petite prepa 206 s16
Alexandre BUSTICO
Etant motard, habitué à des machine de 100cv pour 180kg j'ai
un peu de mal avec les voitures. Je vais bientot rouler en
206 s16 mais je trouve ça terriblement mou question moteur,
je ne suis pas un excité sur 4 roues, mais ne serait-ce
que pour pouvoir depasser facilement un camion sur un
petit bout de droit sur une departementale j'aimerai
en avoir un peu plus entre le mous du bas regime et
l'essouflement à haut régime. Il y a une solution
pas chère, genre puce de gestion du moteur ?
Sinon quelle est la differnce entre le moulin de 167cv de
la 306 et le 137 cv de la 206 ?
Alexandre Bustico
Fangio 78
j'ai une 206 S16, elle roule suffisamment bien pour se faire gauler!!!
Même si tu peux la préparer avec le Kit Ruggieri ( infos???)
tu gagnes 30 ch pour 15KF donc elle sort avec 170Ch, mais cela restera
toujours un veau comparée à un deux roues même une 500cc.
A+
Antoine
"Alexandre BUSTICO" <alexandr...@cena.fr> a écrit dans le message
news: qditq9f...@cena.fr...
olivier
> Il y a une solution
> pas chère, genre puce de gestion du moteur ?
une VRAI prepa ruggieri : 15000 FF, 175 cv
> Sinon quelle est la differnce entre le moulin de 167cv de
> la 306 et le 137 cv de la 206 ?
pas le meme moteur...en tout cas pas la meme boite a air...
salut
olivier
Xavier Bourrousse
> Sinon quelle est la differnce entre le moulin de 167cv de
> la 306 et le 137 cv de la 206 ?
Xavier
L@urent Berne
Etant pilote d'Airbus A320, habitué à des machines puissantes, j'ai un peu
de mal avec les motos. Je vais bientot rouler en
moto mais je trouve ça terriblement mou question moteur,
je ne suis pas un excité sur 2 roues, mais ne serait-ce
que pour pouvoir depasser facilement un camion sur un
petit bout de droit sur une departementale j'aimerai
en avoir un peu plus entre le mous du bas regime et
l'essouflement à haut régime. Il y a une solution
pas chère, genre puce de gestion du moteur ?
Sinon quelle est la differnce entre une Porsche Carrera et une Panda?
A+ :)
C'est pas méchant c'est juste pour me moquer gentillement :)
LLI
M.Glloq
pilote de ligne. J'ai teste un A340 de mon employeur. Etant habitué à des
machines puissantes, j'ai un peu de mal avec les avions. Je trouve ça
terriblement mou question moteur,
je ne suis pas un excité du manche, mais ne serait-ce que pour pouvoir
depasser facilement un camion sur un petit bout de droit sur une piste,
j'aimerai
en avoir un peu plus entre le mous du bas regime et l'essouflement à haut
régime. Il y a une solution pas chère, genre puce de gestion du moteur ?
Sinon quelle est la differnce entre un Concorde et un TB20 ?
"L@urent Berne" a écrit :
> Bonjour
>
> Etant pilote d'Airbus A320, habitué à des machines puissantes, j'ai un peu
> Sinon quelle est la differnce entre une Porsche Carrera et une Panda?
>
> A+ :)
>
> C'est pas méchant c'est juste pour me moquer gentillement :)
Pareil, j'attends le prochain par contre....:))
Alexandre BUSTICO
> Bonjour
>
> Etant pilote d'Airbus A320, habitué à des machines puissantes, j'ai un peu
> de mal avec les motos. Je vais bientot rouler en
> moto mais je trouve ça terriblement mou question moteur,
> je ne suis pas un excité sur 2 roues, mais ne serait-ce
> que pour pouvoir depasser facilement un camion sur un
> petit bout de droit sur une departementale j'aimerai
> en avoir un peu plus entre le mous du bas regime et
> l'essouflement à haut régime. Il y a une solution
> pas chère, genre puce de gestion du moteur ?
>
Ben dis moi quel modele de moto et je te repondrai !
> Sinon quelle est la differnce entre une Porsche Carrera et une Panda?
