[PHARES] phare gauche à moitié éteint, phare droit allumé
Mathieu BOIS
Sur ma 305 de 1978 (ben oui, j'assume !!!) j'ai depuis qq temps la phare
gauche qui est à moitié éteint et le phare droit qui s'allume normalement,
voire peut-être plus que la normale.
Je pensais à un pb d'ampoule, j'ai démonté et je les ai changées toutes les
2 : pareil !
J'ai vérifié la connectique immédiate derrière les phares. J'ai vérifié les
fusibles, j'ai vérifié la connectique est les ampoules arrières (au cas
où...). Je n'ai pas d'autre problème électrique.
Un détail cependant : si le phare droit n'est pas connecté (ou s'il venait à
griller :-(), le phare gauche s'éteint...
Je suis à court d'idées...
En parcourant les archives de news j'ai vu que certains parlaient des
comodos à changer (mais pour d'autres pbs) : pensez-vous que ça puisse
venir de là ? (je le répète, je n'ai aucun autre pb électrique !)
Merci !
--
MERCI DE ME REPONDRE DANS LES NEWS.
En effet, l'e-mail utilisé expirera dans 24h.
http://jetable.org/
Philippe ANDRE
>Bonjour,
>
>Sur ma 305 de 1978 (ben oui, j'assume !!!) j'ai depuis qq temps la phare
>gauche qui est à moitié éteint et le phare droit qui s'allume normalement,
>voire peut-être plus que la normale.
>
>Je pensais à un pb d'ampoule, j'ai démonté et je les ai changées toutes les
>2 : pareil !
>J'ai vérifié la connectique immédiate derrière les phares. J'ai vérifié les
>fusibles, j'ai vérifié la connectique est les ampoules arrières (au cas
>où...). Je n'ai pas d'autre problème électrique.
>Un détail cependant : si le phare droit n'est pas connecté (ou s'il venait à
>griller :-(), le phare gauche s'éteint...
>
>Je suis à court d'idées...
>
>En parcourant les archives de news j'ai vu que certains parlaient des
>comodos à changer (mais pour d'autres pbs) : pensez-vous que ça puisse
>venir de là ? (je le répète, je n'ai aucun autre pb électrique !)
Bonjour
Et dans tes diverses manips tu a vérifié la masse ?
Parce que cela ressemble bien à une mauvaise mise à la masse de tes phares.
Particulièrement le coup de l'extinction d'un phare quand on déconnecte l'autre
Philippe
Mathieu BOIS
>
> Et dans tes diverses manips tu a vérifié la masse ?
>
> Parce que cela ressemble bien à une mauvaise mise à la masse de tes
> phares. Particulièrement le coup de l'extinction d'un phare quand on
> déconnecte l'autre
Merci ! Mais, euh... concrètement, je fais comment pour vérifier cela, et à
quel(s) endroit(s) ?
christophe Leverdier
c'est un problème de masse, essai de mettre un fil du (-) batterie
directement à la cosse (-) de l'ampoule..
résultat garanti !
christophe
"Mathieu BOIS" <crop...@jetable.org> a écrit dans le message news:
c7bpen$14uq$1...@biggoron.nerim.net...
Mathieu BOIS
> directement à la cosse (-) de l'ampoule..
> résultat garanti !
>> > Parce que cela ressemble bien à une mauvaise mise à la masse de tes
>> > phares. Particulièrement le coup de l'extinction d'un phare quand on
>> > déconnecte l'autre
Mille mercis à vous deux !
Ce matin, j'ai suivi les fils et j'ai trouvé un point de mise à la masse,
avec des cosses : elles étaient recouvertes d'un agglomérat de
poussière/rouille/... : j'ai tout gratté et ça marche maintenant du
tonnerre. J'ai été obligé de tous les gratter et pas seulement le fautif
car ensuite le moteur du lave-glace ne marchait plus (bien que j'avais pas
touché à sa connexion directement).
Tout est rentré dans l'ordre maintenant, et ma voiture éclaire même mieux
qu'avant !
Encore merci !
--
MERCI DE ME REPONDRE DANS LES NEWS.
En effet, l'e-mail utilisé est expiré
http://jetable.org/
JujuY
Ton problème était un grand classique de l'éclairage automobile qui se
constate facilement avec les ampoules à deux filaments comme les
ampoules de codes/phares et les ampoules feux de position/stop à
l'arrière.
Je vais essayer de faire un schéma explicatif pour "comprendre" le
problème et le localiser plus facilement
+12V
|
comodo
|
----------------------------------
| |
Ampoule de code D Ampoule de code G
| |
Masse 1 (0v) Masse 2 (0v)
+12V
|
comodo
|
----------------------------------
| |
Ampoule de phare D Ampoule de phare G
| |
Masse 1 (0v) Masse 2 (0v)
En supposant que la connexion de masse 2 soit défectueuse (pas de
contact avec la masse du véhicule), ou le fil de liaison entre l'ampoule
Gauche (code + phare) et la masse soit rompu.
En allumant les codes, l'ampoule de code D va s'allumée normalement, par
contre l'ampoule de code G va s'allumer faiblement pour la raison
suivante :
+12V
|
comodo
|
|
Ampoule de code G
|
Masse 2 HS donc pas de 0v mais connexion dans l'ampoule entre les 2
filaments (C et R)
|
Ampoule de phare G
|
Ampoule de phare D
|
Masse 1 (0v)
Le filament des 3 ampoules se retrouve en série et alimenté sous 12 donc
éclairage faible du coté gauche (malgré les deux ampoules code + phare
alimentées partiellement du coté G), + surchauffe de l'ampoule Droite
qui en plus d'avoir un éclairage nominal du filament de code, voit aussi
son filament de phare alimenté partiellement.
