Clio II 1.2 RTE tourne sur 2 Cylindres
the frog
J'ai un problème sur une Clio II 1.2 RTE de 98
qui ne tourne plus que sur les cylindre 1 et 4, je soupçonner la bobine
d'allumage qui apparemment selon la revue technique fonctionne par Paire.
le truc c'est que j'ai du des étincelles sur ces deux cylindre (les
défaillant 2& 3)
et que je ne peu pas contrôler la qualité de celle ci avec celle des
cylindre 1&4 car lorsque j'essaie bien sur elle cale, les étincelles son
plutôt de couleur rouge, est-ce que cela pourrait être un indice?
j'ai tenté de prendre la mesure des bobines primaire et secondaire
(1 ohm entre 1&2, 1&3, 1&4, 2&3 puis 0,6 ohm entre 3&4 et 8000 ohm entre les
HT Cyl. 1&3 ,3&2) d'après la revue technique
j'ai même acheté un nouvel ohmmètre pour l'occasion
le truc c'est que celui ci me donne une valeur nulle pour les bobines
primaire et 6,8 ohms pour les HT
n'ayant pas d'autre bobine pour comparer les mesures j'attend lundi pour
aller faire un tour à la casse et tester.
quelqu'un a t'il déjà eu ce genre de problème sur une Clio 1.2 RTE
ma voiture sent l'essence, c'est que l'essence arrive bien sur les deux
cylindres incriminées.
et t'il possible que ce soit autre chose que la bobine, les injecteurs par
exemple? es-ce que ceux ci marchent par deux?
serait il possible qu'il y ai trop d'essence qui arrive? ou que celle ci
n'arrive pas au bon moment?
si une âme charitable pouvais me donner des indices je lui en serrai
infiniment reconnaissant.
Bonne fin de week-end.
Alain
the frog
nouvelles mesures avec un ohmmètre digne de ce nom:
1ohm entre 1&2 et 0,5 ohm entre 1&3, 1&4, 2&3 et 0 ohm entre 3&4
j'ai aussi découvert que la voiture de ma mère une Twingo avait apparemment
le même modèle de moteur
manque de chance le connecteur des bobines primaire (le connecteur à 4
broche d'entrée) n'est pas le même
mais j'ai fait des mesures et ce sont exactement les même que pour ma
bobine.
Question est-il possible qu'une bobine soit défaillante avec de bonnes
valeur impédance?
Si la réponse est négative, d'ou peut provenir ma panne?
"the frog" <alan_the_frog(a-suprimer)@hotmail.com> a écrit dans le message
de news: 45606916$0$10377$426a...@news.free.fr...
Poum
<alan_the_frog(a-suprimer)@hotmail.com> a écrit:
>Re bonjours Voila plus de détail je vient démonter ma bobine et fait de
>nouvelles mesures avec un ohmmètre digne de ce nom:
>1ohm entre 1&2 et 0,5 ohm entre 1&3, 1&4, 2&3 et 0 ohm entre 3&4
>j'ai aussi découvert que la voiture de ma mère une Twingo avait apparemment
>le même modèle de moteur
>manque de chance le connecteur des bobines primaire (le connecteur à 4
>broche d'entrée) n'est pas le même
>mais j'ai fait des mesures et ce sont exactement les même que pour ma
>bobine.
>Question est-il possible qu'une bobine soit défaillante avec de bonnes
>valeur impédance?
>Si la réponse est négative, d'ou peut provenir ma panne?
>
Oui, coupure à chaud possible ou coupure si fort courant. Cependant le
fait que tu aies une étincelle sur ces cylindres me laisse supposer que
la bobine et le système de commande sont OK (si étincelles de plusieurs
cm bien sûr).
Amicalement,
Belon
the frog
"Poum" <-pou...@tiscali.fr> a écrit dans le message de news:
de51m2pfuthrqpv0i...@4ax.com...