>
Mais il se dechaine l'imprudent :-)
La tu y vas fort. Vu que les deux voitures sont un 2 litres
16 soupapes 4 cylindres, ça fait pas mal de points communs
non ?
Je me demandais si c'etait deux blocs differents, avec equipages mobiles
(pistons bielles vilebrequin) differents, ou si c'est le meme bloc avec juste
comme difference gestion moteur, pipes d'admission, collecteur d'echappement,
eventuellement arbres a cames.
Le groupe psa nous ayant habitué à la réutilisation des
moteurs, je me suis posé la question.
Sur les diesel hdi, la difference entre le 90cv et le 110
est uniquement au niveau du calculateur qui gere le
moulbif; sur certaines motos (honda cbr 900) on passe de 100 à 150cv
en changeant pipes d'admission et en mettant à 12 volts
une entrée d'un connecteur du calculateur,
donc je me prends à rever d'une modif minime qui
permette de gagner des cv.
D'après ce que j'ai compris faut debourser 15kf pour avoir
170cv, bon ok, je ferais sans dans un premier temps,
et je racheterai une moto dans un deuxieme, mais chut, ne
le dites pas à ma femme :-)
Alexandre --- euh alors la difference entre une panda et une carrera,
ben y en a pas, les deux existent en version 4x4, j'ai juste ?
CEB
Elle consiste en quoi (sortez Option Auto !) ?
-= CEB =-
Réponse perso :
Un cavalier s'est perdu dans mon adresse. Virez-le !
Pentastar
Tu conduis ta voiture avec l'esprit d'un conducteur de voiture et non pas
comme un motard.
Dis toi bien, que de toutes façons tu n'as pas les moyens d'obtenir des
accélérations de moto en auto.
Donc il ne te reste que ma solution.
Bonne route quand même.
Stéphane
Alexandre BUSTICO <alexandr...@cena.fr> a écrit dans le message :
qditq9f...@cena.fr...
Groufff
Moto : performances inégalées, super casse gueule, donc réservé au ligne
droites :-)
Auto : mécanique de tracteur et perfs déplorables, mais quand ça tourne
dans tous les sens, là :-)))
La 206, c'est pas la joie coté sensations, une 205 GTI est plus sympa, même
si moins performante au final. La 306 ? Jamais essayé. Ce n'est pas le même
moteur en tout cas. Mais peugeot possède une 206 de 170/180 ch dans ces
cartons paraît-il... la vrai quoi.
Olivier
Site web : http://perso.wanadoo.fr/olivier.jacquet
PS : bravo les fous volants :-)))
Alexandre BUSTICO <alexandr...@cena.fr> a écrit dans le message :
qditq9f...@cena.fr...
>
JCL
> Etant pilote de soucoupe volante, je vais bientot faire un stage sur Terre
pour devenir
> pilote de fusée. J'ai teste celle de mon employeur. Etant habitué à des
> machines puissantes, j'ai un peu de mal avec les fusées. Je trouve ça
> terriblement mou question moteur,
> je ne suis pas un excité du manche, mais ne serait-ce que pour pouvoir
> depasser facilement un ovni sur un petit bout de voie lactée,
> j'aimerais en avoir un peu plus entre le mous du bas regime et
abbass
que je rentre chez moi vers onze heures et pourtant j'ai qu'une mob
y ont voulu m'embaucher chez les transporteurs aeriens et aussi pour
piloter des fusees . Mais tous les aeronefs et autres vaisseaux spaciaux
y vont pas aussi vite que ma mob...
alors j'ai refusé!!
"M.Glloq" <tera...@yahoo.fr> a écrit dans le message news:
39FEF76C...@yahoo.fr...
laurent
mois même motard et possesseur d'une 406 2L16S (137ch), je comprend ta
déception côté sensations.
Il est vrai qu'une voiture peut-être beaucoup plus efficace qu'une moto ,
mais ça dépend de la voiture et de la moto.
Je me souvient que ruggieri proposait des prépas moteur (pour 205) à plus de
mille francs le cheval (mais bonjour la prépa).
si aujourd'hui ils proposent 500 balles du cheval , je suppose que ça ne
doit pas être trop complexe.
A mon avis la différence se trouve au niveau des arbres, de l'admission (il
n'y a pas de débitmètre sur la 406 par exemple) et du calculateur.
