Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Panne électrique du lève-vitre
726 views
Skip to first unread message
Free thinker
May 5, 2012, 6:59:51 PM5/5/12
to
Bonjour
Le lève-vitre avant côté conducteur (gauche) descend correctement mais il ne
remonte pas.
J'ai testé la commande électrique mais je ne sais pas interpréter les
résultats. Des tensions de 12V sont détectées ainsi que des tensions
beaucoup plus faibles (c'est là qu'il y a un doute... est-ce normal ?).
Voilà le détail :
4 fils arrivent au moteur de lève-vitre (normal, côté conducteur, c'est un
système confort ; les 3 autres lève-vitres n'ont que 2 fils). Les couleurs
:
N noir, B bleu, R rouge, RB rouge et bleu.
Test entre N et les autres fils :
1) en actionnant la commande de descente du lèvre-vitre : B 12V, R 12V (et
ça fonctionne)
2) en actionnant la commande de remontée du lèvre-vitre : B 0,80V, RB 1,30V
(et ça ne fonctionne pas)
Hypothèses :
H1) les faibles tensions sont anormales et sont dues à un défaut dans le
circuit de la commande électrique "remontée du lèvre-vitre"
H2) ces faibles tensions sont normales et c'est le moteur qui ne fonctionne
pas en remontée.
Informations complémentaires :
J'ai démonté la mécanique du lève-vitre. Elle fonctionne dans les 2 sens (à
la main).
Les fusibles sont corrects.
Dans la chaîne (commande électrique)-(moteur électrique)-(mécanisme), il
reste donc 2 anomalies possibles :
(moteur électrique) ne tourne plus que dans 1 seul sens
(commande électrique) ne marche plus que dans 1 seul sens
Comme le circuit électrique est inaccessible (la commande est entre les 2
sièges avant), je voudrais savoir si on peut affirmer l'hypothèse H1 ou bien
H2.
Merci pour vos commentaires.
Le lève-vitre avant côté conducteur (gauche) descend correctement mais il ne
remonte pas.
J'ai testé la commande électrique mais je ne sais pas interpréter les
résultats. Des tensions de 12V sont détectées ainsi que des tensions
beaucoup plus faibles (c'est là qu'il y a un doute... est-ce normal ?).
Voilà le détail :
4 fils arrivent au moteur de lève-vitre (normal, côté conducteur, c'est un
système confort ; les 3 autres lève-vitres n'ont que 2 fils). Les couleurs
:
N noir, B bleu, R rouge, RB rouge et bleu.
Test entre N et les autres fils :
1) en actionnant la commande de descente du lèvre-vitre : B 12V, R 12V (et
ça fonctionne)
2) en actionnant la commande de remontée du lèvre-vitre : B 0,80V, RB 1,30V
(et ça ne fonctionne pas)
Hypothèses :
H1) les faibles tensions sont anormales et sont dues à un défaut dans le
circuit de la commande électrique "remontée du lèvre-vitre"
H2) ces faibles tensions sont normales et c'est le moteur qui ne fonctionne
pas en remontée.
Informations complémentaires :
J'ai démonté la mécanique du lève-vitre. Elle fonctionne dans les 2 sens (à
la main).
Les fusibles sont corrects.
Dans la chaîne (commande électrique)-(moteur électrique)-(mécanisme), il
reste donc 2 anomalies possibles :
(moteur électrique) ne tourne plus que dans 1 seul sens
(commande électrique) ne marche plus que dans 1 seul sens
Comme le circuit électrique est inaccessible (la commande est entre les 2
sièges avant), je voudrais savoir si on peut affirmer l'hypothèse H1 ou bien
H2.
Merci pour vos commentaires.
capfree
May 5, 2012, 7:15:27 PM5/5/12
to
Le 06/05/2012 00:59, Free thinker a écrit :
> Bonjour
> Le lève-vitre avant côté conducteur (gauche) descend correctement mais
> il ne remonte pas.
>
Un cas: je viens d'en réparer un, la vitre coinçait, le moteur a
> Bonjour
> Le lève-vitre avant côté conducteur (gauche) descend correctement mais
> il ne remonte pas.
>
bousillé le câble.
À titre préventif, pulvérisation à la bombe silicone dans les guides.
--
capfree
franck
May 6, 2012, 2:38:55 AM5/6/12
to
Je sais pas de quel véhicule il s'agit, mais commence par regarder si tu
n'as pas un fil de coupé au niveau de l'articulation de la porte.
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de news:
4fa5b0e7$0$1714$426a...@news.free.fr...
n'as pas un fil de coupé au niveau de l'articulation de la porte.
