Aide sur disques de frein AV de mon OPEL FRONTERA (phase 2)
Kris
Je recherche des informations sur la procédure de démontage des disques
de frein AV de mon OPEL FRONTERA de 98 (mode opératoire, cotes d'usures,
astuces, schèmas, outillage...).
De même, est il possible de rectifier un disque voilé ? (que dis la
réglementation ?).
Merci d'avance pour vos réponses.
Kris
Alcor
> de frein AV de mon OPEL FRONTERA de 98 (mode opératoire, cotes d'usures,
> astuces, schèmas, outillage...).
la procédure est la même que sur toutes les voitures... plusieurs gars de
ce groupe ont mis ça sur leur page perso.
En gros,
- mettre sur cric
- déposer la roue comme pour mettre une roue de secours
- déposer l'étrier (y a deux méthodes selon les marques)
- si la roue était maintenue par des vis plutôt que écrou sur gougeon,
enlever aussi les 2 vis Torx qui maintiennent le disque
- déposer le disque en tirant (très fort) et remonter le tout
si le disque ne vient pas, on peut prendre une massette, sinon c'est qu'il
est bien grippé et il faut démonter tout le moyeu et mettre ça sur une
presse. comme ta voiture est récente, tu ne devrais pas en arriver là.
pour les cotes, ça tourne toujours aux alentours de 1,5mm de chaque côté,
ce qui correspond à 2 jeux de plaquettes. mais personellement je les pousse
au double. le tout étant que le piston de l'étrier ne sorte pas de son
cylindre quand les plaquettes sont au bout.
> De même, est il possible de rectifier un disque voilé ? (que dis la
> réglementation ?).
légalement, je pense que non. et on n'a pas le droit de les chauffer non
plus. en plus ça n'est pas rentable économiquement, un jeu de disque coûte
dans les 100 euros alors que pour louer l'accès à une rectifieuse
cylindrique dans une intustrie ça coûterais plus cher que ça. maintenant il
faut savoir pourquoi tu veux faire ça. si tu as un pote qui bosse dans une
usine de mécanique générale et qui peut t'arranger ça, et que tu es
tellement à la dèch' qu'il te reste même plus de quoi payer une paire de
disque (comme moi) tu peux lire la suite.
La vraie question c'est pourquoi il se sont voilés ?
si ce n'est pas un disque d'origine mais vient d'un centre auto, il arrive
qu'il se voile dès le début car il n'est pas adapté à cette voiture ou aux
plaquettes qui vont avec. dans ce cas, inutile de le rectifier, il se
revoilera aussi sec.
si c'est un disque ventilé, il est donc creux et il y a des alvéoles qui
vont du centre vers la périphérie pour laisser passer l'air. du coup, il y
a moins de matière à user et il se voilera plus facilement quand le plan
d'usure des plaquette s'approchera trop des alvéoles. donc, si il est
fortement usé une rectification va pas le sauver et il est à changer.
finalement, le seul cas qui justifierait une rectif serait qu'un sanglier
ai traversé la route alors que tu roulais à 160 sur une route de forêt avec
toute ta famille et que tu ais donné un de ces coups de patin que tu sais
parfaitement que tu recommencera jamais de toute ta vie. du coup tu aurais
voilé par surchauffe des disque parfaitement sains qui ne demanderaient
qu'à repartir.
Si tu es dans ce cas là (ou approchant) il y a encore 2 situations à trier
:
Un disque peut être irrégulier de 2 manières
- soit il est voilé comme une roue de vélo qui fait un huit. il va une
fois à droite une fois à gauche. quand on freine ça fait trembler le
volant. si on a la direction assistée, on le sent moins.
- soit sa structure crystalline est altérée par un effet de trempe
superficielle ou de recuit. (c'est tiré par les cheveux mais j'ai eu ce cas
plus souvent que le premier). donc il est pas voilé, il est bien plan mais
il fait quand même trembler la voiture au freinage sauf que cette fois la
vibration n'est plus localisée au volant, c'est toute la voiture qui
tremble. en fait, il a tellement chauffé qu'il s'est trempé à l'air mais
pas sur toute la périphérie. donc un secteur est trempé et les autres sont
recuits ou l'inverse. et les deux état ne donnent pas la même force de
friction ce qui provoque le tremblement.
encore une fois, officiellement, la réponse de tout centre auto qui se
respecte c'est "poubelle".
y a un troisième cas, on peut avoir les deux à la fois : un effet de trempe
qui provoque un voile.
pour savoir si tu es dans le deuxième cas, examines ton disque à la
recherche de variations de couleur. si il est blanc argenté partout, c'est
tout bon. si il a des taches plus sombres ou bleutées, il est dans le cas
trempé. c'est important d'identifier ça car si on fait juste une
rectification, ce truc reste et il se revoile.
voila une idée d'astuce pour régler ça (j'ai jamais testé donc tiens nous
au courant sur le forum) on parle toujours de manips qui coûtent zéro euro
:
toujours si tu as un pote qui à accès à un atelier qui fait du "traitement
thermique" (c'est le terme officiel pour désigner les trempes, recuits et
cémentations), tu lui demandes de te les passer au four pour les recuire.