Tu peux aussi enlever le catalyseur et mettre un tube afrique (expérience
concluante sur 306S16)....
Pleins de modifs sont possibles, mais le confort est-il conservé? pas sur.
Garde ta 206 telle quelle et fait toi plaisir avec te bécane
A+
Alexandre BUSTICO <alexandr...@cena.fr> a écrit dans le message :
qdg0lde...@cena.fr...
Jim
> >
>
> Mais il se dechaine l'imprudent :-)
>
> La tu y vas fort. Vu que les deux voitures sont un 2 litres
> 16 soupapes 4 cylindres, ça fait pas mal de points communs
> non ?
Tu connais beaucoup de 911 avec un moteur 4 cylindres 16s toi ? Donne-moi
des détails, je suis curieux d'en apprendre plus sur ce modèle rare...
Groufff
Mais pas en 16s je pense, et je crois qu'ils l'appelaient 912 ou un truc
comme ça.
Jim <j...@cannabismail.com> a écrit dans le message :
8tq99b$a8n$1...@wanadoo.fr...
Bertrand ROBERT
Bertrand VFR800
Groufff wrote:
> Le problème, c'est de confondre les utilisations :
>
> Moto : performances inégalées, super casse gueule, donc réservé au ligne
> droites :-)
>
:o))) J'adore la partie ci dessus ....
Alexandre BUSTICO
> > La tu y vas fort. Vu que les deux voitures sont un 2 litres
> > 16 soupapes 4 cylindres, ça fait pas mal de points communs
> > non ?
>
> Tu connais beaucoup de 911 avec un moteur 4 cylindres 16s toi ? Donne-moi
> des détails, je suis curieux d'en apprendre plus sur ce modèle rare...
>
>
Tu le fais exprès :-) ?
Bien entendu je parlais de la difference entre la 206 s16 et la 306 s16.
Cela dit une penda avec un 2l 16s ça doit être rigolo, encore plus
qu'une estaffete renault avec un 5 alpine, et pourtant ça
deja c'était pas mal !!!
Alexandre
Alexandre BUSTICO
> Le problème, c'est de confondre les utilisations :
>
> Moto : performances inégalées, super casse gueule, donc réservé au ligne
> droites :-)
>
Ouh la la, je voudrais pas rentrer dans des polemiques mais la
je pense que tu te trompes :-)))
Il y a 4 ans je tournais (en amateur) en 1'37 à pau arnos avec une 600 cbr
stock, juste avec des pneus tendres. Les clios cup etaient en
1,40.
De toutes façons le plaisir moto et voiture ne se compare pas,
surtout pour moi qui suis dans mon element en conduite rapide moto,
j'arrive a bien ressentir ce qui se passe, et surtout à
apprehender les limites, alors qu'en voiture j'en suis incapable.
Je crois que je vais suivre un des conseils precedement posté,
garder la voiture stock, et ne pas vendre la moto.
Pis le plaisir de rouler cheveux au vent me fera peut etre
oublier mes velleités de chevaux (et oui en fait
c'est la version cc que j'ai commandé).
Alexandre
LaP - Laurent PERON
> Moto : performances inégalées, super casse gueule, donc réservé au ligne
> droites :-)
Lopette :)
LaP
--
"... By the grace of God Almighty
And the pressures of the market place
The human race has civilized itself
It's a miracle ..." ("It's A Miracle", Roger Waters, 1988-1991 Pink Floyd
Music Publishers)
arnaud_ga...@my-deja.com
Alexandre BUSTICO <alexandr...@cena.fr> wrote:
>
> [...) Je vais bientot rouler en 206 s16 [...]
C'est déjà pas mal dans l'absolu... Sinon, il y a la Clio 2l 16S de 172 CV,
et la Clio V6 de 250 CV. Par contre, le tarif de la 250 CV est assez
dissuasif (250 CV, 250 km/h, 250 kF...) et il n'y a plus que 2 places sur
cette dernière.
A+
Arnaud/XX - qui préfère le XX
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Pierre BAILLARGEAULT
FOdrait que je sorte mes doc pour plus d'info.
