Pieds réchauffés !
michelfree
Le radiateur r�servoir de chauffage, � l'int�rieur de l'abitacle perd
beaucoup.
La voiture est une vieille 205 sur laquelle je ne veux pas faire de frais.
Puis-je facilement stopper l'arriv�e et le d�part de liquide de chauffage au
niveau du moteur ?
Acc�der par l'int�rieur me para�t tr�s compliqu�. ( sous le volant ) .
Merci
Bonne soir�e
Michelfree
bernard 2+2
je pense que le d�part vers le radiateur de
chauffage se fait � partir du bas du bidon
d'expension (en verre?) ou de la ou les durite(s)
qui va (vont) au radiateur.
avec un coup de chance tu aurais m�me un robinet
d'arret sur l'aller et sur le retour!
par contre, l'hiver n'est pas fini et bonjour pour
d�sembuer le pare brise!!!
Vincent
l'aplomb du pare brise, vers le moteur (1 pour l'aller et l'autre pour
le retour)
Elles sont facilement accessibles depuis le capot.
Il te suffit de d�saccoupler les 2 durit et de les enfiler l'une dans
l'autre. (avec un petit bout de tube en m�tal et deux colliers).
Pour ce qui est de la fuite �a devrait �tre bon.... mais pour ce qui est
de ta future pneumonie.......
michelfree
> Le radiateur r�servoir de chauffage, � l'int�rieur de l'abitacle perd
> beaucoup.
> La voiture est une vieille 205 sur laquelle je ne veux pas faire de frais.
> Puis-je facilement stopper l'arriv�e et le d�part de liquide de chauffage
> au niveau du moteur ?
> Acc�der par l'int�rieur me para�t tr�s compliqu�. ( sous le volant ) .
Bernard a r�ondu
je pense que le d�part vers le radiateur de chauffage se fait � partir du
bas du bidon
d'expension (en verre?) ou de la ou les durite(s) qui va (vont) au
radiateur.
avec un coup de chance tu aurais m�me un robinet d'arret sur l'aller et sur
le retour!
par contre, l'hiver n'est pas fini et bonjour pour d�sembuer le pare
brise!!!
"Vincent" a ajout�
> Th�oriquement, tu as deux durites qui partent d�puis l'habitacle, a
> l'aplomb du pare brise, vers le moteur (1 pour l'aller et l'autre pour le
> retour)
> Elles sont facilement accessibles depuis le capot.
> Il te suffit de d�saccoupler les 2 durit et de les enfiler l'une dans
> l'autre. (avec un petit bout de tube en m�tal et deux colliers).
Merci de vos r�ponses Je n'avais pas pens� � la bu�e...
Pour la pneumonie, je fais au maximum 10 km 2 fois par jour, je
m'habillerai.
Pas b�te de rejoindre les 2 tuyaux.
Je m'y mets demain.
Merci encore et bonne fin de semaine
Michelfree
paulo0169
Ce genre de pi�ce doit se trouver facilement avec le tas de voitures encore
bien roulantes qui sont parties en casse pour la prime de 1000 ?
"michelfree" <miche...@free.fr> a �crit dans le message de news:
4b7d865e$0$18737$426a...@news.free.fr...
michelfree
"paulo0169" a �crit
un radiateur de chauffagede 205 �a ne doit pas co�ter grand chose en casse
> Ce genre de pi�ce doit se trouver facilement avec le tas de voitures
> encore bien roulantes qui sont parties en casse pour la prime de 1000 ?
Bonsoir
Oui ! Oui !
Paulo,
Mais je suis bien incapable de d�monter radiateur de chauffage.
J'ai bien essay�, mais je dessous du volant � l'air clips� � plein
d'endroits
Alors, je vais choisir la m�thode de Vincent, plus facile pour moi.
Merci encore � tous
Bonne soir�e
>> Michelfree
>>
>
>
michelfree
"michelfree" a �crit
Alors, je vais choisir la m�thode de Vincent, plus facile pour moi.