Bonjour
Merci Belon effectivement ça ne vient pas de la bobine.
j'ai eu le temps ce matin d'aller faire un tour à la casse
j'ai dégotter une bobine pour 25 euros
malheureusement toujours les mêmes symptômes les cylindres 2 et 3 ne
"tournent" pas
j'en perd mon latin y'a du jus sur les bougies la voiture ne fume pas noire
mais sent l'essence
je vais maintenant me plongé dans la revue technique pour pouvoir vérifier
l'injection .
toute informations à ce sujet serrai d'un grand secours.
Merci encore et bonne journée
Alain
lambert
"the frog" <alan_the_frog(a-suprimer)@hotmail.com> a écrit dans le message
de news:45606916$0$10377$426a...@news.free.fr...
> Bonjour à tous
> J'ai un problème sur une Clio II 1.2 RTE de 98
> qui ne tourne plus que sur les cylindre 1 et 4, je soupçonner la bobine
> d'allumage qui apparemment selon la revue technique fonctionne par Paire.
> le truc c'est que j'ai du des étincelles sur ces deux cylindre (les
> défaillant 2& 3)
Les fils de bougies 2 et 3 n'auraient-ils pas été inversés ?
the frog
"lambert" <lam...@nospam.com> a écrit dans le message de news:
4561ab6c$0$5104$ba4a...@news.orange.fr...
pas de la nom plus.
je continue de chercher .....
jbg34
Salut,
voilà un petit test destiné à valider la qualité électrique du
faisceau ( je suis resté une semaine sans voiture...tout était bon
mais elle ne démarrait pas ...les cables bougies testés à l'ohmètre
étaient bon, mais corrodés à l'intérieur il consommaient toute la HT
et les bougies allumaient jaune et non pas bleu...) cables neuf et
vrrroummm....
Donc tu sais que l'allumage d'un 4 cyl est 1-3-4-2 si la longueur le
permet essayes de changer les cables de 1 et 4 qui sont bons avec 3 et
2 (entierement de chaque coté sinon ça ne va pas tourner) sinon
procures toi 2 cables de bougies même en prêt chez ton voisin (prends
le + longs) et montes les en 3 et 2.
A+
the frog
"jbg34" <jbg34...@free.fr> a écrit dans le message de news:
4561b588$0$10371$426a...@news.free.fr...
C'est exactement la procédure que j'ai utiliser pour le test de faisceau HT.
Merci quand même de l'avoir signalé car je n'avais pas précisé et cela peu
servir pour à d'autres
A +
Alain
Roll
de la plupart des 4 cylindres est 1-3-4-2
chez ford les ingenieurs qui étaient bourrés ont calé le merdier en 1-4-3-2
et pour finir ont oublié un chiffre sur le compteur kilométrique.
Roll
popeye
Moi je vérifierai bien le taux de compression des 4 cylindres.
Si le 2 et le 3 ont peu ou pas de compression, je pencherai pour un joint de
culasse pété entre les 2 cylindres.
J'ai déja vu ça. En effet, par construction, l'espace entre les cylindres 2
et 3 est "souvent" plus petit que les espaces entre le 1 et 2 ou entre le 3
et 4.
J'ai connu aussi cela sur les moteurs réalésés. La distance entre le 2 et 3
est vraiment tres petite.
--
Popeye
Virez les x pour me répondre
popeye
de news: 17tufpvcbj9rg.1...@40tude.net
J'ai connu 1 2 4 3 , mais 1 4 3 2 jamais.
Pour pouvoir avoir un allumage 1 4 2 3, le vilebrequin doit avoir une sale
gueule !
Thierry R
"popeye" <the_pop...@xyahoo.frx> a écrit dans le message de news:
45621c1b$0$7763$426a...@news.free.fr...
Effectivement, 1243, le villebrequin reste "classique"
mais 1432 ! ... Et pourquoi pas, à propos ?
Thierry R
jean-pierre-plisson
J'ai eu ce problème sur une vieille R5 (fonctionnement sur deux cylindres)
et c'était la tête de delco qui était fêlée donc je penche pour un PB
d'allumage.
