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Moteur diesel BMW qui ne s'arrête pas quand on coupe le contact et eleve la clef
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Lovi
Sep 24, 2011, 5:12:25 PM9/24/11
to
C'est la première fois que je suis confronté à ce problème. Hier soir
en arrivant sur ma parcelle avec ma BMW 525 diesel (240 000 km 17 ans)
je coupe le contact et enlève la clef. Le moteur tournait toujours.
Je remet le contact délicatement (sans le démareur..) je recoupe . Le
moteur tourne toujours. Obligé de le caler en embrayant avec une
vitesse et le frein à main. Ensuite je l'ai démaré et arrêté
normalement.
J'ai oublié de regarder la température du moteur.
Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
Merci pour vos avis compétants.
en arrivant sur ma parcelle avec ma BMW 525 diesel (240 000 km 17 ans)
je coupe le contact et enlève la clef. Le moteur tournait toujours.
Je remet le contact délicatement (sans le démareur..) je recoupe . Le
moteur tourne toujours. Obligé de le caler en embrayant avec une
vitesse et le frein à main. Ensuite je l'ai démaré et arrêté
normalement.
J'ai oublié de regarder la température du moteur.
Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
Merci pour vos avis compétants.
Gilles 80RT
Sep 24, 2011, 5:26:23 PM9/24/11
to
Lovi a bafouillé :
> Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
2 options :
soit un faux contact quelque part qui fait que l'alimentation est maintenue
même contact coupé
soit, plus vraisemblablement un problème sur l'électrovanne de la pompe à
injection.
pour vérifier, regarder au voltmètre si l'alimentation sur la borne de
l'électrovanne est bien coupé lorsqu'on coupe le contact.
--
Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )
> Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
soit un faux contact quelque part qui fait que l'alimentation est maintenue
même contact coupé
soit, plus vraisemblablement un problème sur l'électrovanne de la pompe à
injection.
pour vérifier, regarder au voltmètre si l'alimentation sur la borne de
l'électrovanne est bien coupé lorsqu'on coupe le contact.
--
Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )
Hugolino
Sep 24, 2011, 6:05:20 PM9/24/11
to
Le 24-09-2011, Gilles 80RT <gillesgrou...@npmail.fr> a écrit :
> Lovi a bafouillé :
>
> > Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
>
> 2 options :
>
> soit un faux contact quelque part qui fait que l'alimentation est maintenue
> même contact coupé
>
> soit, plus vraisemblablement un problème sur l'électrovanne de la pompe à
> injection.
>
> pour vérifier, regarder au voltmètre si l'alimentation sur la borne de
> l'électrovanne est bien coupé lorsqu'on coupe le contact.
Autre option (toute théorique, mais facile à vérifier) : le niveau
> Lovi a bafouillé :
>
> > Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
>
> 2 options :
>
> soit un faux contact quelque part qui fait que l'alimentation est maintenue
> même contact coupé
>
> soit, plus vraisemblablement un problème sur l'électrovanne de la pompe à
> injection.
>
> pour vérifier, regarder au voltmètre si l'alimentation sur la borne de
> l'électrovanne est bien coupé lorsqu'on coupe le contact.
d'huile est trop haut et les segments usés laissent remonter de l'huile
vers la chambre de combustion et il y a auto-allumage. Vérifier le
niveau d'huile.
--
Pas de panique ! Stabiliser le proto-moulinotron trans-parabolique ne nous
empêche pas de micro-inverser le signal binaire ni même de néo-diminuer
l'extra-multiplexeur nucléo-adaptatif.
Hugo (né il y a 1 496 357 432 secondes)
tiger
Sep 24, 2011, 6:47:04 PM9/24/11
to
"Hugolino" <hugo...@free.fr> a écrit dans le message de news:
slrnj7sl10....@Deborah.Rock-n-Roll.org...
> Le 24-09-2011, Gilles 80RT <gillesgrou...@npmail.fr> a écrit :
>> Lovi a bafouillé :
>>
>> > Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
>>
>> 2 options :
>>
>> soit un faux contact quelque part qui fait que l'alimentation est
>> maintenue
>> même contact coupé
>>
>> soit, plus vraisemblablement un problème sur l'électrovanne de la pompe
>> à
>> injection.
>>
>> pour vérifier, regarder au voltmètre si l'alimentation sur la borne de
>> l'électrovanne est bien coupé lorsqu'on coupe le contact.
