Renault Megane avec ou sans FAP ?
Djails
Je viens de voir sur le site de Renault que les FAP n'étaient plus "imposés"
: ainsi la Nouvelle Megane 1.9 DCI 130 est proposée avec ou sans filtre...
soit 500 ? de différence !
En dehors de l'aspect écologique et prix : quel est l'incidence sur le
véhicule (performances idem ou pas ?)
Merci par avance.
Djails
Je viens de voir qu'avec le FAP cela nécessite des révisions plus
rapprochées (15.000 au lieu des 30.000) et donc un coût d'entretien plus
élévé. Surout si on rajoute le remplacement du FAP !
D'ailleurs à combien se change t il ? et se change t il ? !!
Merci encore de vos autres commentaires ;o)
"Djails" <dumo...@free.fr> a écrit dans le message de news:
44c38043$0$679$626a...@news.free.fr...
Stephane G
"Djails" <dumo...@free.fr> a écrit dans le message news:
44c38eab$0$6879$626a...@news.free.fr...
C'est vrai que 500 Euros ça fait un peu cher pour avoir un système FAP.
A force de lire des articles sur la vanne EGR et sur le FAP,
je pense avoir la réponse à votre question.
- Sans le FAP,
vous aurez un système a vanne EGR qui sur toutes les voitures du monde
est un élément relevant du "bricolage", qui s'encrasse très vite sur les
diesels,
et qui reste bloqué en position ouverte ou fermée, causant un gros
disfonctionnement
de votre moteur si elle reste bloquée en position ouverte.
Cette vanne sert quand elle est ouverte à renvoyer du gaz d'échapement
à l'admission d'air... et ne s'ouvre que sur une certaine plage du régime
moteur.
Beaucoup de témoignages de gens ayant des voitures a vanne EGR s'en
plaignent,
car ça doit couter quelque chose comme 300 Euros à changer,
et il me semble qu'ils parlent d'un remplacement au bout de 40.000 kms...
Certains la condamne et disent passer sans problème le controle technique.
- Avec le FAP,
qui je crois à été lancé en premier par PSA ( peugeot citroën ),
mais qui est depuis peu disponible chez les concurrents,
plus de panne, quelque chose de fiable, puisqu'il ne
s'agit que d'un filtre.
juste un filtre à changer de temps en temps,
qui ne doit pas coûter une fortune.
C'est dommage qu'il y en est pour 500 Euros,
mais ça en vaut la chandelle, je pense que c'est rentabilisé,
sans compter que l'on évite une source de panne.
Stephane G
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/TECHNOLOGIES/ENVIRONMENT/FAP/
Stephane G
> Voir cette page :
> http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/TECHNOLOGIES/ENVIRONMENT/FAP/
>
>
on voit sur cette page que le FAP est dans le catalyseur,
faut-il changer tout le catalyseur quand le filtre est foutue ?
j'ai crue comprendre que a certain moment ou ça chauffe plus,
le contenu du filtre à particule se desagrège.
Il y a un système d'injection d'additif dans le gasoil,
faut il rajouter de l'additif périodiquement ?
G.T
> on voit sur cette page que le FAP est dans le catalyseur,
> faut-il changer tout le catalyseur quand le filtre est foutue ?
Là, je ne sais pas. Je croyais que le FAP était séparé du cata...
> j'ai crue comprendre que a certain moment ou ça chauffe plus,
> le contenu du filtre à particule se desagrège.
Tout à fait. Au bout d'un moment (nbres de cycles je crois), la régénération
du FAP est commandée, on injecte un additif et un poil plus de GO pour
brûler le contenu du filtre.
> Il y a un système d'injection d'additif dans le gasoil,
> faut il rajouter de l'additif périodiquement ?
Oui, au moins pour la 1ère génération. Je crois qu'on devait faire le plein
d'additif (cérine) tous les 80,000km.
Sur les FAP en 2è génération, je *crois* (à vérifier !) que le filtre est "à
vie" et sans entretien (sans additif).
a+,
G.T
205 Diesel & turbo-Diesel : www.205d.com
Serge
bonjour,
ça dépend des modèles certains FAP se trouvent sous plancher après un
pré-cata fixé sous le turbo, d'autres sont bien dans un tubing couplé
au cata (qui est devant si on suit le sens des gaz).
Par contre je déconseille fortement le FAP pour quelqu'un qui fait
uniquement de la ville ou des petits trajets car il faut atteindre un
certain seuil de température si on veut brûler les particules. Si on
n'y arrive pas le Filtre va s'encrasser et une petite lumière
orange-rouge va s'allumer sur le tableau de bord avec la Mil.
Les FAP Renault ne sont pas avec additif au cérium ou urée pas de
réservoir à remplir tous les x 000 km. La régénéation est efectuée en
chauffant la ligne par injection très retardée par rapport au point de
PMH.
Autre point : il n'y a pas que le FAP quand on prend cette option : le
calculateur possède des réglages spécifique et il y a au moins 3
capteurs associés au contrôle du fonctionnement de la chose ==>
n'espérez pas pouvoir l'enlever et le remplacer par un tube
ultérieurement facilement il faut la valise électronique.
Pour l'EGR il y en a partout maintenant sur les moteurs diesel c'est
lié à la mise en application de la norme Euro4.
A+
Serge