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de news:
4fa5b0e7$0$1714$426a...@news.free.fr...
trallala
May 6, 2012, 4:57:52 AM5/6/12
to
les contacteurs chinois tiennent pas le choc
surtout si on inverse rapidement le sens de marche.....
ca étincelle et charbonne à l'intérieur
évidemment, vendus à prix d'or en SAV
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de
news: 4fa5b0e7$0$1714$426a...@news.free.fr...
surtout si on inverse rapidement le sens de marche.....
ca étincelle et charbonne à l'intérieur
évidemment, vendus à prix d'or en SAV
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de
news: 4fa5b0e7$0$1714$426a...@news.free.fr...
Free thinker
May 6, 2012, 5:32:59 AM5/6/12
to
"franck" <chr...@laposte.neto> a écrit
Tous les fils allant à la porte passent dans un fourreau.
Je vais regarder de plus près. Merci.
> Je sais pas de quel véhicule il s'agit, mais commence par regarder si tu
> n'as pas un fil de coupé au niveau de l'articulation de la porte.
C'est une Honda Accord 2.0 ILS de 1997 automatique.
> n'as pas un fil de coupé au niveau de l'articulation de la porte.
Tous les fils allant à la porte passent dans un fourreau.
Je vais regarder de plus près. Merci.
Free thinker
May 6, 2012, 5:38:26 AM5/6/12
to
"trallala" a écrit
> les contacteurs chinois tiennent pas le choc
> surtout si on inverse rapidement le sens de marche.....
> ca étincelle et charbonne à l'intérieur
> évidemment, vendus à prix d'or en SAV
> surtout si on inverse rapidement le sens de marche.....
> ca étincelle et charbonne à l'intérieur
> évidemment, vendus à prix d'or en SAV
C'est une Honda Accord 2.0 ILS de 1997 automatique.
A l'époque, elle passait pour la voiture ayant le plus de longévité, devant
les BMW et Mercedes.
Elle était fabriquée en Angleterre. Jamais eu de panne. Elle est comme neuve
:)
ça se trouve où, les contacteurs ? près du bouton de commande du lève-vitre
? près des fusibles ?
Free thinker
May 6, 2012, 5:03:01 PM5/6/12
to
Donc, pour actionner le moteur d'un lève-vitre, 0,80V sur un fil et 1,30V
sur l'autre, ça vous semble suffisant ou impossible ?
Si le problème électrique est près du bouton de commande, il y a du travail
car voilà où est la commande (entre les deux sièges avant !)
http://cjoint.com/?BEgxaLVrDkB
Des conseils pour démonter ?
sur l'autre, ça vous semble suffisant ou impossible ?
Si le problème électrique est près du bouton de commande, il y a du travail
car voilà où est la commande (entre les deux sièges avant !)
http://cjoint.com/?BEgxaLVrDkB
Des conseils pour démonter ?
Bernard Guérin
May 10, 2012, 11:21:48 AM5/10/12
to
Bonjour,
>"Free thinker" a écrit dans le message de groupe de discussion :
>4fa6e705$0$16503$426a...@news.free.fr...
>Donc, pour actionner le moteur d'un lève-vitre, 0,80V sur un fil et 1,30V
>sur l'autre, ça vous semble suffisant ou impossible ?
Impossible. Le moteur fonctionne en 12 V uniquement. Si la tension est
beaucoup plus faible, c'est soit qu'elle n'est pas mesurée sur les bons fils
(tu dis qu'il y en a 4, mais tu n'en mesures que 2 ?), soit qu'il y a un
presque court-circuit (mais le fusible sauterait ?), soit que le courant
n'arrive pas à la suite d'un mauvais contact qui peut-être soit sur
l'interrupteur de commande, soit sur un coupe-circuit de fin de course.
--
Bernard Guérin
>"Free thinker" a écrit dans le message de groupe de discussion :
>4fa6e705$0$16503$426a...@news.free.fr...
>Donc, pour actionner le moteur d'un lève-vitre, 0,80V sur un fil et 1,30V
>sur l'autre, ça vous semble suffisant ou impossible ?
beaucoup plus faible, c'est soit qu'elle n'est pas mesurée sur les bons fils
(tu dis qu'il y en a 4, mais tu n'en mesures que 2 ?), soit qu'il y a un
presque court-circuit (mais le fusible sauterait ?), soit que le courant
n'arrive pas à la suite d'un mauvais contact qui peut-être soit sur
l'interrupteur de commande, soit sur un coupe-circuit de fin de course.
--
Bernard Guérin
Free thinker
May 10, 2012, 5:48:29 PM5/10/12
to
"Bernard Guérin" <bgu...@sur.hotmail.com> a écrit dans le message de
news:4fabdd0e$0$6474$426a...@news.free.fr...
Come indiqué dans le premier message, N noir, B bleu, R rouge, RB rouge et
bleu.
