Pb sur Golf GTi premiere generation
remi
satisfaction. Mais depuis qqes temps le ralentie est devenue tres instable
et lors des arrets au feu rouge, on est oblige de donne un peu de gaz pour
qu'elle ne s'etouffe pas. Le ralenti fait le yoyo et ne se stabilise pas.
Les bougies ont ete changées mais le filtre à air pas encore (bien qu'il ne
soit pas tres vieux).
Cela indiquerait il une anogonie lente de son calculateur ou bien est il
necessaire que je procede à un nettoyage des injecteurs?
D'avance merci pour vos reponses
arale
S'lut...
Sur les 205 gti (j'en possede une )C un probleme de prise d'aire apres le
debimetre, a voir sur lgolf que je ne connais pas....
@+ Arale
--
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Philippe ANDRE
Sur les Golf première génération c'est une injection K-jetronic.
Donc il n'y a pas de calculateur du tout. Un souci de moins !!!
Plus probablement une prise d'air parasite qui perturbe la mesure
de l'air aspiré et c'est + sensible au ralenti.
Le ralenti peut également être devenu trop bas à cause de la chaleur
(il baisse quand la température monte).
Un nettoyage des injecteurs ne peut pas faire de mal de toute façon.
amf
Controlez le collecteur d'admission s'il n'est pas devissé ou fissuré sinon
les o-ring
d'injecteur et le netoyage de ceux-ci.
Controlez aussi le tuyau de remplissage d'essence (souvant rouillé sur les
Golf I) s'il n'est
pas persé d'ou il pourrai venir de l'eau et de la terre dans le réservoir ce
qui perturbe
l'injection.
contolez le :
Co (1-2%) HC (<400 ppm) Co2 (>12%) pour le moteur EG (1600 cc)
Co (0.5-1.5%) HC (<500 ppm) Co2 (>12%) pour le moteur JJ / KT (1800 cc)
la pression de commande du corecteur de réchauffage 0.5 bars à froid et max
3.7 bars
à chaud.
"remi" <remi.sc...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
aemr4t$2l3$1...@wanadoo.fr...
Dominique Van De Voorde
"remi" <remi.sc...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
aemr4t$2l3$1...@wanadoo.fr...
> J'ai une amie qui possede une Golf GTi premiere generation qui lui donne
> satisfaction. Mais depuis qqes temps le ralentie est devenue tres instable
> et lors des arrets au feu rouge, on est oblige de donne un peu de gaz pour
> qu'elle ne s'etouffe pas. Le ralenti fait le yoyo et ne se stabilise pas.
> Les bougies ont ete changées mais le filtre à air pas encore (bien qu'il
ne
> soit pas tres vieux).
Regarde si l'embout de ta jauge a huile est encore entier, j'ai eu le cas
sur ma Quatro (Audi 80 même moteur GTI 112 Ch) il m'a suffit de remplacer
l'embout plastique sur la jauge d'huile et tout est revenu dans l'ordre.
C'est un problème d'étanchéité du moteur, la mooindre prise d'air et tu te
retrouve avec un ralenti qui monte puis qui descend et impossible de le
stabiliser.
--
@mitiés Dominique
Fixe106
Tu ne fais pas une vidange si un bout de l'embout tombe dans le puit de
jauge. Peut etre que c'est pas possible avec ton type d'embout...
"Dominique Van De Voorde" <do...@skynet.be> a écrit dans le message de news:
3d0f4849$0$8165$ba62...@news.skynet.be...
> Regarde si l'embout de ta jauge a huile est encore entier, j'ai eu le cas
> sur ma Quatro (Audi 80 même moteur GTI 112 Ch) il m'a suffit de remplacer
> l'embout plastique sur la jauge d'huile et tout est revenu dans l'ordre.
> --
> @mitiés Dominique
>
>
remi
Je jette un oeil sur tout ce que vous m'avez dit
"Fixe106" <fixe106...@yahoo.fr> a écrit dans le message news:
aenoi3$9kc$1...@wanadoo.fr...
Dominique Van De Voorde
"Fixe106" <fixe106...@yahoo.fr> a écrit dans le message de news:
aenoi3$9kc$1...@wanadoo.fr...
> 'lut
> Tu ne fais pas une vidange si un bout de l'embout tombe dans le puit de
> jauge. Peut etre que c'est pas possible avec ton type d'embout...
IMPOSSIBLE, cet embout en plastique se clips par l'extérieur de la jauge et
c'est lui qui maintient la jauge a sa place pour l'enlever il suffit de
retirer la jauge du tube et de tirer le fameux embout vers le haut et il se
dé-clips. Ensuite tu re-clips le nouveau, tu remets ta jauge a place et le
tour est joué (c'est sans risque).
Si tu veux je peux te scanner la page de la RTA ou mieux te faire une photo
(j'ai un numérique) de la pièce ;o)
--
@mitiés Dominique
amf
les Golf l n'ont pas cet embout car il est venu seulement en aout 1984 donc
à partir
des Golf ll et deuxième chose si l'embout casse il y a une partie à
l'intérieur du tube
qui peut très bien tomber dans le carter.
"Dominique Van De Voorde" <do...@skynet.be> a écrit dans le message de news:
3d0fa142$0$6947$ba62...@news.skynet.be...
Zenith
bon je connais pas la golf en particulier mais je connais bien le k jetronic
(audi, jaguar, volvo, renault, ford) et je peux dire en connaissance de cause
que sur les voitures equipees du k jetronic, surtout s'il n'y a pas de
rechauffeur d'air d'admission, le gros probleme c'est les vapeurs d'huile qui
condensent dans le boitier de papillon, ce qui obstrue le canal de ralenti,
obstrue aussi le passage d'airprincipal et provoque ce que tu decris
solution : demonte le boitier de papillon et nettoie-le a l'essence. tu perds
rien a essayer ca, ca prend 1h et ca coute pas un rond
antoine
amf
je ne parlais pas de réchauffage d'air!
mais du correcteur qui modifie la pression de commande du doseur
distriduteur et qui fonctionne avec le réchauffement du moteur ,boitier en
alu rectangulaire plassé entre le filtre à
huile et l'alternateur et qui comporte deux tuyaux avec raccord vissés et
une prise de courant
pour le bi-lames de réchauffage.
Certains model ont aussi un ou deux raccords à depression (Audi 5E par ex)
voilà ce que je voulais par correcteur de réchauffage (terme off. Bosch)
"Zenith" <griva...@supelec.fr> a écrit dans le message de news:
3D0FB9CE...@supelec.fr...