Bonjour
Voila, c'est fait ! J'ai d�connect� le radiateur et raccord� les 2 durites
avec un tube cuivre de 16 mm.
Mais, j'ai remarqu� que les embouts aluminium avaient une boursuflure.
Bien s�r, la manchon cuivre ne les a pas.
Cela pose-t-il un probl�me ? Les colliers ne risque-t-il pas de glisser ?
Je vais surveiller.
> Merci encore � tous
> Bon dimanche
>>> Michelfree
Essomba
> Mais, j'ai remarqu� que les embouts aluminium avaient une boursuflure.
> Bien s�r, la manchon cuivre ne les a pas.
> Cela pose-t-il un probl�me ? Les colliers ne risque-t-il pas de glisser ?
Si, d'autant plus que le circuit de refroidissement monte en pression...
G�n�ralement, apr�s avoir touch� au circuit de refroidissement, on
laisse la voiture chauffer sur place jusqu'au d�clenchement du
ventilateur pour v�rifier que tout se passe sans probl�me.
--
Laurent
Ghost-Rider
> Mais, j'ai remarquￜ que les embouts aluminium avaient une boursuflure.
> Bien sï¿œr, la manchon cuivre ne les a pas.
> Cela pose-t-il un problï¿œme ? Les colliers ne risque-t-il pas de glisser ?
> Je vais surveiller.
Rï¿œunis les deux colliers avec un fil de fer.
--
Ghost Rider
"Aimez-vous les uns les autres".
Jï¿œsus-Christ
Delestaque
> Le 20/02/2010 11:07, michelfree a �crit :
>
>> Mais, j'ai remarqu� que les embouts aluminium avaient une
>> boursuflure. Bien s�r, la manchon cuivre ne les a pas.
>> Cela pose-t-il un probl�me ? Les colliers ne risque-t-il pas de
>> glisser ? Je vais surveiller.
>
deux colliers bien serr�s, je ne vois pas pourquoi �a " glisserait " ?
--
G.Ricco
Michel08
>
> deux colliers bien serr�s, je ne vois pas pourquoi �a " glisserait " ?
>
> --
boug� pendant plusieurs mois.
Michel
Ghost-Rider
> Ghost-Rider wrote:
>> Le 20/02/2010 11:07, michelfree a ï¿œcrit :
>>
>>> boursuflure. Bien sï¿œr, la manchon cuivre ne les a pas.
>>> Cela pose-t-il un problï¿œme ? Les colliers ne risque-t-il pas de
>>> glisser ? Je vais surveiller.
>>
>
> deux colliers bien serrï¿œs, je ne vois pas pourquoi ï¿œa " glisserait " ?
Ben si, s'il y a une augmentation de diamï¿œtre (bousouflure), c'est bien
pour ï¿œviter que le tuyau ne glisse sous la pression car le collier ne
passera pas la boursouflure. C'est gï¿œnï¿œral sur tous les circuits de
chauffage.
michelfree
"Vous avez r�pondu � Michelfree
>>>> Mais, j'ai remarqu� que les embouts aluminium avaient une
>>>> boursuflure. Bien s�r, la manchon cuivre ne les a pas.
>>>> Cela pose-t-il un probl�me ? Les colliers ne risque-t-il pas de
>>>> glisser ? Je vais surveiller.
R�unis les deux colliers avec un fil de fer.
--------------------------------------------
deux colliers bien serr�s, je ne vois pas pourquoi �a " glisserait " ?
--------------------------------------------
Ben si, s'il y a une augmentation de diam�tre (bousouflure), c'est bien
> pour �viter que le tuyau ne glisse sous la pression car le collier ne
> passera pas la boursouflure. C'est g�n�ral sur tous les circuits de
> chauffage.
--------------------------------------------
Bonsoir
Pas b�te de r�unir les deux colliers avec un fil de fer.
