calorstat BX
bricolo40
BX 1600 essence 1986
J'ai l'impression bizarre que mon chauffage est extrêmement efficace, même
une odeur de caoutchouc brûlé.
Je sais que depuis plusieurs jours la température extérieure est bien
froide, mais même au bout de 15 minutes de ralenti, le ventilateur ne se
déclanche pas.
J'ai déjà vu des problèmes de calorstat qui enpèchent le chauffage de
l'habitacle de fonctionner, mais est-il possible au contraire que seul
celui-ci fonctionne?
ancêtre n'est pas équipé d'indication de température, seulement de 2 voyants
d'alerte qui ne s'allument pas.
Merci pour vos réponses
Détuning-man
Salut, pose ta main sur la durit qui va au radiateur depuis le
calorstat, si elle devient chaude, c'est qu'il s'ouvre, au pire, ça vaut
15 € avec une bonne vidange de liquide, ça peut pas faire de mal...
--
Alexandre
PEUGEOT 205 GTI 1.9
PEUGEOT 306 Cashmere 1.8 16s break
PEUGEOT 405 SRI 2.0 break
http://perso.wanadoo.fr/alexandre.semonsut
Olivier B.
wrote:
>Bonjour et bonne année à tous,
>BX 1600 essence 1986
>J'ai l'impression bizarre que mon chauffage est extrêmement efficace, même
>une odeur de caoutchouc brûlé.
les durites sont-elle dures montrant qu'il y a de la pression ?
>Je sais que depuis plusieurs jours la température extérieure est bien
>froide, mais même au bout de 15 minutes de ralenti, le ventilateur ne se
>déclanche pas.
>J'ai déjà vu des problèmes de calorstat qui enpèchent le chauffage de
>l'habitacle de fonctionner, mais est-il possible au contraire que seul
>celui-ci fonctionne?
oui c'est plustot généralement le cas car le thermostat (calorstat)
est en générale sur la circulation radiateur refroidissement, pas sur
le radiateur chauffage
>ancêtre n'est pas équipé d'indication de température, seulement de 2 voyants
>d'alerte qui ne s'allument pas.
ça m'a vallu un joint de culasse sur ma XM, à ta place je le change
sans tarder, en attendant si tu es obligé de rouler fais le chauffage
et soufflerie à fond.
--
http://olivier.2a.free.fr/
pas de turlututu. apres l'@robase
bricolo40
Connaissez-vous un site Internet ou on explique le remplacement de ce joint?
"Olivier B." <olivi...@turlututu.free.fr> a écrit dans le message de
news:m6epn3hi0oss723i5...@4ax.com...
]@aliceadsl.fr Ricco
>>
>> ça m'a vallu un joint de culasse sur ma XM, à ta place je le change
>> sans tarder, en attendant si tu es obligé de rouler fais le chauffage
>> et soufflerie à fond.
j'ai bien connu ça avec des Alfa en ville l'été avant les ventilos
electriques,
chauffage a fon et soufflerie idem
tres agréable !
--
Ricco
Cumbalero
>
> j'ai bien connu ça avec des Alfa en ville l'été avant les ventilos
> electriques,
> chauffage a fon et soufflerie idem
> tres agréable !
Je continue à profiter du sauna dans ma 2CV l'été en ville. Mais bon,
c'est une décapotable, on peut évacuer plus de chaleur que par les vitres...
A+
JF
Ghost Rider
> Merci, pour ces réponses. J'ai peur pour mon joint de culasse.
> Connaissez-vous un site Internet ou on explique le remplacement de ce joint?
>
>
Si tu n'as jamais fait ce travail, il faut bien préparer les choses, car
ce n'est pas très compliqué (seul réglage éventuel sur un moteur
culbuté: le jeu aux queues de soupapes) mais si tu merdes tu y passeras
des nuits.
Se procurer la Revue Technique Automobile de ton véhicule.
Bien étudier le type de moteur: arbre à cames en tête, ou moteur culbuté
? Très probablement culbuté, ce qui te facilitera considérablement les
choses car tu n'auras pas besoin de refaire ou recaler la distribution
au passage.
Bien étudier la méthode décrite dans la RTA.
Bien voir si seule la culasse doit être déposée, ou aussi la rampe des
culbuteurs (je ne connais pas ce moteur).
Repérer s'ils mentionnent des outils spéciaux, et leur fonction.
Exemple: sur la Simca 1100, il faut un outil spécial pour éviter que les
ressorts qui plaquent les culbuteurs sur les paliers de la rampe
n'éjectent les culbuteurs vers l'extérieur au démontage de la rampe. En
pratique, un fil de fer suffit, il faut juste respecter la place de
chaque culbuteur et de chaque ressort sur la rampe.