Groufff a écrit:
--
Virer l'injection pour me répondre
Groufff
> Ouh la la, je voudrais pas rentrer dans des polemiques mais la
> je pense que tu te trompes :-)))
>
> Il y a 4 ans je tournais (en amateur) en 1'37 à pau arnos avec une 600 cbr
> stock, juste avec des pneus tendres. Les clios cup etaient en
> 1,40.
Moi en 205 GTI d'origine un peu fatiguée (et pneus de série), c'était au
dessus des 1' 50 " :-)
J'aurais du préciser : sur route. Sur circuit sec, pas de problème, les
motos sont plus rapides, bien qu'elles ne passent pas plus vite en courbe et
ne freinent pas plus tôt. Sur un tracé parfaitement connu, sans surprises,
avec des abords pas trop inquiétant, il n'y a pas photo.
Mais sur la route, avec des changements d'adhérence, des bosses, un tracé
qu'on connait mal, plus diverses surprises, je pense que les motos ne
peuvent pas exploiter leur performances. Ou alors le niveau de risque
devient délirant.
Ce que je voulais dire donc, c'est que quand ça tourne vraiment, tu t'amuses
sans trop d'arrière pensées en auto, car l'erreur est rattrapable. En moto,
ça doit être le grand stress :-)
Mais je n'ai rien contre la moto, si ce n'est que je suis jaloux de ne pas
trouver des autos aussi bien conçues et construites !
olivier
CV,
> et la Clio V6 de 250 CV. Par contre, le tarif de la 250 CV est assez
> dissuasif (250 CV, 250 km/h, 250 kF...) et il n'y a plus que 2 places sur
moi je lui conseil une subaru V8 : celle qui fait 900 cv
...enfin j'veux pas dire, mais ca fait au moins 100 ans que tout le monde
sait que la clio v6 fait pas 250 cv !!!!!! ....alors bon soyons indulgent
mais quand meme!!!!!je croyais que les mecs sur ce NG s'interessaient aux
voitures....ou tout du moins qu'ils lisaient un peu les autres post.....
salut
olivier
Jim
de crise, qui n'a été commercialisé qu'aux US en 1975, avec le 4 cylindres
de la 914 (2 litres, 90 chevaux). Ce n'est pas un modèle qui a brillé par
ses performances...
Groufff <DoAndro...@wanadoo.fr> a écrit dans le message :
8tqa7n$om$2...@wanadoo.fr...
Pierre BAILLARGEAULT
modèle vendus en france. Mais bon fo vraiment que je ressorte mes docs
pour en dire plus.
Jim a écrit:
--
Pascal BERTIN
3 prépas sont dispos chez ruggeri
1) +30ch 12700 F HT
montage Arbres à Cames speciaux 250 °,modif Boitier injection, admission
dynamique, filtre, reglage passage au banc
2)+55 ch 22800 F HT
idem +30 + modif pistons, arbes a cames 280 °
3)+85 ch 51940 F HT
trop long a détailler...(culasse,A.C,pistons,vilo,bielles, injecteurs....)
une question :
que peut valoir en comparaison de la prépa n°1 un changement d'EEPROM et la
suppression du catalyseur (ou ligne)(sensés donner à peu près le même gain
en puissance mais pour bcp moins cher ???)
CEB <Cedric.Bar...@wtrace.com> a écrit dans le message :
8tmvon$ene$1...@wanadoo.fr...
Jim
> pour en dire plus.
En effet, je ne savais pas qu'il y avait d'autres 912 que la 912E. C'est pas
pour t'embęter mais si tu pouvais les ressortir, tes docs, ça
m'intéresserait d'en savoir plus...
--
Jm
Pierre BAILLARGEAULT
Jim a écrit:
> En effet, je ne savais pas qu'il y avait d'autres 912 que la 912E. C'est pas
> pour t'embêter mais si tu pouvais les ressortir, tes docs, ça
> m'intéresserait d'en savoir plus...
Bon euhh ben chuis coincé maintenant. Obligé de répondre. Bon euh désolé
aux maniaques pour les imprecisions. Source : flat six hors série Guide
d'achat
912:
1965/1968~1969 (j'ai trouvé deux dates de fin de fabrications sans doute
une histoire de millésime)
30300 exemplaires
Moteur de la 356 1600 soit :
1582cm3
90ch à 5800tr
12.4 mkg à 3500 tr
boite 902 a 4 ou 5 rapports
995 kg
912E :
1975/1976
2099 exemplaires quasiment tous livrés au usa
Moteur de la 914-4 2.0 soit :
1971cm3
90ch à 4900tr
14mg à 4000tr
boite 923 à 5 rapports
Source flat 6 n°116 du mois dernier.