Je vais le faire.
Mais �a n'a pas boug� aujourd'hui.
Merci encore.
Michelfree
Achille Talon
> Le 20/02/2010 15:22, Delestaque a écrit :
>> Ghost-Rider wrote:
>>> Le 20/02/2010 11:07, michelfree a écrit :
>>>
>>>> Mais, j'ai remarqué que les embouts aluminium avaient une
>>>> boursuflure. Bien sûr, la manchon cuivre ne les a pas. Cela
>>>> pose-t-il un problème ? Les colliers ne risque-t-il pas de glisser ?
>>>> Je vais surveiller.
>>>
>>> Réunis les deux colliers avec un fil de fer.
>>
>> deux colliers bien serrés, je ne vois pas pourquoi ça " glisserait " ?
>
> Ben si, s'il y a une augmentation de diamètre (bousouflure), c'est bien
> pour éviter que le tuyau ne glisse sous la pression car le collier ne
> passera pas la boursouflure. C'est général sur tous les circuits de
> chauffage.
C'est peut être utile avec les colliers sertis d'origine que ne serrent
pas beaucoup. Avec des colliers vissés, tu ne risque rien.
Delestaque
> Le 20/02/2010 15:22, Delestaque a �crit :
>> Ghost-Rider wrote:
>>> Le 20/02/2010 11:07, michelfree a �crit :
>>>
>>>> boursuflure. Bien s�r, la manchon cuivre ne les a pas.
>>>> Cela pose-t-il un probl�me ? Les colliers ne risque-t-il pas de
>>>> glisser ? Je vais surveiller.
>>>
>>
>> deux colliers bien serr�s, je ne vois pas pourquoi �a " glisserait "
>> ?
>
> Ben si, s'il y a une augmentation de diam�tre (bousouflure), c'est
> bien pour �viter que le tuyau ne glisse sous la pression car le
> collier ne passera pas la boursouflure. C'est g�n�ral sur tous les
> circuits de chauffage.
mais oui, en parlant de bousouflure...
--
G.Ricco
Delestaque
> Le Sat, 20 Feb 2010 17:28:30 +0100, Ghost-Rider a �crit :
>
>> Le 20/02/2010 15:22, Delestaque a �crit :
>>> Ghost-Rider wrote:
>>>> Le 20/02/2010 11:07, michelfree a �crit :
>>>>
>>>>> boursuflure. Bien s�r, la manchon cuivre ne les a pas. Cela
>>>>> pose-t-il un probl�me ? Les colliers ne risque-t-il pas de
>>>>> glisser ? Je vais surveiller.
>>>>
>>>
>>> deux colliers bien serr�s, je ne vois pas pourquoi �a " glisserait
>>> " ?
>>
>> Ben si, s'il y a une augmentation de diam�tre (bousouflure), c'est
>> bien pour �viter que le tuyau ne glisse sous la pression car le
>> collier ne passera pas la boursouflure. C'est g�n�ral sur tous les
>> circuits de chauffage.
>
> C'est peut �tre utile avec les colliers sertis d'origine que ne
> serrent pas beaucoup. Avec des colliers viss�s, tu ne risque rien.
mais non bien s�r, mais entre les grands techniciens des calorstats, des
potes de bo�te � gants, ou bouchons de reservoir d'essence, on se demande
comment un collier serflex serr� normalement se barrerait si on ne tire pas
sur la durit avec un v�rin ?
--
G.Ricco
Vincent
Donc ton tube cuivre, en chauffant, augmentera son maintient sur ton
collier en acier.
Pas de soucis.
Ghost-Rider
> mais non bien sï¿œr, mais entre les grands techniciens des calorstats, des
> potes de boￜte ￜ gants, ou bouchons de reservoir d'essence, on se demande
> comment un collier serflex serrￜ normalement se barrerait si on ne tire pas
> sur la durit avec un vï¿œrin ?