Bien repérer où se trouvent les accessoires à démonter, tester leur
démontage avant de commencer vraiment.
Exemple: voir si le bouchon de vidange du circuit de refroidissement est
accessible, voir s'il se dévisse ou s'il est grippé. Voir si les boulons
de tendeurs des courroies d'accessoires sont dévissables, ou grippés.
Bien repérer et se procurer les clés nécessaires.
Bien étudier la pochette de joints et la pâte à joint nécessaires, le
nettoyage des surfaces concernées par le joint, se procurer le liquide
de refroidissement etc..
Si tu démontes la rampe de culbuteurs, tu pourras rôder les soupapes au
passage, ça ne peut pas faire de mal. Le réglage du jeu est simple (il
faut juste un jeu de cales), mais il faut certainement un outil spécial
pour détendre les ressorts de soupapes. Attention, il ont une force de
plusieurs dizaines de kilos. J'avais bricolé un outil spécial avec un
serre-joint de menuisier en acier dont j'avais échancré une des têtes.
Si tu n'as pas cet outil, n'essaye surtout pas de démonter tes soupapes,
tu risques d'y perdre un œil.
Pour resserrer les vis de culasse, tu auras besoin d'une clé
dynamométrique, qui est coûteuse, tu peux à la rigueur t'en passer mais
ne serres pas comme un fou, serres en respectant l'ordre et
progressivement par petites passes successives.
Voilà, tout est presque une question de préparation, l'exécution devient
alors simple, même si des ennuis inattendus arrivent toujours.
Ghost Rider
Olivier B.
d'un autre coté les problemes de calorstat sur une deuche ...
Olivier B.
wrote:
>Merci, pour ces réponses. J'ai peur pour mon joint de culasse.
>Connaissez-vous un site Internet ou on explique le remplacement de ce joint?
dabord il faut régler le probleme de refroidissement et ensuite etre
sur que le joint de culasse est HS avant d'enviseager son changement.
Si tu 'nas aucune expérience en la matiere je te conseille fortement
de te faire aider par quelqu'un qui a un minimum d'experience, c'est
quand meme une opération assez conséquente et à planifier sur plisuers
jour si on veut faire éprouver/rectifier la culasse.
]@aliceadsl.fr Ricco
ce sont des moteurs chemisés , sinon gaffe a ne pas decoler les joints
d'embase des chemises
--
--
Ricco
Olivier B.
]@aliceadsl.fr> wrote:
>ce sont des moteurs chemisés , sinon gaffe a ne pas decoler les joints
>d'embase des chemises
ben tu peux y etre obligé si la répartition des dépassement n'est pas
dans la tolérance, encore un truc à mesurer corriger...
]@aliceadsl.fr Ricco
> On Fri, 4 Jan 2008 13:10:45 +0100, "Ricco" <d.francoise32[NO-pourriel
> ]@aliceadsl.fr> wrote:
>
>> ce sont des moteurs chemisés , sinon gaffe a ne pas decoler les
>> joints d'embase des chemises
>
> ben tu peux y etre obligé si la répartition des dépassement n'est pas
> dans la tolérance, encore un truc à mesurer corriger...
là, franchement tu es mal, déjà ne pas les decoller en faisant tourner la
culasse autour d'un goujeon avant de la déposer, ca vaut mieux, mais si la
voiture est ancienne, se lancer dans un changement de joints d'embase...
--
--
Ricco
Cumbalero
>
> d'un autre coté les problemes de calorstat sur une deuche ...
>
eh oui, comme disait la pub Fiat: "Y'a moins bien.... mais c'est plus cher".
A+
JF
Olivier B.
]@aliceadsl.fr> wrote:
>là, franchement tu es mal, déjà ne pas les decoller en faisant tourner la
>culasse autour d'un goujeon avant de la déposer, ca vaut mieux, mais si la
>voiture est ancienne, se lancer dans un changement de joints d'embase...
je sais pas j'ai jamais fait, j'était bien content que cela ne soit
pas des chemises sur le XU10 quand j'ai fait ma culasse ;-)
Gilles 80RT
> J'ai déjà vu des problèmes de calorstat qui enpèchent le chauffage de
> l'habitacle de fonctionner, mais est-il possible au contraire que seul
> celui-ci fonctionne?
> ancêtre n'est pas équipé d'indication de température, seulement de 2
> voyants d'alerte qui ne s'allument pas.
Il y a plusieurs points qui peuvent être mis en cause :
1.- Le calorstat
2.- le thermo contact
3.- le(s) relais de ventilateur(s)
4.- l'éventuelle résistance de marche lente du ventilateur
5.- le ventilateur lui-même
6.- n'importe quel connecteur n'importe où dans le circuit.