>
> Autre option (toute théorique, mais facile à vérifier) : le niveau
> d'huile est trop haut et les segments usés laissent remonter de l'huile
> vers la chambre de combustion et il y a auto-allumage. Vérifier le
> niveau d'huile.
>
============================
>> Lovi a bafouillé :
>>
>> > Est-ce le symptome de quelque chose qui peut être grave?
>>
>> 2 options :
>>
>> soit un faux contact quelque part qui fait que l'alimentation est
>> maintenue
>> même contact coupé
>>
>> soit, plus vraisemblablement un problème sur l'électrovanne de la pompe
>> à
>> injection.
>>
>> pour vérifier, regarder au voltmètre si l'alimentation sur la borne de
>> l'électrovanne est bien coupé lorsqu'on coupe le contact.
>
> Autre option (toute théorique, mais facile à vérifier) : le niveau
> d'huile est trop haut et les segments usés laissent remonter de l'huile
> vers la chambre de combustion et il y a auto-allumage. Vérifier le
> niveau d'huile.
>
solution la plus vraisemblable , mais meme avec des segments en bon etat
ca fait la meme chose
Gilles 80RT
Sep 25, 2011, 3:26:41 AM9/25/11
to
Hugolino a bafouillé :
> Autre option (toute théorique, mais facile à vérifier) : le niveau
> d'huile est trop haut et les segments usés laissent remonter de
> l'huile vers la chambre de combustion et il y a auto-allumage.
> Vérifier le niveau d'huile.
Il peut toujours vérifier l'huile si ça ne fait pas de bien ça ne fait pas
de mal, mais un moteur qui part en auto-alimentation ne reste pas à tourner
tranquillement sur le ralenti. En général ça se finit rapidement avec le
compte-tour bloqué et les soupapes qui traversent le capot ;-)
> Autre option (toute théorique, mais facile à vérifier) : le niveau
> d'huile est trop haut et les segments usés laissent remonter de
> l'huile vers la chambre de combustion et il y a auto-allumage.
> Vérifier le niveau d'huile.
de mal, mais un moteur qui part en auto-alimentation ne reste pas à tourner
tranquillement sur le ralenti. En général ça se finit rapidement avec le
compte-tour bloqué et les soupapes qui traversent le capot ;-)
Fulminator
Sep 25, 2011, 4:58:31 AM9/25/11
to
"Hugolino" <hugo...@free.fr> a ï¿œcrit :
> Pas de panique ! Stabiliser le proto-moulinotron trans-parabolique ne nous
> empï¿œche pas de micro-inverser le signal binaire ni mï¿œme de nï¿œo-diminuer
> l'extra-multiplexeur nuclï¿œo-adaptatif.
______________________________________________
Certes, mais ￜ condition que la soupape rￜtroactive de la pompe antiretour
du recyclage des gaz ait ￜtￜ, comme il convient, prￜalablement traitￜe au
pentafluorate d'hexoquidine lￜvogyre deshydrogￜnￜ...
Faute de quoi, la tï¿œte palpeuse de pression d'admission se trouverait
inhibï¿œe, au dï¿œpens du cycle de Well, perturbant le cosinus de la vanne
de rï¿œtrocyclage des gaz d'ï¿œchappement...
tiger
Sep 25, 2011, 12:29:01 PM9/25/11
to
"Fulminator" <fulmi...@free.fr> a écrit dans le message de news:
4e7eed8c$0$30772$ba4a...@reader.news.orange.fr...
>
> "Hugolino" <hugo...@free.fr> a écrit :
>
>> Pas de panique ! Stabiliser le proto-moulinotron trans-parabolique ne
>> nous
>> Pas de panique ! Stabiliser le proto-moulinotron trans-parabolique ne
>> nous
>> empêche pas de micro-inverser le signal binaire ni même de néo-diminuer
>> l'extra-multiplexeur nucléo-adaptatif.
> ______________________________________________
>> l'extra-multiplexeur nucléo-adaptatif.
>
> Certes, mais à condition que la soupape rétroactive de la pompe
> antiretour
> du recyclage des gaz ait été, comme il convient, préalablement traitée au
> pentafluorate d'hexoquidine lévogyre deshydrogéné...
***********************************
en suppositoire de préférence
****************
jip
Sep 26, 2011, 4:59:14 AM9/26/11
to
> je coupe le contact et enlève la clef. Le moteur tournait toujours.
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