Les circuits de refroidissements fonctionnent maintenant tous sous pression.
Si les constructeurs mettent une tel renflement, qui coï¿œte plus cher
qu'un tube droit, ce n'est pas pour faire joli.
Un tube droit peut laisser ï¿œchapper une durite en caoutchouc sous
pression, pas un tube ï¿œlargi puisque le collier, mï¿œme insuffisamment
serrￜ, ne passera pas le renflement.
Si notre ami veut ï¿œviter de prendre un bain de pied avec de l'eau
brï¿œlante, il sï¿œcurisera le montage. C'est une question de prudence.
Ghost-Rider
> Le coefficient de dilatation du cuivre est supￜrieur ￜ celui de l'acier...
> Donc ton tube cuivre, en chauffant, augmentera son maintient sur ton
> collier en acier.
Pas mal l'idï¿œe, effectivement.
Mais faisons le calcul.
Coef de dilatation linï¿œaire de l'acier : 12,0*10^-6
Coef de dilatation linï¿œaire du cuivre : 16,5*10^-6
Diffￜrence: 4,5*1ￜ^-6
Formule : Delta de L = coef/dilatation * L * delta de Tￜ
Pour un tube de diamï¿œtre 16 mm, entre 20 et 100ï¿œC, le diffï¿œrentiel de
dilatation sera de 5 centiï¿œmes de mm.
C'est un peu faible, ￜ mon avis, pour ￜtre tout-ￜ-fait rassurant. :-)
> Pas de soucis.
Hum...
Ghost-Rider
> Diffￜrence: 4,5*10ￜ^-6, dￜsolￜ pour l'oubli du zￜro
Le rï¿œsultat : 5 milliï¿œmes de mm
Delestaque
> Le 20/02/2010 19:26, Delestaque a �crit :
>
>> mais non bien s�r, mais entre les grands techniciens des calorstats,
>> des potes de bo�te � gants, ou bouchons de reservoir d'essence, on
>> se demande comment un collier serflex serr� normalement se barrerait
>> si on ne tire pas sur la durit avec un v�rin ?
>
> Les circuits de refroidissements fonctionnent maintenant tous sous
> plus cher qu'un tube droit, ce n'est pas pour faire joli.
> pression, pas un tube �largi puisque le collier, m�me insuffisamment
> serr�, ne passera pas le renflement.
> Si notre ami veut �viter de prendre un bain de pied avec de l'eau
> br�lante, il s�curisera le montage. C'est une question de prudence.
tu dois lire ce genre de truc sur wiki, un bout de tuyau et deux colleirs,
voil� une grosse affaire de m�canique, c'est bien plus s�rieux que de la
m�canique aviation cette affaire de vieille 205.
--
G.Ricco
Delestaque
> Le 20/02/2010 20:52, Vincent a �crit :
>
>> Le coefficient de dilatation du cuivre est sup�rieur � celui de
>> l'acier... Donc ton tube cuivre, en chauffant, augmentera son
>> maintient sur ton collier en acier.
>
> Mais faisons le calcul.
> Coef de dilatation lin�aire de l'acier : 12,0*10^-6
> Coef de dilatation lin�aire du cuivre : 16,5*10^-6
> Diff�rence: 4,5*1�^-6
> Formule : Delta de L = coef/dilatation * L * delta de T�
> Pour un tube de diam�tre 16 mm, entre 20 et 100�C, le diff�rentiel de
> dilatation sera de 5 centi�mes de mm.
>
> C'est un peu faible, � mon avis, pour �tre tout-�-fait rassurant. :-)
>
>> Pas de soucis.
>
> Hum...
tu dois �tre quand m�me un peu � la masse pour aller chercher des trucs
pareils pour shunter le circuit de flotte du chauffage sur une 205 qui est
aux pr�mices de la casse, un peu comme toi, d'ailleurs, tes bouts de tuyau
et tes calculs, dis donc les comptables, ils sont forts en m�canique de 205.
recalcule plutot tes quantit�s de crottin.