1.- Pour tester le calorstat, moteur froid, démarrer et vérifier qu'au bout
de quelques minutes (entre 5 et 20 selon la temp ambiante et le régime
moteur) la durite qui sort du moteur vers le radiateur commence à chauffer.
En général ça reste froid un certain temps et ça se met à chauffer d'un coup
lorsque le calorstat s'ouvre.
2.- Pour le tester sérieusement le tehermocontact le plus simple est de le
déposer (ne pas confondre avec le témoin de niveau de liquide de
refroidissement !), de vérifier qu'à froid sa résistance est infinie (
ohmmètre), de le mettre dans une casserole d'eau et de chauffer en
contrôlant que le contact s'établit bien à la température indiquée sur le
corps de contact (généralement vers 80-90°)
3.- pour tester le circuit de ventilateur le plus simple est de commencer
par faire contact entre les bornes du connecteur qui se branche sur le
thermo contact. Les ventilos doivent démarrer. Il y a parfois un
thermocontact à 2 vitesses (trois bornes sur le contacteur) dans ce cas tu
peux mettre les 3 en contact pour tester la grande vitesse, il faut trouver
les 2 bonnes pour la petite vitesse. Pas de risque de court-jus à ce niveau,
tu peux tester sans crainte.
4.- Dans le cas des versions 2 vitesses, la vitesse lente se fait soit par
une résistance, soit par couplage des ventilos en série (s'ily en a deux).
Sur les BX diesel la résistance est une espèce de cylindre de 5 cm de long
sur 2 de diamètre qui se balade devant le radiateur, en bas et qui pourrit
assez facilement avec la corrosion. A changer si elle est gonflée, fendue,
gondolée.
5.- Le ventilo fait en général largement la vie de la voiture, mais sait-on
jamais...
6.- pour les contacts, tripoter tous les connecteurs et leur passer un coup
de bombe à contact.
> ancêtre n'est pas équipé d'indication de température, seulement de 2
voyants
> d'alerte qui ne s'allument pas.
De toute façon, l'alumage du voyant veut dire "trop tard !" alors il vaut
mieux qu'il reste éteint ;-)
--
Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )
Cumbalero
>
> Il y a plusieurs points qui peuvent être mis en cause :
>
> 1.- Le calorstat
> 2.- le thermo contact
> 3.- le(s) relais de ventilateur(s)
> 4.- l'éventuelle résistance de marche lente du ventilateur
> 5.- le ventilateur lui-même
> 6.- n'importe quel connecteur n'importe où dans le circuit.
>
Le fusible aussi, tiens. Vu la facilité du contrôle ce serait con de ne
pas le faire.
A+
JF
Djeel
> Il y a plusieurs points qui peuvent être mis en cause :
> 1.- Le calorstat
> 2.- le thermo contact
Aurais-tu déjà eu une BX ?
--
Djeel, hilare
Détuning-man
> Gilles 80RT wrote:
>
>> Il y a plusieurs points qui peuvent être mis en cause :
>> 1.- Le calorstat
>> 2.- le thermo contact
>
> Aurais-tu déjà eu une BX ?
>
Le moteur XU n'a pas été monté que dans la BX...
Gilles 80RT
> Aurais-tu déjà eu une BX ?
Ca s'est vu ? ;-)
Ceci dit, jamais à essence, ce qui m'a empêché d'être précis et/ou
catégorique sur certains détails...
philfifi
Détuning-man
> Oui exact, le 1600 Xu 90 ch a été monté également dans les 405 SR et GR
>> Le moteur XU n'a pas été monté que dans la BX...
309... mais ceux qu'on trouvait dans ZX, 205, etc sont pas réellement
différents...
bricolo40
La durite du radiateur est bien chaude sans plus mais la pression n'y est
pas.
Je change le calorstat lundi ou mardi
et je vous tiens au courrant
Elle fume beaucoup, blanc à froid je trouve!
A suivre
Merci encore
Détuning-man
> merci pour toutes ces infos.
> La durite du radiateur est bien chaude sans plus mais la pression n'y est
> pas.
Elle passe pas de froid à chaud au bout de 5-10 min ? Il ne faut pas
que la pression soit trop forte non plus, le bouchon est taré à 1 bar ;)
> Je change le calorstat lundi ou mardi
> et je vous tiens au courrant
>
> Elle fume beaucoup, blanc à froid je trouve!
> A suivre
C'est l'hiver ;)
Gilles 80RT
> La durite du radiateur est bien chaude
C'est plutôt le (bon) signe que le calorstat est ok
> sans plus
Vu la température exterieure, c'est plutot normal
> mais la pression n'y est pas.