Bonne journée
JPP
"the frog" <alan_the_frog(a-suprimer)@hotmail.com> a écrit dans le message
de news: 4561e362$0$26239$426a...@news.free.fr...
Roll
Mea culpa il s'agit bien de 1 2 4 3 pour ford ...
Roll
jbg34
une prise des compressions aurait déja éliminé la culasse ou le joint
!!!!
A+
Fenix
> J'ai un problème sur une Clio II 1.2 RTE de 98
> qui ne tourne plus que sur les cylindre 1 et 4, je soupçonner la bobine
> d'allumage qui apparemment selon la revue technique fonctionne par Paire.
> le truc c'est que j'ai du des étincelles sur ces deux cylindre (les
> défaillant 2& 3)
> et que je ne peu pas contrôler la qualité de celle ci avec celle des
> cylindre 1&4 car lorsque j'essaie bien sur elle cale, les étincelles son
> plutôt de couleur rouge, est-ce que cela pourrait être un indice?
> j'ai tenté de prendre la mesure des bobines primaire et secondaire
> (1 ohm entre 1&2, 1&3, 1&4, 2&3 puis 0,6 ohm entre 3&4 et 8000 ohm entre les
> HT Cyl. 1&3 ,3&2) d'après la revue technique
> j'ai même acheté un nouvel ohmmètre pour l'occasion
> le truc c'est que celui ci me donne une valeur nulle pour les bobines
> primaire et 6,8 ohms pour les HT
> n'ayant pas d'autre bobine pour comparer les mesures j'attend lundi pour
> aller faire un tour à la casse et tester.
>
> quelqu'un a t'il déjà eu ce genre de problème sur une Clio 1.2 RTE
> ma voiture sent l'essence, c'est que l'essence arrive bien sur les deux
> cylindres incriminées.
Bonjour Alain,
Je suppose que ta Clio est équipée du moteur D, sur ce moteur
l'allumage se fait par paire 1&4 et 2&3.
Si tu dis ne pas allumer sur la paire 2&3, tu peux mettre en cause la
bobine ou sa commande.
Sur le connecteur de la bobine, il y a (de tête) 3 fils:
-Alimentation 12V (sous contact)
-Commande bobine 1&4
-Commande bobine 2&3
Il me semble que parfois il y a un antiparasite mais ça fait un moment
que je n'ai pas bossé sur ce type de cablage. Bref s'il y a un
antiparasite, débranche le. Il suffit de défaire sa vis de fixation, ne
coupe pas le fil au cas ou il n'aurait rien. ;-)
Si l'antiparasite retiré, le moteur tourne toujours sur deux cylindres,
essaie avec la bobine de la casse. Si cette dernière est bonne, il
faudra alors controler l'état du connecteur bobines et la continuité &
l'isolement de la liaison calculateur-bobines. Un bete court-circuit à
la masse de la commande 2&3 peut générer ce pb.
> et t'il possible que ce soit autre chose que la bobine, les injecteurs par
> exemple? es-ce que ceux ci marchent par deux?
Tu dis que le véhicule sent l'essence donc je suppose que les
injecteurs ne sont pas grippés. As tu controlé l'état des bougies 2&3?
Sinon les injecteurs sont commandés un par un (mode séquentiel) sauf en
phase démarrage.
> serait il possible qu'il y ai trop d'essence qui arrive? ou que celle ci
> n'arrive pas au bon moment?
Pas dans ce cas, à moins d'un gros soucis d'étanchéité d'injecteurs ;-)
En tous cas ce n'est pas dû à un mauvais calcul du temps d'injection
car si c'était le cas, tu serais trop riche sur les 4 cylindres et
apparemment ce n'est pas le cas. Quant au fait qu'elle n'arrive pas au
bon moment, je te rassure, ça démarre quand même. :-)
>
> si une âme charitable pouvais me donner des indices je lui en serrai
> infiniment reconnaissant.
> Bonne fin de week-end.
>
> Alain
A+
Fenix