--
G.Ricco
Vincent
> Le 20/02/2010 20:52, Vincent a ï¿œcrit :
>
>> Le coefficient de dilatation du cuivre est supￜrieur ￜ celui de
>> l'acier...
>> Donc ton tube cuivre, en chauffant, augmentera son maintient sur ton
>> collier en acier.
>
> Pas mal l'idï¿œe, effectivement.
> Mais faisons le calcul.
> Coef de dilatation linï¿œaire de l'acier : 12,0*10^-6
> Coef de dilatation linï¿œaire du cuivre : 16,5*10^-6
> Diffￜrence: 4,5*1ￜ^-6
> Formule : Delta de L = coef/dilatation * L * delta de Tￜ
> Pour un tube de diamï¿œtre 16 mm, entre 20 et 100ï¿œC, le diffï¿œrentiel de
> dilatation sera de 5 centiï¿œmes de mm.
>
> C'est un peu faible, ￜ mon avis, pour ￜtre tout-ￜ-fait rassurant. :-)
>
Pour faire 10 Km ?
On parle d'une pijo, pas d'une F1 !
>> Pas de soucis.
>
> Hum...
>
La pneumonie, je sais, je sais....
Delestaque
> Ghost-Rider a �crit :
>> Le 20/02/2010 20:52, Vincent a �crit :
>>
>>> Le coefficient de dilatation du cuivre est sup�rieur � celui de
>>> l'acier...
>>> Donc ton tube cuivre, en chauffant, augmentera son maintient sur ton
>>> collier en acier.
>>
>> Mais faisons le calcul.
>> Coef de dilatation lin�aire de l'acier : 12,0*10^-6
>> Coef de dilatation lin�aire du cuivre : 16,5*10^-6
>> Diff�rence: 4,5*1�^-6
>> Formule : Delta de L = coef/dilatation * L * delta de T�
>> dilatation sera de 5 centi�mes de mm.
>>
> Formidable Wikip�dia hein ?
>
>> C'est un peu faible, � mon avis, pour �tre tout-�-fait rassurant. :-)
> Pour faire 10 Km ?
> On parle d'une pijo, pas d'une F1 !
>
>>> Pas de soucis.
>>
>> Hum...
>>
> La pneumonie, je sais, je sais....
d'utant qu'en dix kilom�tres, elle ne va gu�re avoir le temps de chauffer
--
G.Ricco
Ghost-Rider
> Formidable Wikipï¿œdia hein ?
Non, non, j'ai appris ï¿œa dans le temps. lt = lo*k(1+dT)
>> C'est un peu faible, ￜ mon avis, pour ￜtre tout-ￜ-fait rassurant. :-)
> Pour faire 10 Km ?
Un essence ne met pas plus de quelques kilomￜtres pour arriver ￜ bonne
tempï¿œrature. Y'a un calorstat pour s'en occuper.
> On parle d'une pijo, pas d'une F1 !
C'est pareil, question tempￜrature d'eau. Les F1 ne marchent pas ￜ la
vapeur surchauffï¿œe comme les locomotives.
> La pneumonie, je sais, je sais....
Non, de l'au ￜ >100ￜ qui inonde les pieds. C'est bien les bains de pieds
chauds, mais pas trop.
Delestaque
>> Pour faire 10 Km ?
>
> Un essence ne met pas plus de quelques kilom�tres pour arriver � bonne
> temp�rature. Y'a un calorstat pour s'en occuper.
comme le temps que le f�t du canon met � refroidir, " un certain temps "
ma femme a fini par peter le moteur d'une 205 disel comme �a, en fait le
moteur n'avait jamais le temps de chauffer,
D'ailleurs elle a d� partir � la casse.