Encore un bon signe : ça laisse penser que le joint de culasse ne fuit pas.
> Je change le calorstat lundi ou mardi
> et je vous tiens au courrant
J'irais plutôt voir du côté des ventilos...
> Elle fume beaucoup, blanc à froid je trouve!
A froid, en hiver, sur une essence c'est tout à fait normal (condensation)
> A suivre
Bof, si ça fume j'ai pas trop envie de suivre ;-)
Olivier B.
<gilles.carteron...@tiscali.fr> wrote:
>> La durite du radiateur est bien chaude
>
>C'est plutôt le (bon) signe que le calorstat est ok
mefiance quand meme, un thermostat qui ouvre à peine laissera passer
un filet d'eau suffisant pourrendre bouillant durite et radiateur à
l'arrêt mais insufiseant pour refroidir le moteur en pleine charge, de
fait c'est assez difficile sans geauge de temperature de se rendre
compte que le redroidissement est insuffiseant.
Depuis que j'ai refait ma culasse je le change tout les 2-3 ans...
bricolo40
Le calorstat n'est toujours pas en stock, il me faut encore attendre !
En attendant je l'ai enlevé, tout est redevenu normal, la durite est bien
dure et le chauffage fonctionne juste suffisament.
J'ai les connesteur 10 points sous la batterie qui me font bien plus que des
foux contacts, en fait les voyants huile, frein AV, radiateur et stop qui
s'allument aléatoirement bien souvent!
Merci à tous pour vos réponces, qui m'on évité le pire
Pucud
"Olivier B." wrote:
>
.../...
> Depuis que j'ai refait ma culasse je le change tout les 2-3 ans...
>
Je viens de recuperer une troisiéme BX (de 92 ...) et il faudra que je
pense à ce foutu calorstat que j'avais déja changé sur la precedente.
J'ai une question à poser:
Est-ce que qqun a deja supprimé la clim sur une BX ?
Mes notices (RTA) ne parlent pas de clim (trop anciennes)
et je n'ai aucun shéma.
Il me faut changer (pardon, faire changer) la courroie de distrib et le
kit pour clim comprend aussi la courroie spéciale qui entraine le
compresseur. Cout: plus de 400 zeuros!!!
Toute info est la bienvenue, merci d'avance.
** cix **
Je suis en RTC et ne peut consulter les sites trop prolixes ou trop illustrés...
Olivier B.
wrote:
>Est-ce que qqun a deja supprimé la clim sur une BX ?
>Mes notices (RTA) ne parlent pas de clim (trop anciennes)
>et je n'ai aucun shéma.
>Il me faut changer (pardon, faire changer) la courroie de distrib et le
>kit pour clim comprend aussi la courroie spéciale qui entraine le
>compresseur. Cout: plus de 400 zeuros!!!
perso j'avais regardé et le passage de courroie est modifié, il manque
un galet pour pouvoir se passer du compresseur, c'est peut etre
différent sur la BX...
bricolo40
en ce qui concerne mon calorstat, il était bien HS, le thermostat du
motoventilateur aussi.
Les deux pièces m'ont coûté 60Euros tout de même
Mais malgré un petit coup de chaud, et un peu de mayonnaise, tout semble
être redevenu tout à fait normal.
J'ai changé ma distrib complète et la pompe à eau, il y à un an, pour
120Euros de pièces et 3 heures de boulot.
Non, je n'ai pas la clim, mais il doit être facile de la retirer, le galet
qui manque est dans le kit mais sûrement pas le tendeur !
--
--
Les fautes d'orthographes sus-citées sont déposées auprès de leurs
propriétaires respectifs.
Aucune responsabilité n'est engagée sur la lisibilité du message ou les
éventuels dommage qu'ils peuvent engendrer
"Olivier B." <olivi...@turlututu.free.fr> a écrit dans le message de
news:qj6lq310hm3gsoipj...@4ax.com...
jerome balti
>
>> Il y a plusieurs points qui peuvent être mis en cause :
>> 1.- Le calorstat
>> 2.- le thermo contact
>
> Aurais-tu déjà eu une BX ?
j ai eu un probleme de calorstat coincé fermé sur ma 309 , chaufffage a
fond en plein été à midi pour rentrer bricoler ;-)
--
gite oleron
http://www.26266.ikoula.org/oleron/
jerome balti
>> Elle fume beaucoup, blanc à froid je trouve!
>> A suivre
>
> C'est l'hiver ;)
oui, en cas de doute, mettre un bout vitre propre dans la fumée pour
vois que c'est de l'eau
mais, à l'oeil moyennement exercé ,on reconnait assez facilement si c
est de la bonne fumée d'eau condensée ou s'il y a autre chose dedans
...