive
> pas à devisser la vis de poulie de vilbrequin.
> .......................
.................
Finn Jorgensen
pierreP :
>Merci pour vos reponses de qualités (Tarik et Finn)
Ya pas de quoi...
>Pour règler la tension, ils parlaient de 3 kg pour une fleche de 5 mm.
>J'ai pas eu le courage de me fabriquer un peson. J'ai exercé mon petit
>doigt a appuyer 3 kg sur une balance de cuisine, et j'ai essayé de
>reproduire le meme effort sur la courroie.
Je fais comme toi, un peu au pif.
J'ai changé trois courroies comme ça et les voitures roulent
encore, mais ça ne prouve bien entendu pas que ma méthode est
bonne, seulement que j'ai eu de la chance, que mon pif n'est pas
trop mauvais et que, finalement, pour la voiture de Monsieur
Tout-le-monde, ce n'est pas critique à ce point.
>C'est dur à mesurer (meme si j'avais eu un peson) Finalement, y'avait un
>bruit qui me plaisait pas, alors j'ai dessérer un peu et ca fait plus le
>bruit.
Je n'aime pas trop ça. Est-ce que tu as vérifié l'état du galet
tendeur et son roulement ?
>Apres avoir détendu un peu (et obtenu la disparition du bruit suspect),
>j'ai considere l'opération terminée.
>UNE DERNIERE QUESTION:
>Meme avec la tension qui me convenait, j'ai observé les oscillations de
>la courroie en montant le regime et en jouant un peu sur l'accélérateur.
>Et bien l'amplitude des oscillation n'est pas negligeable, je dirait
>facilement 1 cm (sur la partie ou on mesure la fleche) dans les
>changements de regime et à peu près tout le temps à haut regime (4500
>T/min environ) ?
>Je n'ai pas fait attention à ce que ca donnait avec la premiere tension
>qui etait trop forte.
>A priori, je ne vais pas me tracasser, mais j'aurais bien avoir vos
>avis.
Honnêtement, je n'en sais rien. Je n'ai jamais regardé la courroie
moteur tournant pour la simple raison que le carter qui entoure la
courroie se met en place avant de remettre le radiateur et tout
le bazar et que je n'ai pas envie de tout redémonter.
Je me poserai des questions quand même. Je ne sais pas si c'est
normal, ce genre de battement.
STANEUROPAUTO
essaie quand meme la clef a choc , si t arrive a la passer ! au pire coupe la
tete du boulon ce qui devrais donner du jeu ! enleve la poulie , apres essai de
devisser le reste du boulon avec une pince etau ou une clef a griffe _ ( tu
peut chauffer le cas echeans bonne chance !!!
huguy les bon tuyaux