Eprouver une culasse ?
pentastar
Je suis en train de démonter un moteur non chemisé, dont un cylindre
prenait l'eau (surtout à froid).
Le joint de culasse est comme neuf. Aucune trace couleur rouille du
liquide refroidissement sur le joint, sur le bloc ou sur la culasse.
Donc peut être est-ce la culasse qui est fendue ?...
Comment font les pros pour tester une culasse ?
Moi, j'avais penser retourner la culasse, la mettre à plat, fermer
l'orifice de sortie d'eau de la culasse, et remplir la culasse d'eau au
niveau des troues de passage d'eau. Attendre, pour constater une
éventuelle fuite...
Qu'en pensent les pros de la clef à molette ?
Merci
A+
Stéphane
TP.
"pentastar" <pent...@free.fr> a écrit dans le message news:
3C5E6049...@free.fr...
Pour éprouver une culasse il faut la poser sur un plaque de mise en
pression. les orifices sont bouchés avec des gros joints plats (et
sert-joint) ou autres systèmes pour permettre l'étanchéité. une des plaques
d'étanchéité est muni d'une valve pour la mise en pression ultérieure.
ensuite l'ensemble est plongé par un bras articulé dans un bain d'eau chaude
(90° je crois), et la mise en pression commence (air comprimé).
les défauts se voient simplement en constatant des remontés d'air à la
surface. la culasse est chaude ce qui permet de la tester à température de
fonctionnement...
la méthode que vous voulez utiliser ne permettrait de constater qu'une très
grosse fissure... ce qui ne semble pas être le cas.
si c'est un moteur BMW 6 en ligne, vérifiez bien que vous avez monté le bon
joint si celui-ci a déjà été remplacé. (j'ai déjà vu des perçages de passage
eau/huile différents de quelques millimètres !)
TP.
pentastar
"TP." a écrit :
>
> Pour éprouver une culasse il faut la poser sur un plaque de mise en
> pression. les orifices sont bouchés avec des gros joints plats (et
> sert-joint) ou autres systèmes pour permettre l'étanchéité. une des plaques
> d'étanchéité est muni d'une valve pour la mise en pression ultérieure.
Ce qui veut dire qu'il faut un outils adapté à chaque culasse ?!!!
>
>
> ensuite l'ensemble est plongé par un bras articulé dans un bain d'eau chaude
> (90° je crois), et la mise en pression commence (air comprimé).
>
> les défauts se voient simplement en constatant des remontés d'air à la
> surface. la culasse est chaude ce qui permet de la tester à température de
> fonctionnement...
Ok.
>
>
> la méthode que vous voulez utiliser ne permettrait de constater qu'une très
> grosse fissure... ce qui ne semble pas être le cas.
Le cylindre se remplissait d'eau même à l'arrêt moteur froid. Donc je pense que
si la culasse a un pb, en laissant une nuit la flotte dans la culasse, la fuite
(si fuite il y a) devrait mouiller ma table...
>
> si c'est un moteur BMW 6 en ligne, vérifiez bien que vous avez monté le bon
> joint si celui-ci a déjà été remplacé. (j'ai déjà vu des perçages de passage
> eau/huile différents de quelques millimètres !)
C'est un 2 litres Simca, le joint était dans le bon sens (écriture "top"
lisible), et ses lumières bien en face de celles du bloc. La fuite n'était
apparue qu'au bout de 60 000 km, ce qui peut me laisser croire que je n'avais
pas merder la fois d'avant.
Merci pour tes riches enseignements.
Je vais quand même exécuter le test que je me suis proposé de faire, puis irais
montrer ma culasse à un spécialiste...
Amicalement
Stéphane
>
>
> TP.
Philippe P
Non, c'est assez standard!
> > la méthode que vous voulez utiliser ne permettrait de constater qu'une
très
> > grosse fissure... ce qui ne semble pas être le cas.
Essaye de mettre de l'eau colorée, tu devrais voir plus facilement la fente!
TP.
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| "TP." a écrit :
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| > Pour éprouver une culasse il faut la poser sur un plaque de mise en
| > pression. les orifices sont bouchés avec des gros joints plats (et
| > sert-joint) ou autres systèmes pour permettre l'étanchéité. une des
plaques
| > d'étanchéité est muni d'une valve pour la mise en pression ultérieure.
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| Ce qui veut dire qu'il faut un outils adapté à chaque culasse ?!!!
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non bien sur, la plaque qui s'applique sur la culasse à des perforations
multiples. pour l'adapter à la culasse en cours il faut placer des bouchons
et autres astuces... c'est assez bien fait mais c'est quand même système
"D" quoi :-))
TP.
pentastar
A plus.
Stéphane
"TP." a écrit :