Test entre N et les autres fils :
1) en actionnant la commande de descente du lèvre-vitre : B 12V, R 12V (et
ça fonctionne)
2) en actionnant la commande de remontée du lèvre-vitre : B 0,80V, RB 1,30V
(et ça ne fonctionne pas)
C'est sans doute le cas que tu décris : "le courant n'arrive pas à la suite
Test entre N et les autres fils :
1) en actionnant la commande de descente du lèvre-vitre : B 12V, R 12V (et
ça fonctionne)
2) en actionnant la commande de remontée du lèvre-vitre : B 0,80V, RB 1,30V
(et ça ne fonctionne pas)
d'un mauvais contact sur l'interrupteur de commande". On m'a dit que sur ce
modèle, c'est le cas le plus fréquent.
Comme je n'arrive pas à y accéder, je vais chez un pro demain.
Merci.
Bernard Guérin
May 10, 2012, 6:09:52 PM5/10/12
to
Bonjour,
>"Free thinker" a écrit dans le message de groupe de discussion :
>4fac37ac$0$15470$426a...@news.free.fr...
>"Free thinker" a écrit dans le message de groupe de discussion :
>Come indiqué dans le premier message, N noir, B bleu, R rouge, RB rouge et
bleu.
>Test entre N et les autres fils :
le prouve ?
1) en actionnant la commande de descente du lèvre-vitre : B 12V, R 12V (et
ça fonctionne)
2) en actionnant la commande de remontée du lèvre-vitre : B 0,80V, RB 1,30V
(et ça ne fonctionne pas)
et est-ce que N est toujours à la même valeur par rapport à la masse quand
dans le cas 1 ?
>C'est sans doute le cas que tu décris : "le courant n'arrive pas à la suite
>d'un mauvais contact sur l'interrupteur de commande". On m'a dit que sur ce
sais pas comment est alimenté le moteur : soit un fil neutre, un fil à 12 V
pour monter, un autre fil à 12 V pour descendre, soit les mêmes 2 fils pour
monter et descendre, mais avec le 12 V dans un sens et dans l'autre.
>modèle, c'est le cas le plus fréquent.
>Comme je n'arrive pas à y accéder, je vais chez un pro demain.
--
Bernard Guérin
Free thinker
May 11, 2012, 3:10:46 AM5/11/12
to
Merci
trallala
May 13, 2012, 3:30:24 AM5/13/12
to
on peut ouvrir délicatement les contacteurs
et gratter les contacts charbonnés
Fait tous les 2-3 ans sur une Opel Agila
au lieu de changer le contacteur ( 80 roros )
pour un truc qui vaut max 2 Euros
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de
news: 4facbb76$0$6467$426a...@news.free.fr...
> Merci
et gratter les contacts charbonnés
Fait tous les 2-3 ans sur une Opel Agila
au lieu de changer le contacteur ( 80 roros )
pour un truc qui vaut max 2 Euros
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de
news: 4facbb76$0$6467$426a...@news.free.fr...
> Merci
Free thinker
May 13, 2012, 5:20:44 PM5/13/12
to
Merci à tous pour votre expertise et l'esprit d'entraide.
Après les échecs de quelques amis pourtant très branchés sur la mécanique
auto, c'est un gamin de 14 ans qui a tout résolu en quelques secondes ! (en
lui indiquant quand même la quasi certitude qu'il suffisait de nettoyer le
contacteur).
Il a très vite trouvé comment démonter (ce n'était pas évident) et nous
avons découvert que les contacteurs avaient été pollués par le graissage du
frein à main, tout proche... et au bout de 15 ans de fonctionnement, l'un
des contacteurs était encrassé. Tout fonctionne !
A noter que 2 électiciens auto de la région parisienne m'ont dissuadé de
nettoyer les contacteurs : pour eux, il faut commander une pièce neuve.
Après les échecs de quelques amis pourtant très branchés sur la mécanique
auto, c'est un gamin de 14 ans qui a tout résolu en quelques secondes ! (en
lui indiquant quand même la quasi certitude qu'il suffisait de nettoyer le
contacteur).
Il a très vite trouvé comment démonter (ce n'était pas évident) et nous
avons découvert que les contacteurs avaient été pollués par le graissage du
frein à main, tout proche... et au bout de 15 ans de fonctionnement, l'un
des contacteurs était encrassé. Tout fonctionne !
A noter que 2 électiciens auto de la région parisienne m'ont dissuadé de
nettoyer les contacteurs : pour eux, il faut commander une pièce neuve.
trallala
May 19, 2012, 6:05:32 AM5/19/12
to
wiwi, j'ai toujours dit
que c'était le con tacteur
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de
news: 4fb025aa$0$685$426a...@news.free.fr...
que c'était le con tacteur
"Free thinker" <free(point)t@free(point)fr> a écrit dans le message de
0 new messages