J'ai une 205 CJ, l�, pour nous pas de pb de chauffage, il n'a jamais
fonctionn�, le radia interieur doit �tre compl�tement bouch�
Je pense que le propri�taire pr�cedent ne se servait jamais du chauffage,
roulant certainement uniquement pendant les beaux jours
Si quelqu'un connait une capote pas ch�re, d'ailleurs...
--
G.Ricco
Vincent
> Le 21/02/2010 00:30, Vincent a ï¿œcrit :
>
>> Formidable Wikipï¿œdia hein ?
>
> Non, non, j'ai appris ï¿œa dans le temps. lt = lo*k(1+dT)
>
Te souvient tu de cette vie de jeune, fauchￜ comme les blￜs, obligￜ de
rouler dans une ï¿œpave ambulante, le systï¿œme D pour seule consolation.
Donc sur le principe tu as entiï¿œrement raison.
Il faudrait mￜme mieux changer le radiateur et quitte ￜ y ￜtre, de voiture.
Mais ta rï¿œponse ne correspond pas au cahier des charges du post de
Michelfree, et je reste intimement persuadￜ que sa bricole (correctement
exï¿œcutï¿œe) lui tiendra encore le temps de la voiture.
>>> C'est un peu faible, ￜ mon avis, pour ￜtre tout-ￜ-fait rassurant. :-)
>
>> Pour faire 10 Km ?
>
> Un essence ne met pas plus de quelques kilomￜtres pour arriver ￜ bonne
> tempï¿œrature. Y'a un calorstat pour s'en occuper.
>
Rien ne lui empï¿œche de mettre dans son coffre un bidon de liquide, a
cotￜ de son bidon d'huile. Rien ne lui empￜche non plus de vￜrifier
rï¿œguliï¿œrement l'ï¿œtat gï¿œnï¿œral de sa voiture et de jetter un p'tit coup
d'oeil sous le capot, prï¿œs du radiateur.
>> On parle d'une pijo, pas d'une F1 !
>
> C'est pareil, question tempￜrature d'eau. Les F1 ne marchent pas ￜ la
> vapeur surchauffï¿œe comme les locomotives.
>
Oui, mais ils sont loin d'ￜtre ￜ la P atmo comme la pijo
>> La pneumonie, je sais, je sais....
>
> Non, de l'au ￜ >100ￜ qui inonde les pieds. C'est bien les bains de pieds
> chauds, mais pas trop.
>
Faudrait en parler ￜ Rika Zaraￜ...
P@lp@tine02
> michelfree a écrit :> Bonsoir
> > Le radiateur réservoir de chauffage, à l'intérieur de l'abitacle perd
> > beaucoup.
> > La voiture est une vieille 205 sur laquelle je ne veux pas faire de frais.
> > niveau du moteur ?
> > Accéder par l'intérieur me paraît très compliqué. ( sous le volant ) .
> > Merci
> > Bonne soirée
> > Michelfree
>
> Théoriquement, tu as deux durites qui partent dépuis l'habitacle, a
> l'aplomb du pare brise, vers le moteur (1 pour l'aller et l'autre pour
> le retour)
> Elles sont facilement accessibles depuis le capot.
> l'autre. (avec un petit bout de tube en métal et deux colliers).
>
> Pour ce qui est de la fuite ça devrait être bon.... mais pour ce qui est
> de ta future pneumonie.......
J'ai eu le même pb sur ma 405 GR .
Un morceau de cuivre et Hop !
Mais c'est vrai que l'hiver n' pas été agréable à passer .............
Delestaque
> J'ai eu le m�me pb sur ma 405 GR .
> Un morceau de cuivre et Hop !
> Mais c'est vrai que l'hiver n' pas �t� agr�able � passer .............
J'ai pass� un hiver bien embu� avec ma sloperie de Volvo, l�, tout
fonctionne en fait, sauf que l'electronique �tait � la ramasse.
Et bien s�r tout est multiplex�.