si tu n'as pas cette ressource voila une astuce à tester pour obtenir le
même
résultat :
tu prends ton barbecue et une grosse marmite en fonte avec couvercle et un
sèche-cheveux. la marmite doit pouvoir contenir les 2 disques (un
stérilisateur de conserves en tôle émaillée doit marcher aussi). tu planque
les 2 disques dans la marmite, tu ferme de couvercle et place le tout sur
le feu que tu as préparé (papier, bois charbon) et tu continue de rajouter
du charbon de bois jusqu'à recouvrir la marmite. tu allumes et tu attises
le feux avec le sèche-cheveux jusqu'à ce que la marmite soit rouge. puis tu
laisse le feu s'éteindre et le tout reffroidir. le reffroidissement doit
être très lent, surtout ne pas vider d'eau dessus.
pourquoi une marmite et pas directement les disques dans le charbon ?
2 risques : le moindre coup de vent pourrait les retremper. et le charbon
au contact de l'acier risquerait de le "sémenter" c'est à dire de changer
sa composition et en faire localement un acier avec un pourcentage de
carbone plus élevé et donc plus réceptif à la trempe.
une fois reffroidit, le premier problème est réglé et tu peux les rectifier
si ils sont voilés en plus.
dans ce cas il faut vraiment une rectifieuse industrielle pour avoir la
perfection géométrique d'origine (j'ai essayé avec un flex pendant que le
moyeux tourne, ça va pour enlever la bavure d'usure mais ça corrige pas le
voile)
voila, bon courage.
non mais sans déconner montes-en des neufs...
...mais si ça marche (ou pas) pense à nous le dire comme ça je le ferais
(ou pas) sur mon espace qui fait vibromasseur à chaque feu...
_______________________________________________________________________________
Posted Via Uncensored-News.Com - Accounts Starting At $6.95 - http://www.uncensored-news.com
<><><><><><><> The Worlds Uncensored News Source <><><><><><><><>
Détuning-man
||| Je recherche des informations sur la procédure de démontage des
||| disques de frein AV de mon OPEL FRONTERA de 98 (mode opératoire,
||| cotes d'usures, astuces, schèmas, outillage...).
||
|| la procédure est la même que sur toutes les voitures... plusieurs
|| gars de
|| ce groupe ont mis ça sur leur page perso.
||
|| En gros,
||
|| - mettre sur cric
Je conseillerais plutôt de mettre la voiture sur chandelles qui sont bcp
plus stables qu'un cric...
--
@ bientôt
Alexandre SEMONSUT
PEUGEOT 205 GTi 1.9
PEUGEOT 405 SRI break
Page perso sur les PEUGEOT 205, 309 et 405 : www.peugeot83-99.fr.st
ICQ : 69621461 / Trillian addicted
jbg34
Slut,
la seule info dont tu as besoin c'est la côte mini du disque .....
si...tu es rectifieur ou si...tu es équipé (tour, fraiseuse) alors là
tu peux rectifier ton disque et ensuite controler son épaisseur...s'il
n'en reste pas assez ...poubelle.
Vu le prix des disques maintenant ç'est anti-économique
JB
DocPhilz
http://www.forum4x4.com/forum/viewforum.php?f=13
Les gens y sont de bon conseil.
doc
"jbg34" <jbg34...@free.fr> a écrit dans le message de news:
432143c8$0$2932$636a...@news.free.fr...
zantafio
Mesurer l'endroit le plus mince, en principe à l'extérieur du disque.
Ne pas tenter le diable avec des disques en deça de la cote min.
Cela ne coûte pas très cher. Un disque usé se voile facilement et peut même
éclater s'il est très chaud et refroidi brusquement.
Disque voilé ==> poubelle. Toujours changer les disques par paires, les
plaquettes aussi. Dépoussiérer entièrement disques, portées, étriers,
coulisseaux, ... Toiler le disque après montage avec un grain moyen. Ne plus
toucher avec les doigts.
Quand c'est monté, rôder freins et disques sur quelques km. Attention, ça
surprend au 1er freinage, il ne se passe pas grand chose !
Pour dégripper le vieux disque, si vous mettez du WD40, contentez-vous d'en
pulvériser du côté externe, et encore seulement si le roulement du pallier
est protégé par un cabochon. Laissea agir 30 à 60 minutes (le temps du
repas). Ne pas en mettre sur le soufflet de cardan ni du côté interne, où se
trouve un feutre ou un joint Spi. Utilisez pour cela le petit tube livré
avec la bombe. Utiliser une vis neuve, lubrifiez-la au WD40 avant montage.
Les boulons ou écrous de roue aussi. Jamais de montage à sec. La mécanique
n'aime pas ça. Pas de graisse non-plus.
Ne jamais taper sur le disque (ni sur les étriers). Risque de marquer les
chemins de roulements avec les billes. Un roulement de roue c'est emmerdant
à remplacer (serrage à plus de 200 Nm et c'est très cher). Faites plutôt une
bride ou utilisez un extracteur, ça se loue.
"Kris" <c.s...@9online.fr> a écrit dans le message news:
dfqb8o$jnf$3...@apollon.grec.isp.9tel.net...