Désolé de ne pas avoi plus d'informations mais je n'ai pas retrouvé le
bouquin que je recherchais :-(.
A+
Pierre
Jim
Pierre BAILLARGEAULT <pier...@hotmail.com_injection> a écrit dans le
message : 3A0492D0...@hotmail.com_injection...
Alexandre BUSTICO
> pour info :
> 3 prépas sont dispos chez ruggeri
> 1) +30ch 12700 F HT
> montage Arbres à Cames speciaux 250 °,modif Boitier injection, admission
> dynamique, filtre, reglage passage au banc
> 2)+55 ch 22800 F HT
> idem +30 + modif pistons, arbes a cames 280 °
> 3)+85 ch 51940 F HT
> trop long a détailler...(culasse,A.C,pistons,vilo,bielles, injecteurs....)
>
> une question :
> que peut valoir en comparaison de la prépa n°1 un changement d'EEPROM et la
> suppression du catalyseur (ou ligne)(sensés donner à peu près le même gain
> en puissance mais pour bcp moins cher ???)
>
Alexandre Bustico
Il est possible de trouver les courbes de couple/puissance comparées
du moteur std, avec la modif cheap (eeprom, sup. du catalyseur), et
la modif rugierri à 15kf ?
Sinon pour la modif pas chere (eeprom, sup. du catalyseur), ou
peut on trouver l'eeprom, et si l'on vire le
catalyseur quid de la sonde lambda ?, elle se trouve a
la sortie du catalyseur non ?
Alexandre
Eric Cabrol
>
> > C'est déjà pas mal dans l'absolu... Sinon, il y a la Clio 2l 16S de 172
> CV,
> > et la Clio V6 de 250 CV. Par contre, le tarif de la 250 CV est assez
> > dissuasif (250 CV, 250 km/h, 250 kF...) et il n'y a plus que 2 places sur
>
> moi je lui conseil une subaru V8 : celle qui fait 900 cv
>
> ...enfin j'veux pas dire, mais ca fait au moins 100 ans que tout le monde
> sait que la clio v6 fait pas 250 cv !!!!!! ....alors bon soyons indulgent
> mais quand meme!!!!!je croyais que les mecs sur ce NG s'interessaient aux
> voitures....ou tout du moins qu'ils lisaient un peu les autres post.....
Ne lui en veux pas, c'est un motard ...
Eric
olivier
> Ne lui en veux pas, c'est un motard ...
>
bon, tout s'explique...il est pardonné..
salut
olivier
GAEL DEFACHE
n'avaient pas de courbe (tiens donc). Bref ils ne se mouillent pas. En plus il m'a
expliqué que certains moteurs ne donnait que 165 ch. Pas rassurant.
Pour la modif il y a aussi modif volumétrie (?) et réglages poulies (??).
A+, Gaël.
Alexandre BUSTICO a écrit :
> "Pascal BERTIN" <pascal...@corobor.com> writes:
>
> > pour info :
> > 3 prépas sont dispos chez ruggeri
> > 1) +30ch 12700 F HT
> > montage Arbres à Cames speciaux 250 °,modif Boitier injection, admission
> > dynamique, filtre, reglage passage au banc
> > 2)+55 ch 22800 F HT
> > idem +30 + modif pistons, arbes a cames 280 °
> > 3)+85 ch 51940 F HT
> > trop long a détailler...(culasse,A.C,pistons,vilo,bielles, injecteurs....)
> >
> > une question :
> > que peut valoir en comparaison de la prépa n°1 un changement d'EEPROM et la
> > suppression du catalyseur (ou ligne)(sensés donner à peu près le même gain
> > en puissance mais pour bcp moins cher ???)
> >
>
LooPiNG
c'est un XU10J4RS
generation XU
16 S
trompettes a l'admission
echappements spaghetti...
le pire c'est qu'il bonifie avec l'age...
pour la 206
ca doit etre le generation des EW......................