Des situations plus complexes existent aussi avec les clignotants qui
provoquent l'extinction cadencé des veilleuses à l'arrière...
Si on se rapporte à ta description de panne, la masse défectueuse que tu
as localisée, était du coté gauche ou concernait le coté gauche de
l'éclairage avant (j'ai tout bon ?)
--
Cordialement
Yves dit Juju
-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
Cédric JANDALI
> constate facilement avec les ampoules à deux filaments comme les
> ampoules de codes/phares et les ampoules feux de position/stop à
> l'arrière.
>
> Je vais essayer de faire un schéma explicatif pour "comprendre" le
> problème et le localiser plus facilement
Wahou TRES instructif !
Tu as de vrais talents de dessinateur Usenetien !
--
CeD
Mathieu BOIS
Ben pourtant j'avais cherché sur internet avant de demander dans ce forum
et j'avais rien trouvé. :-(
> constate facilement avec les ampoules à deux filaments comme les
> ampoules de codes/phares et les ampoules feux de position/stop à
> l'arrière.
Pour info, chez moi ce sont des ampoules séparées à l'arrière, donc ça fait
ce pb en moins ! ;-)
> En allumant les codes, l'ampoule de code D va s'allumée normalement, par
> contre l'ampoule de code G va s'allumer faiblement pour la raison
> suivante :
> +12V
> |
> comodo
> |
> |
> Ampoule de code G
> |
> Masse 2 HS donc pas de 0v mais connexion dans l'ampoule entre les 2
> filaments (C et R)
> |
> Ampoule de phare G
> |
> Ampoule de phare D
> |
> Masse 1 (0v)
>
> Le filament des 3 ampoules se retrouve en série et alimenté sous 12 donc
> éclairage faible du coté gauche (malgré les deux ampoules code + phare
> alimentées partiellement du coté G), + surchauffe de l'ampoule Droite
> qui en plus d'avoir un éclairage nominal du filament de code, voit aussi
> son filament de phare alimenté partiellement.
Excellente explication ! J'avais pensé à demander pourquoi tout s'éteignait
quand j'enlevais l'ampoule qui "marchait", mais entre le moment où j'y ai
pensé et le moment où j'ai écrit dans le forum j'ai oublié !
En tous cas merci pour l'explication, car effectivement j'avais pas songé
que les 2 filaments étaient liés par le fil de masse. Et que dans ce
cas-là, bien que les ampoules soient branchées en //, et bien du fait du
défaut de la masse on avait un fonctionnement sériel. Maintenant j'ai tout
compris !
> Des situations plus complexes existent aussi avec les clignotants qui
> provoquent l'extinction cadencé des veilleuses à l'arrière...
>
> Si on se rapporte à ta description de panne, la masse défectueuse que tu
> as localisée, était du coté gauche ou concernait le coté gauche de
> l'éclairage avant (j'ai tout bon ?)
Le "point de masse" est physiquement le long de l'aile avant droite. Comme
je l'ai dit, les 2 ampoules de phares et le moteur du lave-glace (et un
autre fil que je n'ai pas pris la peine de démasquer) s'y connectent.
Effectivement, je me suis contenté de gratter seulement le fil de l'ampoule
gauche au début (ce qui a résolu le pb) mais ça a déplacé le pb sur les
autres fils (!!) et j'ai finalement dû tous les gratter pour être sûr que
j'allais pas finir par avoir le même problème avec le phare droit !
Merci à tous !
--
MERCI DE ME REPONDRE DANS LES NEWS.
En effet, l'e-mail utilisé est expiré.
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JujuY
c7oe0i$1krd$1...@biggoron.nerim.net...
> > Ton problème était un grand classique de l'éclairage automobile qui
se
>
> Ben pourtant j'avais cherché sur internet avant de demander
dans ce forum
> et j'avais rien trouvé. :-(
>
> > constate facilement avec les ampoules à deux filaments comme les
> > ampoules de codes/phares et les ampoules feux de position/stop à
> > l'arrière.
>
> Pour info, chez moi ce sont des ampoules séparées à l'arrière,
donc ça fait
> ce pb en moins ! ;-)
Pas tout à fait, car généralement, le fil de mise à la masse d'un
ensemble optique AR est unique et connecté par une cosse ronde sous un
écrou de mise à la masse. Donc ce fil unique reproduit le problème des
ampoules bi-filaments.
Les ampoules bi-filaments présentent un problème spécifique dû au
mauvais contact du boîtier de l'ampoule vers le support ou l'embase en
particulier sur certains modèles de voitures.
>
>
> Excellente explication ! J'avais pensé à demander pourquoi
tout s'éteignait
> quand j'enlevais l'ampoule qui "marchait", mais entre le moment où j'y
ai
> pensé et le moment où j'ai écrit dans le forum j'ai oublié !
> En tous cas merci pour l'explication, car effectivement
j'avais pas songé
> que les 2 filaments étaient liés par le fil de masse. Et que dans ce
> cas-là, bien que les ampoules soient branchées en //, et bien du fait
du
> défaut de la masse on avait un fonctionnement sériel. Maintenant j'ai
tout
> compris !
>
Encore heureux que mon explication ait pu te rendre service et aux
autres lecteurs.
>
> Le "point de masse" est physiquement le long de l'aile avant
droite. Comme
> je l'ai dit, les 2 ampoules de phares et le moteur du lave-glace (et
un
> autre fil que je n'ai pas pris la peine de démasquer) s'y connectent.
> Effectivement, je me suis contenté de gratter seulement le fil
de l'ampoule
> gauche au début (ce qui a résolu le pb) mais ça a déplacé le pb sur
les
> autres fils (!!) et j'ai finalement dû tous les gratter pour être sûr
que
> j'allais pas finir par avoir le même problème avec le phare droit !
>
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