L�, j'ai pu retrouver une platine, pas tout � fait la bonne, il me manque
des fonctions, mais j'ai r�cup�r� le chauffage, ventilation et d�sembuage,
curieusement, par hasard.
J' rach�te cette plaitine sur la baie, je r�cup�re quelques fonctions mais
pas la ventilation, elle est revenue par hasard un jour que j'ai manoeuvr�
le toit ouvrant....
On sait qu'il y a des combianaisons pour r�cuperer des fonctions, mais
quelle merde tout �a.
Franchement, je pr�f�re changer le Sofica plutot que de me geler l'hiver,
m�me si c'est toujours un peu gal�re.
--
G.Ricco
Ghost-Rider
> Formidable, tu as donc ￜtￜ ￜ l'ￜcole, voire ￜtudiant.
> Te souvient tu de cette vie de jeune, fauchￜ comme les blￜs, obligￜ de
> rouler dans une ï¿œpave ambulante, le systï¿œme D pour seule consolation.
> Donc sur le principe tu as entiï¿œrement raison.
AAAAAhhhhhh, c'ï¿œtait le bon temps. Je rï¿œparais ma voiture en 2 fois :
une fois pour dï¿œmonter et voir ce qui clochait. Puis je remontais.
Ensuite j'allais chercher les piï¿œces, avec la voiture car le
concessionnaire ï¿œtait loin, puis je redï¿œmontais, et je remontais les
bonnes piï¿œces.
Le bon temps je te dis.
> Il faudrait mￜme mieux changer le radiateur et quitte ￜ y ￜtre, de voiture.
> Mais ta rï¿œponse ne correspond pas au cahier des charges du post de
> Michelfree, et je reste intimement persuadￜ que sa bricole (correctement
> exï¿œcutï¿œe) lui tiendra encore le temps de la voiture.
Je lui ai juste conseillￜ de relier les deux colliers avec un fil de fer
pour ï¿œviter que la pression ne fasse ï¿œventuellement sauter le tuyau, vu
qu'il n'a pas les renflements rï¿œglementaires, mais je n'en fais pas une
religion.
> Rien ne lui empï¿œche de mettre dans son coffre un bidon de liquide, a
> cotￜ de son bidon d'huile. Rien ne lui empￜche non plus de vￜrifier
> rï¿œguliï¿œrement l'ï¿œtat gï¿œnï¿œral de sa voiture et de jeter un p'tit coup
> d'oeil sous le capot, prï¿œs du radiateur.
Ben oui, bien sï¿œr, et de s'assurer que les deux tuyaux restent en place
au dessus de ses pieds.
> Oui, mais ils sont loin d'ￜtre ￜ la P atmo comme la pijo
Mais question tempￜrature d'eau, les F1 et la Pijo, c'est kif kif, ￜ un
cheval prï¿œs.
> Faudrait en parler ￜ Rika Zaraￜ...
Elle c'ï¿œtait les bains de siï¿œge, la panacï¿œe.
Vincent
plus de problï¿œmes de liquide refroidissement ou de joint de culasse.
Ou alors, plus sportif, une bonne vieille porsche et son lï¿œgendaire
flat6....
vroum vroum !
bernard 2+2
ou une GS avec son flat 4 ;-)
Delestaque
> Vincent a �crit :
>> La solution id�ale serait de revenir � cette bonne vieille deux
>> chevaux, plus de probl�mes de liquide refroidissement ou de joint de
>> culasse. Ou alors, plus sportif, une bonne vieille porsche et son
>> flat6....
>>
>> vroum vroum !
>
> ou une GS avec son flat 4 ;-)
flat twin Panhard aussi, mais plus rare, collection !
--
G.Ricco
bernard 2+2
En 1970 ann�e de mon permis, il n'�tait d�j� plus
tr�s facile de trouver une panhard
et une 24 CT encore moins (pour un jeune sans trop
d'argent).
Par contre 403 2C 4L � bas prix c'�tait d�j� mieux!